蝉翼之円
这三种都是沥青面层某级配的一种。AC叫沥青混凝土，是连续级配，即各档料的用量是连续的，逐级填隙，其混合料属于悬浮密实型骨架。实验室级配设计时采用马歇尔击实成型。因为经验丰富，技术成熟，在我国使用的很多，基本上70、80%的1、2级公路的面层都会采用此类型。SMA叫沥青玛蹄脂碎石，是间断级配，即各档料的用量不是连续的，其特点是粗料多，细料少，用油量高，矿粉多，有时会在混合料内添加纤维以增强其骨架加筋效果，其混合料属于骨架密实型结构，表面的构造深度较好，路面抗滑性能较AC、SUP好。实验室级配设计时采用马歇尔击实成型。此类设计源自德国。成本较高，这种混合料疲劳性能、高温性能都较好。SUP全称superpave，也是一种连续级配，与AC级配比较类似，混合料也属于悬浮密实型，只是在其级配设计时，有一个禁区，级配曲线是不允许通过的，实验室级配设计时与ac、sma的设计成型方式不一样，它采用旋转压实，用的是体积设计法。这类级配设计源自美国的aashto的shrp计划研究成果，因为其设计成本较高，目前在我国应用很少，尚处于引用与研究阶段。截止2022年SUP法已在国内应用较多，有多种工程实例。
Hello，umi酱！
沥青混凝土按矿料的组成不同，可分为密实-悬浮结构（如AC-Ⅰ）、骨架-空隙结构（如OGFC）和密实-骨架结构(如SMA)。
沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒的巨大表面积使沥青材料形成薄膜，从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性；
而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。配合矿料有多种方法，可以用公式计算，也可以凭经验规定级配范围，中国采用经验曲线的级配范围。
扩展资料
SMA沥青混凝土的产生背景：
60年代的德国交通十分发达，根据本国的气候特点，习惯修筑“浇筑式沥青混凝土”路面。这种结构中沥青含量12%左右，矿粉含量高。使用中发现路面的车辙十分严重，另外当时该国家的汽车为了防滑的需要，经常使用带钉的轮胎，其结果是路面磨耗十分严重。
为了克服日益严重的车辙，减少路面的磨耗，公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整，增大粗集料的比例，添加纤维稳定剂，形成了SMA结构的初形。1984年德国交通部门正式制定了一个SMA路面的设计及施工规范，SMA路面结构形式基本得以完善。
参考资料来源：百度百科-沥青混凝
