杜茨模型图经济师

随着全球竞争的不断升级与产品差异性的不断缩小,企业开始重视营销渠道竞争,并将其作为企业新的盈利重心。为此我为大家整理了关于企业销售管理方案范文，欢迎参阅。 　　企业销售管理方案范文(篇一) 　　摘要：市场经济的发展使得市场竞争愈来愈激烈，企业为了能够提高自身的竞争力就必须推进自身市场营销管理的发展。通过市场营销，企业能够时刻了解社会的发展动态，了解消费者对产品的需求范围以及产品可能存在的上升空间，同时企业还可以根据消费需求来对营销手段进行规划。如今，大多数企业越来越重视产品的营销渠道，并设立了属于自己的专业销售团队，对他们进行了专业化的教育和培训，对营销策略进行了创新。企业只有不断导入新举措、新思维，对已有思想进行创新，才能在市场中获得竞争优势，以带动企业更好的发展，使企业在市场竞争中获胜。 　　关键词：企业;市场营销;渠道管理 　　中图分类号：F274 文献标识码：A 文章编号：1001-828X(2014)06-00-02 　　随着市场营销在企业发展中地位的提高，市场营销渠道管理的改革和创新也成为企业改革的重要部分。企业通过对自身渠道管理的不足进行完善，对市场营销渠道管理体制进行创新，为企业在市场竞争中地位的提高提供有力支持，有利于促进企业在竞争中谋生存，在竞争中谋发展，使企业经济效益得以快速提高。 　　一、企业市场营销渠道管理分析 　　企业市场营销渠道管理的概念 　　市场营销渠道管理就是在企业与代理商渠道、经销商渠道、销售机构和零售店渠道等成员之间、渠道成员之间建立统一的管理模式，实现企业分销和成员协调合作，节约经营成本，提高自身的经济效益。 　　企业市场营销渠道管理的内容 　　市场营销渠道管理的过程十分复杂，管理的领域和关系多样，一般其内容包含以下几点： 　　(1)厂家加强对经销商的供货管理。在为经销商供货过程中加强对供销商供货的时间和效率管理，在经销商之间建立销售网，减少库存，增加销售渠道，加速商品流通。 　　(2)厂家加强对经销商的服务支持。经销商在供销货物过程中会遇到多种问题，厂家应当提供解决问题的途径，为销售商品提供服务，减少商品的损坏，提高商品的质量，保证经销商的利益得到保护，能够为经销商销售货物和服务提供便利。 　　加强市场营销渠道管理的原因 　　(1)传统的市场营销不能适应市场需求的转变 　　传统的市场营销中，生产企业不能与最终消费者取得联系，厂家一般是通过若干经销商将商品销售出去。但是当前的市场经济条件下，商品的供应往往大于需求，消费者对消费速度和消费质量都提出了更高的要求。 　　(2)市场营销渠道管理成本控制要求进行改革 　　传统的市场营销渠道需要经过很多的销售环节，这些销售环节的利润附加使得厂家的利润被剥夺，厂家为了实现自身效益的提高必然要求进行渠道管理改革，减少厂家与消费者之间的销售环节，降低成本，提高利润。 　　二、市场营销渠道管理存在的问题分析 　　缺乏高素质的营销软团队 　　企业营销结果的好坏完全由营销人员的综合素质决定，并且事关企业能否正常运行。但是有些企业并未对市场营销人员给予足够的重视，也没有为他们提供合适的技术培训，从而导致企业营销人员综合素质比较低。 　　由于我国的企业市场营销理念处于初级阶段，要想更好的适应激烈的市场竞争，就需要企业能够运用好市场的营销策略。但是部分企业自身仍存在多方面的问题，严重阻碍了企业市场营销的发展，具体主要包括以下几个方面：(1)企业未建立专门的市场营销执行部门与策划部门。虽然有些企业建立了市场营销部门，但是缺乏健全的管理体制，从而导致问题层出不穷。(2)企业对市场营销理念的重视力度不够，领导人员也未更好的考虑市场营销对于企业发展的重要性。(3)企业管理人员对市场营销理念掌握不充实，对于市场营销人员也未进行有效的培养，从而导致企业缺乏高素质的市场营销人才。(4)企业经营阶段，进行市场营销的工作人员未进行专业的培训，从而导致他们缺乏相关的综合素质，不能很好的适应时代发展需求。 　　市场音效渠道管理未形成统一标准 　　当前市场的企业形式多种多样，每个企业营销管理的方式、理念、模式等都不相同，着就倒是企业之间的渠道管理缺乏相对的统一性，企业之间渠道管理关系无法理顺。随着市场竞争的进一步加剧，市场营销渠道管理模式会更加多样和复杂，企业之间的管理差距就会进一步增大，企业之间就会产生矛盾，这样就阻碍了企业的发展，不利于对渠道管理进行改革。 　　