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央视新闻（焦点访谈）：十多天前的一个晚上，一艘油轮与一艘散货船在长江口外海域意外相撞。 “桑吉”号油轮立即起火，并持续剧烈爆炸。 到处都是火焰、有毒烟雾和油污。 “桑吉”号装载了111,300吨凝析油。 凝析油也称为天然汽油，极易燃烧和爆炸。 燃烧后分解产生一氧化氮、二氧化碳、硫氧化物等有毒烟雾。 与以往的海难事故不同，一艘装载数十万吨凝析油的油轮起火爆炸，这在世界海上灾难救援史上是前所未有的。 而且，事故地点风浪较大，距离海岸较远。 如何开展救援行动是一个世界级难题。
从相撞到“桑吉”号沉没，这八天里到底发生了什么？ 整个事件还要从2018年1月6日晚开始说起。当晚，正在返港途中的中国渔船“浙岱渔03187”号船员最先发现两艘商船相撞，着火了。
碰撞后，载有超过10万吨凝析油的“桑吉”号油轮发生剧烈燃烧，瞬间化为一片火海。 中国海上搜救中心收到求救信号。 确定碰撞位置后，中方派出专业救援船和海上执法船前往事故现场开展救援。 与此同时，中方协调过往商船和附近多艘中国渔船赶赴现场参与搜救。
03187号浙岱渔船船长郑雷说：“遇到这种事大家都会救人，但偏偏就发生在我身上。”
经过在距离两艘相撞船只不到一海里的海域多次搜寻，渔民找到并救起了“长风水晶”号的全部21名船员。 但由于“三吉”号燃烧剧烈，事故现场一片火海，浓烟滚滚，爆炸不断，渔船无法靠近。
2018年1月7日凌晨4点左右，首艘专业救助船“东海救101”号抵达事故现场。
中国海上搜救中心指挥协调部主任王红勇告诉记者：“该船航行速度较慢，最快航速在15至20节之间，用了8个小时才到达目的地。”从（航行）来看已经比较快了。”
到达现场后，救援人员发现“桑吉”号此时漂浮在水面，船体倾斜，燃烧得猛烈猛烈，不时发生爆炸。 随后抵达现场的“东海救117”船和“东海救101”船立即展开搜救行动。
交通运输部东海救助局东海救助101船长徐卫国告诉记者：“我们在向西约十海里处就闻到了一股刺鼻的气味，周围的其他船只不断向我们询问这艘船的情况。”作为现场指挥船，立即指挥他们展开水面搜救。”很快，中国海上搜救中心协调的救援船只也陆续抵达。
王红勇说：“我们的专业救援船都是多功能的。事实上，‘东海救101’第一时间到达现场后，也曾试图扑灭火灾。不过，由于现场条件有限，确实很糟糕，火势很大，爆燃频率很高。” 此时，上海海事局指挥大厅内，由消防、公安、油运等企业组成的专家组正在研判火情。 ”
上海海事局副局长谢群伟表示：“当天（7日）的专家会议一直持续到晚上，因为考虑到这是凝析油，凝析油的燃烧特性极易易燃易爆。”而且燃烧不稳定，同时硫含量较高，现场会产生大量浓烟和有毒气体，对我们的消防人员会产生非常负面的影响。”
中国救援船只和人员多次尝试接近“桑吉”号寻找幸存者，但由于“桑吉”轮不断爆炸，浓烟和剧毒气体笼罩船体，多次尝试均未成功。 。
溢油应急专家朱胜峰博士说：“由于轻油在这么短的时间内燃烧得太多，整艘船可能会爆炸。现场燃烧不充分产生的滚滚浓烟中含有硫化氢，对我们非常有害。” 现场救援工作面临着巨大的挑战，使我们的救援工作开展起来十分困难。 如果我们不小心，救援人员的生命就会受到威胁。 ”
1月8日上午10点左右，“东海救117”船在事发海域发现并打捞起一具穿着被水浸透的保温服的人员尸体。 初步确定为“桑吉”轮遇险船员。 交通运输部持续全力组织我国海上执法船、专业救助船、海警巡逻船以及过往商船、渔船开展失踪人员搜救工作，但始终没有有机会近距离接触“桑吉”舰。
国家海洋局环境预报中心高级工程师李云告诉记者，事故发生至12日，海况较为恶劣，风力达到6至8级，浪高3至5米。 这样的海洋状况给救援行动带来了很大困难。 即使在如此恶劣的条件下，中国仍然没有放弃营救伊朗船员。 在继续海上搜救的同时，我们也在关注扑灭火灾的时机和机会。
