jessica8918
最近，哈弗大狗追猎版的上市，在众多喜欢越野车迷的心中，属实是掀起了一波狂澜，它凭借着它个性的外观，极低的售价和它整体主打的城市越野的风格，14.89-16.79万元的售价，也能让更多的家庭可以去踏及越野这条路，也会让更多的男人实现自己心中的理想，那么既然它的关注度这么高，本期我们就来看一看新上市的哈弗大狗追猎版这三款车型到底哪款最适合去选择？
哈弗大狗追猎版在外观上与现款车型基本上是保持一致的设计的，依旧采用的是圆形的分体式灯组搭配多种镀铬饰条的中网来进行修饰车身，这样的设计也让它自身充满了辨识度，同时它为了凸显出它的硬汉风格，它在引擎盖上也采用了肌肉感的线条，并且为了保证它的通过性能，哈弗大狗追猎版的车头接近角也是不错的，也足以保证它自身的通过性能。
哈弗大狗追猎版在车身侧面整体显得都比较厚重，引擎盖上的线条延伸到了A柱的下方，并且车门处也采用了一条极为厚重的腰线来勾勒车身，包括从C柱开始，它也采用了线条来勾勒车身，整体看下来都让它自身充满了厚实稳重的感觉。
哈弗大狗的车尾则采用的是倒L式的分体式尾灯的装饰，同时哈弗也将自身的英文字母印在了车尾的中间，用来增加车辆的辨识度，它为了呼应车头以及凸显出自己的定位，它在车尾后的接近角的提升也很大，并且车尾的黑色后包围也显得它更加的凶猛。
来到车内，哈弗大狗整体的内饰设计都要显得更加的年轻时尚，并且哈弗大狗为了在越野时能够满足车内乘客的乘坐舒适性，它在副驾驶前方还设计了一个把手，而这个把手的作用就是在激烈驾驶中也能让副驾驶的乘客稳住自己的坐姿。并且大尺寸的中控屏搭配全液晶的仪表盘，也让它自身充满了一些科技感的味道。就连空调出风口都被设计成了方正式的结构，整体车内看下来虽然方正，但在时尚感上也并没有缺失，、这台车不仅能偶尔作为越野车型来使用，即使是在城市通勤中，它的定位也是非常符合的。
哈弗大狗追猎版的车身尺寸为4620/1910/1780mm，轴距为2738mm，、这样的尺寸也完全符合它自身紧凑型SUV的定位，但它车内整体乘坐的感觉却不输同级别的任何一款SUV。
同时哈弗大狗也真正的做到了前后排空间预留充足，即使后排是在满载的情况下，也依然不会产生太大的拥挤感，唯一美中不足的就是后备箱空间有些一般，毕竟哈弗大狗追猎版的底盘有些高，并且它还内嵌了全尺寸的备胎。所以后备箱空间有所缩小倒也情有可原。
哈弗大狗追猎版在动力上搭载的是一台1.5T发动机和2.0T发动机。不过无论是1.5T的发动机还是2.0T的发动机，与之匹配的都是一台7速湿式双离合的变速箱。只不过1.5T的车型在动力上会有些不足，它最高才可以迸发出184匹马力，峰值扭矩达到275牛·米。2.0T车型最大马力为211匹，最大扭矩为325牛·米。
其实对于这三款车型来看，2.0T的车型作为越野车型是够用的，而1.5T车型则要更注重于城市家用的定位。不过1.5T的动力总成虽然动力上可以满足家用，在起步时会稍微有些肉。话不多说，接下来我们就来看看这三款车型，到底谁更值得选？
两驱马犬追猎版，指导价14.89万元
在安全性配置上，它搭载了主/副驾驶安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压监测，全车安全带未系提醒，并线辅助，车道偏离预警，车道保持辅助，道路交通标识识别，主动刹车和疲劳驾驶提示功能。
在操控方面，它搭载了前/后驻车雷达，360度全景影像，倒车车侧预警系统，全速自适应巡航，4种驾驶模式切换，自动泊车入位，发动机启停，自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降等功能。
