福特工程师培训多少钱

呵呵，还好碰到我，福特南京研究院是我们的客户，211院校的研究生开始也就6、7000块钱吧，一年14个月薪水，有奖金，在华东区算不错的，真的有实力，还不如去泛亚，不过你学的软件似乎单薄了些，光catia还不够，cae要学精不容易，给你介绍几个业内主流的分析软件：HyperMesh、ABAQUS要精，最好对RADIOSS、OptiStruct、HyperStudy、ls-dyna要熟。祝你好运！

我相信正当行业的正常公司，hr不会专门来知道替你答复。您不主动去求职，网友也不能帮你

高才生，你在这上面是得不到答案的，你可以上南京福特汽车工程研究中心网站上去看看然后打电话去咨询一下。

需要结合自身实际情况来判断。上汽大通汽车有限公司（以下简称“上汽大通”），是上海汽车集团股份有限公司全资子公司。公司成立于2011年3月21日，公司产品包括“上汽MAXUS”品牌的MPV、SUV、房车，宽体轻客、皮卡等乘商并举的产品组合和“上汽跃进”品牌的各类轻、中型货车以及各类特种改装车。由负责技术、采购的，基本上是211/985本科及本科以上。整体来说上汽大通是个不错的平台，能进去的也算比较优秀，对于公司好坏不做评价，凡是都有两面性。有人进去，也有人因为更好的发展离开上汽大通。硕士进去年薪大概是17-20w之间。职位越好，薪资越高。福特的职位等级划分还是比较有特色的，分为两个维度的职级：工程师级别和管理层级别。工程师级别包含1-8级，1级最低，8级是最高等级；而管理级别，是反过来的级别序列，6-1级，6级是管理层的最低级别，1级则为最高等级。一般来说，应届生入职，硕士定岗一般为工程师5级，薪资范围为10K左右，本科一般在工程师级别的3或4级，薪资在8K左右。福特研究院的工资情况，在汽车行业来说，有一定竞争力，但也不算特别高，由于是外资公司，所以在薪资水平上，不会像国内有些车企一样“壕”，个别车企在当年度销售业绩优异的前提下，年终奖动辄二三十薪的情况，在福特基本上不太有，年终奖四薪左右，算是一种比较可以的情况。当然，公司的年度销售数据、个人的工作绩效等，都是影响年终奖的重要因素。从晋升机制和发展空间来说：福特研究院的工作层级总体是比较平等的，不存在特别等级森严的感觉，但是跟其他外资企业一样，福特研究院的中国员工晋升情况，也有一定的天花板效应。中国员工在管理层，到达5级，应该算是发展比较不错的情况了。不过，随着福特对中国市场业务本土化进程的深入和不断推进，加上中国区大BOSS陈安宁总裁的入职，从某种层面上来说，也是对福特汽车的中国员工传递出了一个积极的信号，后面中国员工的升职发展，也有可能会有更积极的改变呢！

F1是赛车的最高级别 你要开F1要从小培养 卡丁车是入门 现在有的外国人让3岁的小孩就开始开卡丁车了。从从卡丁车 慢慢向F1靠近。 每个人进入F1的道路都不是完全相同的，现在全球的中低级别方程式赛事非常多。你可以在全球任何一个国家参加卡丁车，几乎经济比较发达的国家，在全国性质的卡丁车赛得到好成绩毕业之后，都会有例如亚洲V6，中国雷诺，亚洲方程式，威速，康巴斯方程式，丰田方程式，国家区域性的宝马方程式等等。在之后，就会进入像各国F3，或欧洲宝马方程式，世界雷诺系列赛的等等这样级别的赛事，F3的车手直接晋级F1，其实是非常少的，或者说，优秀的F3车手，最大的可能仅仅是作为F1的试车手而已的。在过了这一些级别的赛事以后，日本方程式，GP2系列赛，雷诺世界系列赛的，还有现在的IFM，国际方程式大师赛，也就是将来要改制成为的F2，会是各个车手进入F1的最后一站。F3000在GP2出现以后，已经从全球性质的比赛转变为各国自己主办的区域性3000赛事，水平已经下降了很多。 总之要花很多的钱，或者是你能拉到赞助商支持你参赛 。也许你在低级别赛事里面有了成绩人家赞助商看你是个培养人才也会要你。现在的F1车队象法家和红牛等都有培养年轻赛手计划。汉密尔顿就是一个例子。从卡丁车起，其他任何一项迈向F1的进阶都需要用到金钱。 卡丁车阶段，基本上3万-5万美元能让你在一个好学校接受较好的赛车基础培训。接着，你怀揣着起码15万美元，到F2000系列赛中试试运气，此外宝马方程式、或是雷诺方程式都可以成为提升技能的选择，但相应的“敲门费”也需要提高到几十万美元。到了欧洲3000系列赛，赞助费在百万美元左右，接下来F3 和GP2都是必不可少的历练场，赞助费少则200万美元。每个级别比赛不仅是通过水平筛选车手，也是通过金钱筛选车手。在这一路上免不了“夭折”不少年轻人。而如今，国际汽联还在酝酿要推出GP3系列赛，为F1前的最后一个阶段。其实也有不少老人因此倒在F1的路上，这里面不得不提安东尼·戴维森的名字，他从8岁开始和简森·巴顿一起成长，巴顿去年在F1终于拿到了年终冠军，但戴维森彻底和F1告别。“不少车队答复我，只要我拿得出 500万美元，车位就是我的了，但我实在是凑不出这些钱。”戴维森显得无可奈何。F1的话不得不说就是个烧钱的运动，选车手的话一是有能力，有一定的比赛经验。二是要有赞助，这就要看个人的能力了，象佩特罗夫的话为雷诺创造1500万欧元的收入。第一笔750万欧元已经划到了车队的账目上，这笔款项大多是他父亲自己掏腰包支持儿子的赛车事业，剩下的750万欧元在2010年6月份之前交清，这部分的资金主要来自俄罗斯本国银行和俄罗斯天然气工业公司。好像和普京的介绍有关。第三车手背后要有一个市场，当初雷诺签约董荷斌也是看中中国是一个具有巨大发展潜力的重要市场，车队非常看重我们在未来中国的推广机会。不过董荷斌也是一位伟大的车手，这是车队在任命他为我们第三车手时首要考虑的因素。《F1预算》网站上，名为阿历克斯·琼斯的圈内人说，为什么F1没有威尔士车手，因为威尔士没有大企业能够成为车手背后强有力的支柱。在F1圈，我们最多谈论的就是金钱，而不是车手的天赋。年龄的话现在的车手越来越年轻化了，我看到个新闻说3岁的孩子就开始被父母培养开卡丁车，不过培养一个小孩1年也要十几万美元。今年F1赛车手里面出现的新面孔都是年轻人。象佩雷兹,布埃米都是90后。虽然年龄上没有限制。但是赛车对车手的身体有很高的要求，在赛车中车手要受到几个G的压力（F1车手在比赛中需要承受自己身体5倍G力长达一个半小时小时）每场比赛都会有很大的脱水。虽然年龄大些会更有经验，但车手的体力下降也会影响成绩。