交通运输部东海救援局救援指挥处处长姜文辉说：“当时现场除了一号舱和一号舱外，整个后面都被布满了。”燃烧、爆炸和浓烟，包括我们身后的客厅，都充满了爆炸、燃烧和烟雾。”
1月10日，专业救援船“深潜”号、“德深”号、“东海救101”号面临遇险船舶随时可能爆炸的巨大风险，靠近“桑吉”轮开展灭火作业。 但13时35分，“桑吉”号在船头再次发生爆燃。 1月12日，日本一艘救援船也加入了对“桑吉”号的泡沫灭火行动，但灭火效果并不明显，火势仍无法控制。
对此，朱盛峰表示，目前只能通过浇注泡沫或使用密闭二氧化碳隔绝氧气的方式进行扑灭。 这是由石油火灾的特性决定的。 然而，自从“三吉”号起火后，数十万吨轻油在那里燃烧，根本没有办法找到足够的泡沫或足够大的盖子来将其封闭并与空气隔绝。 因此现场灭火非常困难。
虽然此时“桑吉”号船员生还的希望十分渺茫，但怀着一线希望，现场的搜救工作却从未停止。 交通运输部还调集山东、浙江等地大型船舶，协调日本、韩国船舶开展立体扩大海空搜救，总搜索面积约8800平方公里。
与此同时，国家海洋局海洋预报中心的工作人员也在实时监测事故海域的风、浪等海洋环境预报，等待选择合适的时间窗口开展登轮救援工作。
1月13日上午8时35分，尽管面临失事船只随时爆炸的巨大风险，“深潜”号仍通过吊船将4名搜救人员运送至“桑吉”号。
登船后，搜救人员冒着生命危险，对“桑吉”号舰桥及失踪人员可能所在的地方进行了排查。 在主甲板的一个生活舱内搜寻时，救援队明显感觉到气温在一点点升高。 一名搜救人员表示，他们正在主甲板上的一个生活舱内测量温度，结果为89度。
据搜救人员介绍，船员平时居住的地方的装饰板全部被烧毁，就像进了火炉一样。 一些钢板被烧弯，天花板掉了下来。 搜救人员也表示，船员基本没有生还的机会。
搜救人员从舰桥上拆下俗称“黑匣子”的航海记录仪，并在通向生活楼梯的第二层甲板上发现了两名遇难者的尸体。 反海盗安全舱的紧急通道里冒出浓烟和热浪。 四名救援人员多次尝试，发现无法进入。
1月13日9时30分，4名搜救人员带着两名船员遗体和“黑匣子”返回“深海潜艇”，首次船上搜救行动结束。
1月14日10时20分，12名伊朗救援人员乘坐“深潜者”号缓缓靠近“桑吉”号。 但由于火势猛烈，他们未能成功登船。 伊朗人员虽然没有登上“桑吉”号，但也有同感，对我们的救援工作给予充分理解和肯定。
伊朗劳工部长阿里·拉比伊表示：“我从救援行动中了解到，即使我们也没有中国在这次救援行动中使用的设施和设备。 我和一些朋友说，我们自己的港口也应该配备这些设施。 我看到中国很快就派了500吨泡沫到那里，就连前来救援的日本也说泡沫不够，需要从别处调来。”
1月14日12时30分，“桑吉”号突然剧烈燃烧，火焰达到千米高度，船体开始下沉。 16时45分，“桑吉”号沉没。
在1月16日举行的桑吉轮事故调查新闻发布会上，伊朗劳动部表示，中国政府自始至终都尽力营救该船，中方已经尽力了。
目前，“桑吉”号碰撞爆炸事故特别工作组正在全力配合，共同开展沉船监测与航行秩序维护、油污评估、污染清理应对处置、事故调查等各项后续措施。根据国际公约和国际法有关规定。 工作项目。
伊朗官员向中国驻伊朗大使庞森递交感谢信。资料来源：中国驻伊朗大使馆
桑吉事故发生后，中方全力开展搜救工作。 1月17日，伊朗劳动、合作和社会福利部长拉比埃向中国驻伊朗大使馆致信表示感谢，称伊朗国家石油邮轮公司旗下“桑吉”号油轮发生事故，造成伊朗人死亡。机组人员。 遗憾的是，中方为搜救船员、扑灭大火付出了巨大努力。 作为伊朗总统代表、伊朗油轮事故调查委员会主席，我谨代表伊朗政府和人民，向中国政府和人民表示最诚挚的感谢。 特别感谢那些冒着毒气和爆炸威胁，冒着生命危险，全力参与救援的中方人员。 中国政府和人民在此次事故中向伊朗提供的支持和人道主义援助将被全体伊朗人民永远铭记。