在外部配置上，它搭载的是可开启的全景天窗，电动后备箱，感应后备箱，并且拥有电动后备箱位置记忆，车顶行李架。无钥匙启动，前排无钥匙进入，远程启动和固定车侧脚踏板功能。
在内部配置上，这款车搭载的是一款多功能的皮质方向盘，并且拥有方向盘换挡，10.25英寸的全液晶仪表盘，抬头显示和前排手机无线充电功能。
在座椅配置上，该车型支持座椅加热，电动座椅记忆。 后排座椅支持比例放倒。同时拥有后排杯架。
在多媒体配置上，这款车搭载的是一个12.3英寸的触控液晶屏，同时还拥有卫星导航系统，导航路况显示，道路呼叫救援，面部识别，车联网，OTA升级，行李箱12V电源接口和10个扬声器，并且它的全系光源均为LED光源，车内也支持环境氛围灯。
同时即使是低配车型，在特色配置上也拥有透明车底和循迹倒车功能。综合来看，即使是低配车型，它在配置上的搭配也让它的性价比有了进一步的提升，也是非常值得去选择的。
四驱中华田园犬追猎版，指导价16.19万元
在配置上虽然四驱版车型贵出来了1.3万元，不过在配置上的增加却并没有多少。只增加了中央差速器锁止和后桥差速锁等功能。如果会偶尔去玩玩越野，这台车还算具有性价比，我们先接着往下看。
四驱哮天犬追猎版，指导价16.79万元
哮天犬追猎版相较于中华田园犬追猎版多出来了并线辅助，倒车车侧预警，自动泊车等功能。而这些配置的增加在售价上也仅仅多了6000元而已，6000元能买到这些配置，其实还是很值得的。
总结：三款车型对比，其实看各位的主要需求，如果城市中的路段比较多，并且不会偶尔出去越野。那么低配车型就值得去选择，如果还想去挑战一下越野路段，那么建议您直接选择顶配车型。中配车型虽然价格较顶配车型有些低，不过整体配置却显得有些鸡肋。具体还是要看您日常的使用方式。
【本文来自易车号作者DoNews汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
理想气体911
Aerodynamics(空气动力学): 研究空气流经物体上方和四周特性的学科，在F1设计中有着极其重要的作用。Apex(弯心): 赛车过弯线路的中点，车手在入弯时使赛车指向的位置。Appeal(上诉): 车队认为车手受到了不公正的判罚，向比赛官员采取的行动。Ballast(配重，压舱物): 赛车中固定的重物，用来最大限度地达到赛车的平衡性并且让赛车符合最小重量规定。Bargeboard(侧板): 车体的一部分，被垂直安置在前轮和侧箱之间，用来平缓流经车两侧的气流。Blistering(起泡): 轮胎或者轮胎一部分由于过热产生的结果。过热使得橡胶变软，并在轮胎表面结成块。起泡可能由轮胎配方选择不当（比如使用过软的配方），胎压过高或者调教不当引起。Bodywork(车体): 一体式车架上的碳纤部分，比如引擎盖，驾驶舱顶部，鼻椎等。Bottoming(拖底): 车身受到猛烈压缩，车底盘碰到赛道表面，达到悬挂行程的最底部。Brake balance(刹车平衡): 驾驶舱中的一个开关，用来根据车手的意愿调节前后轮的刹车力的分配。Chassis(底盘): 赛车的主要部件，引擎和悬挂系统都附加在底盘之上。Chicane(加速弯): 交替方向的一组紧的弯角，通常在赛道中用于让车辆减速，经常是由先前的高速弯角改造而成。Clean air(稳定气流): 空气状况稳定，不是乱流，提供一个最佳的空气动力学环境，通常头车能够有这种条件。Cockpit(驾驶舱): 底盘上容纳驾驶员的区域。Compound(配方): 决定轮胎表现的一个主要因素。理想的轮胎配方应即能最大可能提供抓地力，又能保持耐久性。