项目经济师感人故事

2002年10月，卢春房在严重高原反应的情况下，写下“自勉诗”表露心迹。 这一年，他46岁。这位青藏铁路建设总指挥部指挥长，如今有了一张永远无法 恢复的黑面孔，成为一个标准的“高原人”。一米八的个头，显得清瘦，棱角分明 的脸上双腮微陷，长期的高原生活，使他强打精神的脸上总挂着一丝疲惫。 2001年，卢春房离开了铁道部建设司的领导岗位，受命出任青藏铁路建设总指 挥部指挥长。在艰苦环境中，他代表全体青藏铁路建设者郑重立下军令状：横下一 条心，干好青藏线！ �卢春房有过难忘的铁道兵经历，始终与中国的铁路建设事业紧密相连，更与 举世闻名的青藏铁路结下不解之缘。面对青藏铁路建设遇到的诸多新问题，卢春房 参考国内外工程建设管理的先进经验，先后主持制定和完善了20多项管理办法。在 他的领导下，青藏铁路建设工地普遍建立质量信誉评价制度，不断推广先进工艺和 技术，初步形成建设单位统一管理、施工单位严格自控、监理单位认真核查、设计 单位优化配合、使用单位提前介入、政府监督全面到位的运转模式。 他提出建设世界一流高原铁路，必须实现“质量环保创双优”，第一次在工程 建设中把环保和质量放在同等重要的地位。在青藏铁路建设中构筑了由青藏总指统 一领导、施工单位具体落实并承担责任、工程监理单位负责施工过程环保工作的日 常监理，环保监理单位实施全面监控的“四位一体”环境管理体系。在铁路建设史 上首次引入环保监理，对优质样板工程实行环保一票否决制等。 2003年6 月，正值藏羚羊迁徙之际，卢春房十分关心刚刚建好的野生动物通道 能否正常发挥作用。他专门赶到楚玛尔河工地，躲在隐蔽的地方观察藏羚羊活动情 况。在最初，有的藏羚羊因为胆小，迟迟不敢通过野生动物通道，有的从路基上翻 了过来，他急得只跺脚，恨不得把那些从路基上翻过来的藏羚羊抱起来，从野生动 物通道重走一下，或者跑过去给他们带路。大约等了一个多小时，终于有胆大的藏 羚羊率先通过了通道，他从下午一直观察到天黑得实在看不见了才回去。尽管大批 藏羚羊通过了野生动物通道，但他却高兴不起来，心里像压了块石头：毕竟还有一 些藏羚羊没有从野生动物通道，这说明还需要改进设计。随后，他立即召集楚玛尔 工地负责人商量如何做好藏羚羊迁徙的引导工作，还同设计单位就野生动物通道存 在的问题进行商讨，多次征求动物学家、可可西里保护站工作人员和当地农牧民的 意见，制定了周密的改进方案。 卢春房十分关心职工的生活和健康保障问题，几乎每周都要去工地暗访一下， 看一看他们伙食怎么样，能不能顿顿吃上肉；问一问有没有吃高原保健药，是否按 时体检。摸一摸被子薄不薄，试一试暖气热不热。一次，他在一处工地发现有一座 帐篷里没有氧气瓶，一向温文尔雅的他顿时发了火，他打电话给工地负责人吼道： “马上把氧气瓶搬过来，否则你今晚的宿舍就让职工住！”工地负责人说是工作失 误，马上就把氧气瓶送来，请您放心。卢春房厉声批评道：“你的失误，可能会断 送职工的性命！这样的失误决不允许，别让我看到第二次，否则你卷铺盖回家！” 直到氧气瓶送了过来，他才放心地离去。卢春房对民工充满了关爱之情，把民工管 理作为一项政治任务来抓。他要求把民工和职工一视同仁，制定了严格的工资发放 办法，防止民工工资被拖欠，保护他们的合法权益。 由于青藏高原严酷的自然环境，青藏铁路全年的有效施工时间只有6 个月。然 而，卢春房每年在施工现场的时间却常常达到八九个月。无论是在风火山口还是夏 日飞雪的唐古拉山巅，无论是朔风肆虐的三岔河畔还是寒冷刺骨的雪水河边，从勘 测前沿、指挥一线、铺架现场到工地医院，处处留下卢春房风尘仆仆的身影……� 在剧烈高原反应和连续长途奔波的双重折磨下，疲惫不堪的卢春房时常出现脑 供氧不足、心肌缺血等症状。病倒在床上却想着工地，他就一只手输着液，一只拿 着话筒，一个工地一个工地地了解施工情况。只要症状稍有缓解，他就服下一把抗 缺氧药，吸上几口氧气，继续忍着身体的不适钻进隧道和涵洞，走向每一个施工点。 常年奔走在青藏高原，卢春房无法辅导帮助准备参加高考的儿子，更无法照顾 年事已高、体弱多病的父母。父亲几次病危，他都无法抽身。� 自古忠孝两难全，2002年11月，卢春房从工地赶回家中的第二天，慈爱的父亲 便溘然长逝。悲伤之际，卢春房用“丹心一片报祖国”来自勉，重新踏上火热的青 藏铁路建设工地。� 昆仑山隧道贯通、风火山隧道贯通、羊八井隧道贯通…… 三岔河特大桥竣工、清水河特大桥竣工、楚玛尔河特大桥竣工…… 铺架挺进唐古拉、越岭攻坚取得突破…… 在他的指挥下，一项项重点工程相继完工，攻克青藏铁路建设“三大难题”取 得了重要阶段性成果。青藏铁路已完工程合格率达到100 ％，优良率达到95％以上， 涌现出160 多项优质样板工程。他也因此荣获全国“五一劳动奖章”。