市场营销渠道管理范围过大 　　当前众多企业市场营销管理的范围过大，渠道过长。诸多经销商的加入无法保证厂家的利润，企业投入的资金和人力大幅增加，针对渠道管理的难度和时间成本也相应增加，导致企业营销渠道管理成本过高，影响了企业利润的提高。部分小型企业无法承担营销渠道管理的成本和费用，往往拖垮了企业，限制了企业的发展前景。 　　企业缺乏渠道管理改革的主动性 　　在对传统的营销渠道管理进行改革的过程中，企业需要转变以往的管理观念，加强对客户关系的管理，加强对经销商关系的理顺，但是当前较多企业无法转变观念，在管理模式的改革创新中，占据主动地位。这样就不利于新型渠道管理模式作用的发挥。 　　三、市场营销渠道管理改革的措施 　　建立统一的渠道管理标准 　　市场营销管理渠道是企业管理的重要内容之一，企业应当主动积极的进行渠道管理的创新，企业需要经过一定的销售渠道将产品或服务送达到消费者手中。因此，企业应当能够利用正确的政策规范企业交付产品或服务的时间、地点、方式等内容，提高销售的质量。企业也应当加强对经销商的培训，减少渠道成员之间的矛盾和冲突，建立和谐的分销关系，促进渠道管理制度的建立。 　　完善企业市场营销渠道管理制度 　　建立和健全企业市场营销渠道管理制度才能从根本上促进营销渠道管理的规范性，保证管理的有效实施。企业应当着力于构建和完善企业市场营销渠道管理制度，以便更好适应市场经济的发展。 重新分解企业市场营销渠道 　　企业应当通过对渠道成员之间的结构进行改进和创新，将企业的经销商分化为企业的配送商、仓储商、经销商，实现营销渠道的重组，使企业之间成为相互依存的主题，而非利益分割的主体。分销商职能的转变还有利于实现企业渠道范围的收缩，有利于降低企业的成本，有利于发展企业的战略盟友，有利于扩大企业的营销市场。重新分解企业市场营销渠道有利于实现企业内部的统一，使得内部成员利益的一致性和均衡性。 　　建立以市场为导向的高效、科学营销网络 　　营销网络的建立对于产品的流通具有重要的作用。随着企业对营销意识的不断提高，网络被赋予了特殊的职能。企业的管理人员和员工都要服从市场营销，树立正确的营销理念，以更好的服务于市场营销。企业要坚持以市场为导向，严格按照市场需求来分配人员和设立职能部门，配置经营资源，为企业未来的发展制定方向。建立多层次、全方位的营销网络，以提升企业产品的市场占有率。 　　建立一支正规化、专业化、知识化的营销团队 　　企业要想更好的发展，就需要建立一个正规化、专业化、知识化的营销团队，只有这样才能在市场竞争中获胜。对营销渠道进行创新已经逐渐成为我国企业发展的潮流，如今市场所需要的是知识型人才而非经营型人才。营销人员要具备先进的科技知识水平，具有强烈的社会责任感，拥有创新精神，丰富的市场营销理念，从而引导顾客正确的消费理念，最终实现产品利益的最大化。 　　四、结语 　　综上所述，企业市场营销渠道的创新要能够更好的适应时代发展潮流，遵守相关的经营理念，以不断提高企业的市场竞争力。除此之外，企业还要建立一批高素质的、专业的营销队伍，为企业的发展奠定良好的基础。同时，要求企业要将目光放的长远一些，积极创新营销手段，完善的市场营销系统，以更好的与世界接轨。 　　参考文献： 　　[1]刘昆，刘淼企业市场营销渠道管理探究[J]卷宗，2013，10(5)：52- 　　[2]周婷关于企业市场营销渠道管理问题的研究[J]现代营销，2011，11(4)：85- 　　[3]谭彦琦浅谈如何对市场营销渠道进行管理[J]商情，2013，26(8)：156- 　　[4]庞佳关于企业市场营销渠道管理问题的研究[J]经济视野，2013，23(01)：46- 　　企业销售管理方案范文(篇二) 　　提要在竞争日益激烈的今天，渠道对企业的生存与发展起着至关重要的作用，渠道管理已成为企业提高市场竞争力的重要因素，而能否利用好渠道冲突又是渠道管理水平的一个重要体现。本文分析渠道冲突的类型及原因，在此基础上，提出解决渠道冲突的相应策略。 　　关键词：营销渠道;渠道管理;渠道冲突 　　中图分类号：F27文献标识码：A 　　引言 　　随着全球竞争的加剧，信息时代的来临，几乎所有的制造商和分销商都意识到渠道建设的重要性。中间商在渠道的地位得到了前所未有的提高，有些甚至完全控制了制造商的行为。