一个典型的F1轮胎配方有超过10种成分，比如橡胶，聚合物，硫，碳黑，油及其他化学物质。而其中每一个成分又包括大量的衍生物，用来加大或减少某一方面的程度。一个很小的配方改变就能影响整个性能。Diffuser(扩散器): 车底尾部的部件，车底的气流从此离开。扩散器的设计很关键，因为它控制空气流出的速度。流出速度越快，车底的空气压力就越小，因此车辆就能获得更多的下压力。Downforce(下压力): 当车向前行驶时，空气动力产生的向下的力。这会有助于改进车辆的牵引力，以及在过弯中的操控性。Drag(拖拽力): 当车辆向前行驶时，空气动力产生的阻力。Drive-through penalty(处罚通过维修区): 比赛还在进行时，赛会仲裁的一种处罚。车手必须进入维修区，在维修区限定速度下通过，再重新回到比赛，中间不需要停。Flat spot(过度停顿): 轮胎中的某个区域因为急刹车或者侧滑，某一处被严重磨损。这会破坏车辆的操控性，经常会引起严重的车身震动，可能会迫使车手就维修站更换轮胎。Formation lap(热身圈): 比赛开始前的一圈，赛车从发车位起步，绕赛道一圈再重新在各自发车位上排列好，准备比赛正式开始。G-force(G力): 一种物理力，由于方向或者速度的快速改变，相当于一个重力单位被增加了数倍。车手在过弯，加速或减速的过程中会承受很强烈的G力。Gravel trap(沙砾缓冲区): 在弯角外侧设计的由沙砾组成的区域，目标是使冲出赛道的赛车能停下来。Grip(抓地力): 车辆牵引力的度量，影响着在过弯控制上的难易。Installation lap(赛前测试圈): 到达一个赛道后跑的一圈，用来测试一些基本功能如油门，刹车和转向。车辆直接开进维修区，不经过终点线。Intermediate tyre(中性胎): 比干胎有更多的沟槽和花纹，但是比全雨胎要少，用于在混合的条件下。Jump start(抢跑): 在5盏红灯没有熄灭前就从发车位移动。传感器会检测到移动，抢跑会被处罚。Left-foot braking(左脚刹车): 90年代很流行的一种刹车风格。得益于手控离合器的出现，车手能够让右脚只管油门，左脚只管刹车。Lollipop(停车信号板): 在赛车停站时，车前面棒子上的标志，用来告诉车手应该刹车，当车从千斤顶上放下时提醒车手准备进1档。Marshal(赛道工作人员): 赛道上的工作人员，检视比赛的安全进行。马修通常要扮演几个角色，包括留心观众以保证他们不会有危险或者对正在比赛的车手产生危险，救火队员，移走停在赛道上的赛车以及挥动各种旗子信号向车手通报赛道条件等。Monocoque(一体式车架): 单一车架，驾驶舱被放置其中，引擎固定在后面，前面的两侧有前悬挂。Oversteer(转向过度): 当车手向着弯心入弯时，车辆出现“甩尾”的情况。这通常需要反向锁定去纠正。Paddles(换档推杆): 转向轮尾部两边的控制杆，车手用它来升降档。Paddock(围场): 维修区后面的一块有限区域，车队用来放置他们的运输设备和临时基地，不对公众开放。Parc ferme(检录区): 一个隔开的区域，在排位赛和正式比赛之后，车辆都会被开到这里。车队的人员不允许接触赛车，除非在比赛官员的严格监督下。Pit board(维修区提示板): 维修区外墙举出的板，用来告诉车手所处的比赛位次和距离前后车手的时间。Pit wall(维修区控制墙): 车队老板，管理人员，工程师在比赛进行时呆的地方，通常在顶棚底下，以防监控仪器雨淋或暴晒.Pits(维修区): 赛道上的一块区域，由护墙和发车直路隔开。车辆在比赛中到此更换轮胎，加油，或者在练习中更改调教。每个车队的赛车停在他们各自的区域里。