学汽修还不如去汽车修理厂干两年，虽然没什么工资好歹还能学点技术，学校基本就教理论，一年还要花个两万左右至少，还不如换个专业呢

汽修涉及很多专业，一般不同专业的学费也不一样。那么学汽修有出路吗？今天小编就来给大家介绍下学汽修学费一般需要多少钱？学汽修毕业后的就业工资有多少？学汽修除了累就是脏，只要用心学习，能吃苦，多跟着师傅和同事请教，学出来还是很不错的。在学汽修的过程中，一定要注意安全，穿戴好劳保鞋等劳动防护用品，注意在修车过程中防止砸伤、烫伤等。一般学汽修有以下几个方向：1、发动机部分：汽油机、柴油机。2、底盘部分：主要学习丰田、三菱、日产、通用、福特、现代、雪铁龙、标致等车系及主要国产车型的底盘特点。3、整车漆面养护：车身清洗：柏油的清除、粘胶物的清除、全车磨泥、贴纸清除、外饰装潢、整车贴膜等。4、轮胎养护：四轮换位、四轮定位、轮胎动平衡、机械扒胎、补胎、轮胎内补、轮胎侧补等。5、汽车改装：电气改装、全车升级改装等。学汽修的学费根据不同专业，学费也不一样，一般从3000到8000多不等。选择一家汽修培训学校，首先就要看实训设备如何，够不够先进等。其次，学汽修的学费还跟师资水平、教学水平挂钩，一般师资力量不错的学校，收费也不便宜。学汽修其实只要你用心学，还是有出路的。现在随着生活水平的提高，很多人都买了车，买车后肯定要保养以及修车等。毕竟汽修是一门手艺活，只要你技术好，工资过万不是问题。如果你技术不娴熟，拿到的工资肯定也不会很高。

1.几岁就开始玩卡丁车，培养速度感、反应力以及良好的职业习惯等，你现在才想起，晚了，最多玩个几年，跑跑国内场地赛还可以，F1就别想了，而且要玩F1，国内环境没太可能的，要到欧洲去，那里的赛车环境好 车手是体魄最强健的运动员，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须经受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别。赛车手不仅体能状态要优于常人，更要有沉着、冷静分析的头脑。 观察F1车手，你可以发现，他们都有看起来几乎与头部同样宽的精壮颈部。这是因为在驾驶F1赛车时，戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受5个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道也同样超过5个G。在如此高的离心力状态之下，头部加上安全帽的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，保持头部的位置。 其次，他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的。一般的情况下，操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，而在高速行驶中转动方向盘需要更大的力量，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上。在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。 赛车是属于坐姿的上半身运动，F1车手在比赛时大都是上半身在消耗氧气，因此有人开玩笑地比喻F1车手是坐着轮椅的马拉松选手，因为F1赛车手比赛时的耗氧量与马拉松选手相当。 此外，在过弯时强大的横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需保有冷静的思考和判断能力。赛车起跑时车手心跳会高达每分钟190次，比赛过程中的心跳也都在160次左右，因此赛车手的心肺功能必须极其强壮。 而身体的耐热性对F1车手也是很重要的。在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可以高达摄氏50－60度。在高温的马来西亚雪邦赛道，舱内温度甚至会超过摄氏80度。虽然车手能不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来，身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤。若是一般人，在那样大量脱水的情况下会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若