渠道设计和管理已成为企业适应环境变化战略调整的一部分。营销渠道对现代企业的重要性，在我国已经成为众多企业的共识，并付诸行动。但是，企业在渠道管理实践中，遇到了很多棘手问题，渠道冲突已经成为相当普遍的想象。因此，企业应正视渠道冲突，积极有效地解决渠道冲突问题。 　　一、营销渠道冲突的内涵 　　营销渠道是指产品或服务转移所经过的路径，由参与产品或服务转移活动以使产品或服务便于使用或消费的所有组织构成。该定义是从生产商的角度来观察营销渠道的，它强调组织间的相互依赖，顾客导向以及过程观点。 　　“冲突”(eonfliet)一词来源于拉丁语“eonnigeer”，意为“碰撞”。在渠道研究域，冲突问题一直备受学术界的关注。众多学者试图从各种角度来界定冲突的概念。社会学家LACoesr认为冲突是为了价值和对一定地位、权力、资源的争夺以对立双方为使对方受损或消灭的对立和斗争。Roesnberg(1974)，Tybout和Stem(1975)，Borwn(1977)都认为，渠道冲突是一渠道成员可察觉到另一个渠道成员在进行妨碍或阻止他实现目标的行为。 　　概括来说，冲突包含了以下基本要素：第一，被要求参与一些与个人的需要或利益不一致的行动;第二，自己的行为偏好和满足度与他人的不相容;第三，彼此都需要某种供应短缺的资源，于是，每个人的需要都无法得到完全满足;第四，忽略了共同行动，具有某些有偏见的排他性的行为偏好;第五，实现业绩的过程中各方在功能或动作等方面必须相互依赖。 　　实际上，冲突是一种关系特征，是从相互依赖中产生的，两个毫不相干的人或组织是不会发生冲突的。这一特点指出了冲突的积极作用，为了达到共同的目标，各组织需要在相互间的不同利益中达成一致。 　　二、营销渠道冲突的分类 　　合理的渠道冲突分类是有效把握冲突类型，制定相应策略，更好地进行冲突管理的基础，下面分别从不同角度对渠道冲突进行了分类。 　　(一)按照渠道成员的层级关系类型划分。这是一种传统的分类方法，它可把渠道冲突分为水平冲突、垂直冲突和多渠道冲突。水平冲突是指同一渠道中同一层次的中间商之间的冲突。垂直冲突是指同一渠道中不同层次的成员之间的冲突。多渠道冲突是指当某个制造商建立了两条或两条以上的渠道向同一市场出售其产品或服务时，发生在这些渠道之间的冲突。 　　(二)根据利益冲突与对抗性行为的关系进行划分。学者杜茨根据是否存在利益冲突和对抗性行为进一步将冲突分为四种类型：冲突、潜伏性冲突、虚假冲突和不冲突。(图1)象限I，冲突，是指同时存在对抗性行为和彼此冲突的利益。象限Ⅱ，潜伏性冲突，是指存在冲突的利益，但不存在对抗性行为。象限Ⅲ，虚假冲突，发生在不存在利益冲突，但是双方有对抗性行为的情况下。象限Ⅳ，如果对抗性行为和冲突的利益都不存在，那么这种状态就叫做不冲突。 　　(三)按照渠道冲突程度划分。wagrath和Hardy在研究制造商和零售商冲突时提出了分析渠道冲突程度的一个被广泛引用的框架。这一理论强调，根据冲突发生的频率、激烈程度以及冲突事件的重要性，可以将渠道冲突分为三个层次：低度冲突区、中度冲突区和高度冲突区。冲突的强度是指冲突双方争执的激烈程度;冲突的频率是指冲突发生的频繁程度;冲突问题的重要性是指引起冲突的问题的重要程度。(图2) 　　(四)按渠道冲突对企业发展的影响方向分类。按这种方法划分，可以把冲突划分为功能性冲突和破坏性冲突。功能性冲突是指渠道成员把相互对抗作为消除渠道伙伴之间潜在的、有害的紧张气氛和不良动机的一种方法，通过提出和克服分歧，激励对方并相互挑战从而提高共同的绩效。破坏性冲突是指渠道成员间的不安心理和对抗动机外化成对抗性行为，并超过了一定的限度，对渠道绩效水平和渠道关系产生消极的破坏性的影响的一种冲突状态。 　　三、引起营销渠道冲突的原因分析 　　(一)渠道冲突形成的微观原因。渠道冲突产生的微观原因可以归结为彼此之间的差异性。渠道成员之间的差异性越大，越难达成一致的协议。具体说来，渠道成员之间的差异主要有： 　　第一，角色不一。渠道成员的角色是指它在渠道中应承担的任务以及使每一个渠道成员都可以接受的行为规范。如果渠道中一个成员的行为，超出了其他角色成员预期可以接受的范围，就会出现角色不一致。渠道中的每个成员都充当着不同的角色，并按照角色的要求而行动，但是不同成员的角色差异也会引起冲突。 　　第二，主观体验差异。