臭臭花1
是一级方程式的意思一级方程式赛车的英文名字是：“Formula 1”。其Formula被译为方程式，其实真正含义是“规定”，也就是对赛车的基本概念用比赛规则进行规定，按比赛规则制造出的单纯的比赛用车……。目前世界上有以“跑车”为基本概念的比赛用车，方程式赛车的基本概念与它们不同。简而言之，就是轮胎裸露在外（openwheel）的单座席（monopost）比赛用车。在方程式赛车的家族中，一级方程式赛车是该类比赛的最高峰。 最新的一级方程式赛车的比赛规定（1999年），赛车最大宽度为180cm。前轮的突出悬挂系统（overhang）与前轮中心距离在120cm以内，后轮的突出悬挂系统与后轮中心距离在50cm以内。引擎要求为自然吸气、最大排气量为3000cc的4冲程（stroke）、12气缸以内。该类引擎的最大马力没有正式发表，据估计应在750-800马力之间。这种引擎和碳素合金的底盘（各车队独自开发的原产品）组合后的赛车一年大约将进行约300km的高速比赛。这就是一级方程式赛车比赛，也被称为“F1格兰披治大赛”。为什么叫“格兰披治”，是Grand Prix的音译。法语中Grand Prix的意思为大奖。 再说一点，一级方程式赛车的车身为碳素合金，比赛要求赛车在载有车手的情况下，赛车重量不能低于600kg。我们不难看出一级方程式赛车的挑战并不是要求赛车拥有最大的动力，而在于让这一台轻量的赛车产生高度运动性能。 从历史上首次汽车比赛的1894年(从巴黎到里昂)到1900年间，还没有出现“方程式”(Formula)一词。当时的汽车比赛很简单，只是按燃烧方法(汽油机与蒸汽机)、座位数来分组比赛。在那时，汽车至少有两个座位，直至1920年代末单座赛车才出现。后视镜的发明促进了这项发展，它可替代"副驾驶"来提醒驾驶者有人要超车了。 1904年，FIA（国际汽联）成立了，这个国际组织不得不制定规则，从而保证车手及观众的安全。同时，FIA指导赛车运动朝有利于道路汽车发展的方向发展，因此，在汽车运动历史上指定了比赛规则。从1907年至1939年，几乎所有可能的规则都制定过，最小重量、最大重量、燃料消耗及气缸口径的限制，但自1939年之后，最常用的限制是发动机气缸容积，此限制最早于1914年曾引人过。 “方程式”最早于1904年被FIA使用(限制最大重量)，以区别于小型汽车，作为与小型汽车不同类型的另类赛车。但“一级方程式”一词是直到二次世界大战后才出现。FIA一级方程式世界锦标赛则创办于1950年，属于FIA一级方程式世界锦标赛的第一场汽车赛是英国大奖赛，于1950年5月13日在英国银石赛场举行。
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F1 赛 车 简 介 格兰披治一级方程式（Grand Prix Formula One 简称：F1）大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛，它是赛车运动中等级最高的一种。 所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会（FISA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。 F1大赛的统筹工作，均由FISA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。 FISA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。 每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。 所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。 根据FISA的有关规定，每年，全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。 F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质非；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。 每一赛车都需在车赛前三天进行试车，然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候，共有28-30辆赛车参加计时，但最终只取前26辆赛车参加比赛。正式比赛开始，各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分别是4到1分。 参考资料：
