石家庄地铁总经济师

1907年10月正太铁路全线竣工通车，伴随着刺耳的汽笛和隆隆的车轮声，精良的煤铁得以源源不断地运出山西，再辗转由石家庄运往全国各地。由于偶然的因素石家庄成了卢汉和正太两条铁路的交会点。但是真正导致石家庄迅速崛起的直接原因还是铁路轨距的变化。 法国的工程司，就是现在的总工程师的角色，叫厄尔巴尼，那么一个总工程师，他来了之后，他就经过认真的对这条线路的沿途勘测，他提出来，说不能修宽轨铁路，不能修这个1.435米的国际标准轨距，因为那个成本太高，就这点钱，只能修成1米的窄轨，但是由于它是1米的窄轨，跟这个卢汉铁路修的是国际标准轨距1.435米的标准轨距，它俩不能相接，因此，在石家庄就出现了两个车站，一个叫正太车站，一个叫卢汉车站，后来叫平汉车站，就是从北平到汉口，所以它有两个火车站，那么这两个车站，它这个物资啊，从山西运来的晋煤，到这个地方，这是大宗货物，那么运来之后，它要往北往南运输的话，那怎么办？就得从这个正太站，把它运下来，然后用人力车或者马车再把它搬运到京汉线上去，然后再通过京汉线上北京，上天津，或者是下汉口，这样运输。因此，这两个火车站，可以说，打造了石家庄一个非常重要的转运业。 铁路，作为一种工业文明的产物，伴随着它的轰鸣，常常会产生庞大的铁路王国。正太铁路起点南移，是石家庄由乡村向城市化迈进的诱因，但真正起基础作用的因素，还是现代工业的兴起和发展。伴随铁路线的通车，—些与铁路相关的产业相继出现。

付庆文 ，男，1965年6月15日生人，汉族。籍贯：河北赞皇。天津财经学院财政专业在职研究生。1985年7月参加工作，1989年12月入党。现任市工业经济促进局副局长。曾任石家庄地区经委生产科副科长、安全科科长；石家庄市经贸委生产总调度室副总调度长、总调度长。市经贸委党组成员、总工程师。