天津车辆厂经济师

1988年本科毕业于西南交通大学管理工程系工业管理工程专业;1988年－1990年在铁道部天津机车车辆厂任助理经济师，曾经从事车间劳资管理、生产计划、组织管理等工作；1990－1993年于西南交通大学交通运输学院运输规划与管理专业攻读硕士学位，师从邹俊万教授，研究方向为交通运输经济，期间担任学院教学工作任务，参与了京沪高速铁路的前期可行性论证项目研究；1993年留校任教至今；期间在西南交大新技术开发公司兼职两年从事电脑销售、技术维护、系统集成与软件开发工作；2005年获得交通运输规划与管理专业工学博士学位。长期从事运输经济、技术经济和物流经济、交通运输规划方向的教学、科学研究和咨询工作。自1991年以来一直参与京沪高速铁路的技术经济研究，近年来承担主持了包括省部级重点项目在内的三十余项科研项目，在各类学术刊物上发表学术论文40余篇，其中6篇已被EI收录，2篇被ISTP收录。编著出版了《物流经济》（西南交通大学出版社）、《物流产业经济》（科学出版社）、交通运输经济(西南交通大学出版社）等教材和专著，与日本运输省和德国DGG、不莱梅大学开展了合作研究，为政府和十数家生产企业、物流企业提供了大量的技术咨询。荣获霍英东优秀青年教师奖。目前，任深圳市现代物流专家委员会委员并担任数家大型物流企业的规划与运作高级顾问。重要言论：西南交通大学交通运输学院帅斌教授表示，已经运行多年的广深城际和谐号动车线目前票价为80元，广深高铁运行时间比动车线减少约一半，定价90元，从票价时间比上来说应属合理。帅斌说，中国铁路定价一直都是采用递远递减原则，铁路线越长，单位公里的票价自然越便宜，因此不能拿武广高铁的票价简单对比广深高铁段。“线路越长，单位公里分摊的固定成本就越少，因此票价可以便宜些。”帅斌说，而且从接载旅客来说，长途列车沿途停靠的站点多，上下客多，因此收益高。而广深段属于城际线，沿途停靠站点少，上下乘客少，自然票价会高一些，否则铁路的亏损会很严重。帅斌还认为，每一条铁路线的票价还会与当地的经济发达程度、人均收入和消费水平有关。广东居民收入高，所以票价也会高一些。运行多年的广深和谐号动车线一直都是全国票价最昂贵的动车线之一。