由于个性、背景、态度和敏感程度等方面的差异，不同的人会有不同的主观体验。在营销渠道中，针对同一种刺激，不同的渠道成员可能会有不同的感知和对感知的不同理解，进而有可能产生不同的行为。 　　第三，目标差异。渠道成员在各自的经营过程中所设定的目标不一致，也会引起渠道的冲突。如，制造商的目标可能是为了市场份额，而分销商是为了短期的销售利润。 　　渠道成员除了有一个共同的目标(如满足共同的最终顾客的需求，提高渠道效率和竞争力)，还有各自的特定目标。当渠道成员的目标之间不一致或不相容时，就容易产生冲突。 　　第四，渠道控制的影响。大多数厂商与其渠道成员的关系实质还是一种交易关系，一种控制、反控制关系。由于缺乏“双赢”的观念，厂商与其分销商之间的冲突主要表现在权利及其相关“利益”上的冲突。还有许多下游渠道成员缺乏商业信用，使得厂商无法及时获得回款而导致厂商与渠道成员相互间的信任程度及渠道成员对厂家忠诚度的下降。 　　第五，期望差异。一个渠道成员会对其他成员的行为有所预期，并根据预期采取相应的行动。如果预期有误，他就会采取错误的行为，他的错误行为又会导致其他成员采取错误的行为，由此产生冲突。 　　(二)渠道冲突形成的宏观原因。任何一个企业都是生存在一定的环境中，受到外部环境的影响。营销渠道作为一个实体组织也不例外，渠道成员的行为必然受到外部环境的影响，如国家的大政方针、法律等。由于它是对渠道整体的影响，在此我们不做详细介绍。 　　企业销售管理方案范文(篇三) 　　营销渠道冲突管理策略 　　(一)渠道冲突处理策略。通过前面的分析我们知道，渠道成员之间的冲突可能是由客观原因引起的，也有可能是由主观原因造成的。作为不同的企业，由于在渠道中的角色和地位不同，渠道成员之间总是存在发生冲突的可能性。渠道管理者可以通过以下几种方式预防和处理冲突、特别是破坏性冲突的发生： 　　第一，设立超级目标。所谓超级目标是指单个公司不能承担，只能通过合作才可以实现的目标。如果存在这样的目标，即使渠道成员意识到彼此之间存在着差异(潜在或是知觉的冲突)，他们也会为了实现超级目标而容忍差异。 　　发展超级目标，犹如生死存亡的关键时刻，“攘内必先安外”。因此，发展超级目标一般仅适用于化解外部冲突。比如，当某厂商的渠道系统遭遇另一厂商渠道系统的强力挑衅，以至于可能“渠毁厂亡”的情况下，发展超级目标就是渠道系统内的所有渠道成员立即放弃内部斗争，全力以赴抵制外来的“侵略”以求生存。 　　第二，协商谈判。谈判的目的是为了停止渠道成员之间的冲突。从本质上来讲，渠道成员间讨价还价的一种方法便是谈判。谈判过程中，一般情况下，为了避免冲突发生或者是避免已发生的冲突愈演愈烈，每个渠道成员都会放弃一些东西。然而，通过利用协商谈判来解决渠道冲突，应该由渠道成员的沟通能力和他们是否依然保持愿意合作的意愿来决定。 　　第三，加强沟通。从本质上来讲，劝说是提供沟通的机会为那些存在冲突的渠道成员。强调的是通过劝说来改变其行为而非信息共享，同时也是为了减少有关职能分工在渠道系统中引起冲突。劝说使各渠道成员清楚地认识到本身渠道系统的层级，自然而然必须遵守相应的游戏规则，需要扮演自己相应的渠道角色。 　　(二)渠道冲突的激发策略。渠道冲突并不总是有害的，当渠道冲突控制在一定程度一定范围内时，事实表明对渠道绩效的影响是正面积极的。提出下列建议： 　　第一，科学合理地设计营销渠道结构。在传统的研究中很少把渠道结构设计与渠道行为联系起来。然而，由于营销渠道结构设计界定了渠道成员间的相互关系，规定了渠道成员的角色和享有的权利，是渠道成员行为的空间和基本影响因素，所以，一个科学合理的渠道结构设计将有助于预防、消除渠道冲突。 　　第二，进行渠道激励。渠道激励也是厂商解决渠道冲突和利益矛盾的一种手段和方法。厂商可以通过渠道激励来平衡和化解渠道运作过程中所出现的利益冲突，对渠道利润进行重新分配，力图以此调动各渠道成员的积极性、主动性。 　　第三，建设有利于沟通的机制环境，通过渠道成员之间进行频繁的交流，发现问题。 　　第四，利用小道消息等非正式的传播渠道传播一些非真实性信息，促进渠道活力。 　　第五，进行定性和定量双重分析。根据杜茨模型，我们可以知道其分为四个象限：冲突、潜伏冲突、虚假冲突、不冲突，从而我们可以对渠道冲突进行定性分析。根据渠道冲突水平示意图，可知冲突有高度冲突、中度冲突、低度冲突，这样我们可以根据相应指标进行定量分析，从而更好地掌握冲突的激烈程度。 　　(作者单位：山东女子学院齐鲁国际培训学院;山东科技大学) 　　主要参考文献： 　　[1]许传久通胀背景下营销渠道冲突管理的对策[J]中国商贸， 　　[2]金涛企业营销渠道冲突的管理研究[J]中小企业管理与科技， 　　[3]罗富文企业营销渠道冲突的理论研究[D]厦门大学，