服的青年突击队队员、数十台大型工程机械严阵以待。 随着一声令下，阵阵爆破声响彻雪域高原，风火山隧道开凿了。一条长长的“铁龙”，从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，将通过这里，穿越“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣城——拉萨。这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路，这就是造福广大人民的青藏铁路。 风火山隧道要穿过多年冻土区，各种复杂的冻土层挡在面前，施工难度极大。一次次爆破，炸出的不是石块，而是坚硬的冰碴子。难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事! 把铁路修到拉萨去，确实不是一件简单的事。正在修建的是一条全世界海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。风火山隧道施工，关键是控制温度。科技人员指挥突击队员，往刚刚凿开的隧道洞壁喷射混凝土。由于温度太低，混凝土无法凝固。他们拿来暖风机，给隧洞增温，洞壁的冰岩又遇热融化，造成洞壁塌滑。风火山，这座万年冰山露出了狰狞的面目，给筑路大军来了一个下马威! 但是，这一切难不倒我们的筑路大军。科技人员昼夜在隧洞里实地观察，发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的冻土。 把铁路修到拉萨去!筑路大军斗志高昂，隧道在一点一点地延伸。 恶劣天气和极度缺氧轮番向这支队伍进攻。风火山一带经常狂风大作。刚刚搭好的150平方米的保温大棚，一夜之间被大风撕扯得七零八落。新建的发电机房，屋顶的铁皮瓦竟不翼而飞。刚才还是晴空万里，转眼之间乌云压顶，大大小小的冰雹劈头盖脸地砸下来。风火山海拔4905米，这里空气的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞里的空气越来越稀薄。尽管对缺氧已有准备，施工中出现的情况还是让他们始料不及。工人们身背的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪。突击队员个个胸闷气短，头痛腿酸。两个人使用的风枪，现在四个人才能抱起来。劳动效率迅速下降。筑路大军的生命面临严重威胁。 指挥部的灯火彻夜通明。能不能建一个大型制氧站?指挥部与北京科技大学组成联合攻关组，向这一新的难题发起攻击。科技人员废寝忘食、夜以继日地实验、攻关，经过两百多次的失败，世界上第一座大型高原制氧站建成了!充足的氧气沿着长长的管道，源源不断地送进隧洞里。风火山，这只巨大的拦路虎一次次低下了高傲的头! 把铁路修到拉萨去!把铁路修到拉萨去!突击队员和科技人员，一次次呼喊出同一个心愿。2002年10月19日，全长1338米的风火山隧道终于胜利贯通了! 青藏铁路这条“铁龙”在不断向前，向前，拉萨已经遥遥在望…… 盐湖、石油和天然气使青海柴达木盆地成为资源的“聚宝盆”，今天手捧“聚宝盆”的柴达木人，不仅重视开采资源，而且还懂得了补养资源的重要性。 记者现场： 这里是青海柴达木盆地的格尔木河，千百年来河水一直是沿着过去这条河道流向不毛之地的盆地深处，但是从去年开始，宝贵的河水不再白白流走，而是沿着这条新修的引水渠，进入察尔汗盐湖矿区。 自从这条引水渠建成后，负责引水工程的王兴富每周都要跑60多公里，来闸口查看淡水补给情况。 青海盐湖工业集团高级工程师 王兴富：才620万方（立方米）的补水量，离需求量还差一半，看来还得想办法。 柴达木盆地的察尔汗盐湖是我国最大的可开采钾镁盐矿。长期以来人们只是从盐湖中抽取卤水，经过蒸发提纯后生产钾肥。几年前， 盐湖集团的技术人员在靠近河流的矿区，发现淡水竟然把以往无法开采的固体钾矿溶解成了卤水。据此推算，如果给整个矿区引入淡水的话，就能把盐湖大部分固体钾矿开采出来，这相当于再造了一个新盐湖！然而即使把最近的格尔木河引进矿区，整个投资下来也要一亿多元。 青海盐湖工业集团有限公司董事长 总经理 安平绥：对这个问题我们意见也是不很一致的。因为我们认为现在依靠液体矿仍然能过几十年的小康日子，现在是否有必要用今天的投资来解决未来几十年的问题？ 就在盐湖集团犹豫不决时，技术部门根据整个矿区的卤水动态监测数据发现，有的采矿点由于卤水下降过快，盐层中的液体钾矿反而凝结成无法开采的固体状态！眼看着能够开采的资源就要白白丢掉，盐湖人不再忧郁，一致赞成上马引水工程。 青海盐湖工业集团有限公司董事长 总经理安平绥：如果（早一点）把这部分不可开发的固体钾矿资源开发出来，我们就能够满足国内钾肥需求的三分之一，大大减少进口量。 2004年初，在省政府的支持下，察尔汗盐湖一期引水工程顺利建成投入使用，格尔木河延着100多公里的水渠进入察尔汉盐湖矿区，通过三个地表湖和人工渗水渠进入地下。根据淡水采补平衡工程效果评估，盐湖的东采区原本只能采出800万吨钾肥，现在已经采出了600万吨，卤水储量却仍然没有明显减少。 青海盐湖工业集团有限公司高级工程师 王兴富：可以说成倍延长了采区的服务年限，主要就是靠这个湖水补给了采区，溶解了固体钾矿。