Plank(底板): 安放在每辆赛车底部中间位置（从前到后）的硬木板（也叫Skid block），用以检查车辆底盘是否过低。如果木板被过度磨损，可以很明显从外观上看出来。Pole position(杆位/首发): 发车的第一位，授予排位赛中成绩最快的车手。Practice(练习): 大奖赛周的星期五和星期六上午，车手上赛道去为赛车寻找合适的设定，以准备排位赛和正式比赛。Pre-Qualifying(排位预赛): 星期六，车手被允许每人单独做一个尽可能快的时间。这个结果决定正式排位赛的出发顺序。在排位预赛中最快的车手将在正式排位赛中最后出发。Protest(抗议): 车队认为其他车队或竞争者有违规行为时采取的行动。Qualifying(排位赛): 周六和周日，车手被允许每人单独做一个尽可能快的时间。排位预赛最快的车手最后出发。排位赛中最快的车手获得杆位。Reconnaissance lap(勘查圈): 车手离开维修区到停入发车位的一圈。车手可以多跑几圈，不过必须从维修区里面通过，因为此时赛道上都是车队工作人员，很拥挤。Retirement(退出): 一辆赛车由于事故或者机械故障而不得不离开比赛。Ride height(离地高度): 赛道表面和车底板之间的高度。Safety Car(安全车): 引导车，比赛中如果遇到情况需要车辆慢行，安全车从维修区使出，在所有赛车的前面引导前进。Scrutineering(检查): 官方对赛车的技术检查，保证没有违反规则之处。Shakedown(零件测试): 在车队首次使用一个不同部件时的一个简要测试，不需要车手尽100%努力去做一个最快圈速。Sidepod(侧箱): 位于车身单体的两侧，在车手旁边一直延伸到尾翼，里面有散热器。Slipstreaming(尾流/弹弓效应): 一种驾驶策略，车手紧跟在前面车的后面，此时拖拽力会减小，在下一个弯角前抽出车身，很有希望能达到一个更高的极速，从而像弹弓一样完成超越。Spare car(备用车): 每个车队为比赛准备的额外的赛车，有时候是两辆。当车损坏无法及时修复时使用，也叫T-Car。'Splash and dash'(): 比赛最后阶段车手进维修站，仅仅补充一些油料以保证能够跑完比赛。Steward(大会仲裁): 每个大奖赛指定的三位高级官员中的一位，用来作出各种决定。Stop-go penalty(罚停10秒): 一种处罚，车手要进维修区停10秒钟，其间不能加油也不能更换轮胎。Tear-off strips(可撕的保护膜): 车手头盔上的透明的塑料膜。比赛开始前贴好，当变脏之后可以撕去一层。Telemetry(遥测仪): 传送引擎，底盘相关数据到车队电脑的系统，车队的工程师可以据此监测车辆的状况。Traction(牵引力): 车辆把动力转移到赛道表面推动车前进的度量。Traction control(牵引力控制): 一个计算机控制系统，检测是否车辆的驱动轮损失了牵引力，即打滑。并且尽可能的让车轮获得更多的牵引力，以有效地获得更多动力。Turbulence(乱流): 流经路线上受到阻碍，气流被分裂破坏。比如当气流遇到尾翼时，水平气流就被扰乱了。Tyre compound(轮胎配方): 轮胎制造中，各种橡胶的混合。范围从软，中到硬。每种都提供了一个不同的表现以及磨损特性。Tyre warmer(轮胎加热器): 一种电子毯子，在轮胎被装上车之前，包裹着轮胎使得在起步时轮胎能接近理想工作温度。Understeer(转向不足): 车的前轮转弯受限，车手试图指向弯心却远离。Undertray(车身底板): 独立的地板通过螺栓与承载式车身下侧相连接。
优质英语培训问答知识库