汽车发展历史 汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想…… 汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。 人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。奴隶就是一种“生物发动机”。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。 在1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。 1769年，法国人NJ居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到1804的年，脱威迪克(Trouithick)又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了7公里。 1831年，美国的哥德史沃奇勒(ColdsworthyGur-ney)将一台蒸汽汽车投入运输，相距15公里格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这台运输车走完全程约需45分钟。此后的三年内，伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车。当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时，曾引起了很大的骚动。说起来，这种车比现在的筑路用的压道机还重，速度又低，常常撞坏未经铺修的路面，引起各种事故。市民们当时曾呼吁取缔这种汽车。为此英国制订了所谓的“红旗法规”，具有讽剌意味的是，由于这条法规的实施，使得英国后来在制造汽车的起步上大大落后于其它工业国家。 由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机，艾提力雷诺(EtienceLenor)在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。 1876年康特尼古扎奥托(CountNicholasOtto)又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。这种发动机具有进气、压缩、作功、排气四个行程，为了纪念奥托的发明，人们把这种循环改称为奥托循环。 1879年德国工程师卡尔苯茨(KartBenz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“苯茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。与此同时在1893年就与威廉迈巴特合作制成了第一台高速汽油试验性发动机的德国人戴姆勒(Daimler)又在迈巴特的协助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车”。该车是在买来的一辆四轮“美国马车”上装用他们制造的功率为1马力，转速为每分钟650转的发动机后，该车以每小时18公里的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了。实际使用表明，此车使用良好。第二年苯茨第一次把三轮汽车卖给了一个法国巴黎人，由于这种三轮汽车设计可靠，选材和制造精细，受到了好评，销路日广。 由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔苯茨制成第一辆三轮汽车之年(1885)，视为汽车诞生年。苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。