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美国印地安纳波利斯赛道是一条有着悠长历史的赛道，有2/5的椭圆路段的椭圆路段，所以同时也是一条永远不缺少事故的赛道。 印第安纳波利斯赛道的名词解释 美国印地安纳波利斯赛道是一条有着悠长历史的赛道，有2/5的椭圆路段的椭圆路段，所以同时也是一条永远不缺少事故的赛道。 ●地址：United States Auto Club 4910 West 16th Street Indianapolis-Indiana 46224-USA ●官方网站：// ●赛道长度：4.192公里 ●赛道记录： 1分10秒399 (2004，巴里切罗，法拉利) ●比赛总长度：306.016公里 ●比赛总圈数：73圈印第安纳波利斯赛道的简介 印地安那波利斯赛道总长4.192公里，赛道由负责工程建设的主任Kevin Forbes设计。F-1赛车在椭圆上按照顺时针方向发车。一级方程式的比赛会使用2/5的椭圆路段，大约一英里长。第一个弯是右弯，将近直角，也就是在椭圆的第四弯入口之前。剩下还有8个右弯和4个左弯。所有赛场经过第13弯进入椭圆。赛道两旁有临时建造的 轮胎 墙或者永久的水泥护墙。而在第13弯、椭圆大直路上没有缓冲区，直接对着水泥墙。椭圆赛道上的弯对于赛车、车手都有致命的危险性。第13弯也被人称为“死亡之弯”。在印第安纳波利斯赛道上比赛的赛车速度非常快，赛车可以全油门行驶长达 23秒，赛车的尾速可以到每小时 320多公里，这里的最高速度甚至可能比蒙扎还要高。在如此高速的赛道没有缓冲区是极其危险的。而且由于国际汽联对F-1强制采用有条纹的轮胎，使赛车抓地力比CART还要低。这里永远都不缺少事故。印第安纳波利斯赛道的历史 印第安纳波利斯赛道承办于正式的F1大赛是在2000年。 印第安纳波利斯赛车场建造于1909年，最初是以超过300万块砖头所砌成，因此"砖场"之名不胫而走，是世界上历史最悠久的赛道之一。印第安纳波利斯在1950年到1960年之间举办过11场F1比赛，但当时实际上是把这里的卡特车赛算作F1的一个分站，欧洲车手根本不参加，所以现在F1很多统计数据都把这11场比赛排除在外。 1959年，美国开始举办真正由F1赛车参加的F1比赛，拉斯维加斯、长滩、达拉斯、底特律和凤凰城都曾是F1美国站的举办地。1991年，F1告别美国，在1961年，赛道才改铺成柏油路面。直到2000年才重返印第安纳波利斯。为了适合F1比赛要求，印第安纳波利斯赛道进行了大规模改造，在原来椭圆形赛道内部新建了一条包含13个弯道的传统赛道，起跑也由逆时针方向改为传统的顺时针。 2008年起美国站退出F1赛历，退出原因主要是经济因素，印地安那波利斯赛道从此退出F1舞台。汉密尔顿成为最后一个在印地安那波利斯赛道登顶的分站赛冠军。 印第安纳波利斯赛道举办的频率 举办频率：从2000年到2007年一年一度 印第安纳波利斯赛道历届的冠军榜 2007：汉密尔顿（迈凯轮车队） 2006：舒马赫(法拉利车队) 2005：迈克尔-舒马赫(法拉利车队) 2004：迈克尔-舒马赫(法拉利车队) 2003：迈克尔-舒马赫(法拉利车队) 2002：巴里切罗(法拉利车队) 2001：哈基宁(迈凯轮车队) 2000：迈克尔-舒马赫(法拉利车队) 印第安纳波利斯赛道的名词解释 印第安纳波利斯赛道的简介 印第安纳波利斯赛道的历史 印第安纳波利斯赛道举办的频率 印第安纳波利斯赛道历届的冠军榜 @2019
冰灵蜜蜜
为什么说卵形赛道的椭圆弯道对 F1 车手是个严峻的考验？
我们来看看某位资深车迷是怎样回答的：
作为一个大爱印第安纳波利斯赛道（以下简称印地赛道）的跑圈粉，不请自来。
首先，放一张印地赛道的全景图。
关于印地赛道，有一堆漫长的故事。首先，原本的印地赛道是一条典型的北美式椭圆赛道，布局是这样的（逆时针）：
北美式的椭圆特点是：弯道有倾角；弯道外侧没有缓冲区，直接面对护墙（弯道内侧反而会有一些草地缓冲区）。为说明这个特点，上一张实景图：
图中进行的就是著名的印第安纳波利斯 500 英里大赛。
实际上印地赛道的弯道倾角并不算大，看看美国另一条著名的椭圆赛道——戴通纳赛道：
所以，赛车失控后可能直接撞上护墙，并且反弹回来，和后方驶来的赛车相撞，非常危险，就像这样：
图上所示为 2011 赛季 indycar 收官战，英国车手威尔顿因这次事故此丧生。
而楼主所说的“摩亚的事故”是这一起：
在 1999 赛季 CART 的收官站 Auto Club Speedway（也是一条椭圆赛道） 的比赛（1996 年 indycar 比赛分裂为 CART 和 IRL 两项赛事，2008 年又合并为现在的 indycar）。不同上面说的冲撞外侧护墙，这起事故源于 Moore 的赛车在高速过弯时转向过度打横失控、冲入草地，之后被草地弹起飞向空中，之后落地猛烈撞击，车手 Moore 因此丧生。
总之一句话，赛车、尤其是速度快、重量轻的单座开轮方程式赛车，在椭圆赛道上一旦失控将会非常危险。这就是车手们担心“摩亚的事故”的原因。
那么，F1 并不在北美式椭圆赛道比赛，这种担心从何而来？故事始于 1998 年。
1998 年，F1 告别美国已经 8 年，印地赛道的拥有者托尼·乔治与 F1 商业推广人伯尼达成一项协议——在 2000 年将 F1 带回阔别几十年的印地赛道（印第安纳波利斯 500 英里大赛在 50 年代是 F1 的一个分站）。
但是，椭圆赛道的布局并不符合当代 F1 的比赛要求。于是托尼·乔治大笔一挥，在椭圆赛道基础上设计了一条新赛道，布局是这样的：
新的赛道布局被称为 road course，原来的椭圆赛道被称为 oval course。F1 的比赛按顺时针方向进行。可以看出，road course 使用了大半部分的 oval course，oval course 的第一弯被保留，成为了 road course 的最后一弯（如图红圈圈住的弯），下文当中我将把这个弯道称为“倾角弯”。（oval course 四个弯道都是倾角弯，但是下文我只把这个两种布局共用的这个弯叫倾角弯）。
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