这是汽车发展史上的第二件大事。 需要说明的是，那时的汽车司机必须是勇敢、机智的机械修理工，在许多场合下他不得不“从汽车内爬出或爬到汽车下”或者到乡下铁匠那儿去修车，所以一般人是望车莫及的。尽管如此，坐在极为嘈杂和震动非常厉害的机械上，不仅要饱受路人的嘲笑和日晒雨淋，而且全然没有今日司机的舒适和气派，况且马车手认为汽车抢占了他们的生意，当汽车与马车并行时，他们常常扬起皮鞭抽打汽车司机。 进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利福特(HeneryFord)在1908年10月开始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生气1500辆。此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。所以，人们说，汽车发明于欧洲，但获得大发展那是在本世纪初30年代的美国。福特采用流水作业生产汽车，在汽车发展史上树起了第三块里程碑。 短短几年时间，汽车已经从一种实验性的发明转变为关联产业最广、工业技术波及效果最大的综合性工业。因此，汽车工业的发展不仅依赖于汽车行业本身的技术进步，而且也取决于汽车工业应用这些技术的投资能力和世界汽车市场的投放容量，两者相互影响并受到整个经济形势的发展，及人们对环境要求和能源及原材料供应、意外变化及国家政策等的影响。例如第一次世界大战表明了汽车运输的机动性，而且还培训了不少驾驶军用卡车的驾驶员，他们中的很多人还学习到了一些汽车机械技术，于是战后汽车买卖兴隆，在美国，汽车制造商和附件的供应商全负荷生产仍不能满足要求的迅猛增长。汽车价格几倍于战前。但时隔不久由于经济箫条汽车高需求即宣告结束。到了第二次世界大战后，在英国，汽车的需要量比第一次世界大战后更高，几乎生产多少就可售出多少。大战中的美国发了横财，战后的美国工业越发兴旺，汽车生产在世界上始终处于遥遥领先的地位。汽车、钢铁、建筑这三大工业曾被誉为“三大支柱”，而汽车工业更是美国工业骄傲的象征，长期以来，他们一直以研究豪华小汽车为主。但当1973年首次发生石油危机时，美国汽车工业便受到很大的冲击，而日本似乎对此早有察觉，他们大量研制生产的是小型节油汽车，结果终于在1980年把美国赶下了“汽车王国”的宝座，取而代之。 日本真可谓“后起之秀”，当历史进入20世纪，日本才出现第一部汽车，几年后日本人才开始研制汽车。但谁又能料到1925年才第一次出口汽车(向我国上海)的日本，60年后竟然出口汽车达6400万辆，登上了汽车王国的宝座。这件事引起了全世界的广泛关注，成为汽车发展史上一个特大新闻。当然美国也决不会就此罢休，到底鹿死谁手还很难预料。未来的汽车市场仍是世界市场中竞争最为激烈的市场。有人以美国汽车之王通用汽车公司为例，它平均每15分钟用于汽车生产的投资就高达180万美元，这真是令人惊讶的数字。因此，人们预料在将来，只有资金庞大的汽车公司才能有这样的投资能力，不过由于有政府等各界支持，未来汽车舞台也不是大公司唱独有戏，中小型汽车公司也会有很大的发展。 为了占领未来汽车市场，如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机、无线电通讯、卫星导航等等新技术、新设备和新方法、新材料广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化和电子化。有了卫星导航系统，汽车可接收交通卫星的通信资料，确定汽车所在位置，从而自动提供最优行车路线，并且显示出交通图；汽车的雷达系统可以把障碍物的距离和大小告诉给驾驶员，这样停车就更容易；而语言感知系统可以用图、表和声音告诉驾驶人员汽车的各个部位情况，此外还可按“音”行事，执行驾驶有关指令等等。另外汽车的能耗，排放废气、噪声和污染等公害也日将减少，安全性、使用方便性将日益提高，即使再次发生石油危机，汽车工业也不会受到很大的影响。专家们认为，汽车是当前世界最主要的交通工具，在将来它仍然是世界上的主要交通工具，别的任何开工交通工具都不可能完全把汽车取代。 我国的第一辆汽车是1956年7月生产的一辆载重量为4吨,最高时速60千米的货车,并取了一个响亮的名字--“解放”。