杜防振焊工证

浅析船舶建造的安全现状及改善措施　　 引言　　目前，浙江船舶已出口至全球24个国家和地区，尤其是出口欧盟市场的浙江船舶附加值较高。 浙江海关统计分析认为，尽管出口势头强劲，但是浙江造船业仍然存在较多问题。在机遇面前由于浙江民营资本在造船业的过热投资，目前，浙江的温州、台州、宁波、舟山等主要造船基地相继出现低水平扩大投资、小规模生产发展、造船民企散乱等“低、小、散”一哄而上的局面。相关数据显示，浙江虽然有造船企业500多家，但是规模以上的企业却只有76家。浙江民营造船厂“低、小、散”的格局，导致船厂投入资金低，创新能力有限，设备更新缓慢，安全事故频发。小型企业或作坊式、家族式管理生产企业。造船企业安全事故时有发生，人员伤亡事故呈高发趋势。制约了企业发展，损失生命财产。　　 船舶建造过程中存在的主要风险　　1 高空作业的危险　　船舶建造过程高处作业量很大，出现事故较多。施工人员必须使用安全带、安全帽，安全带应高挂低用，并注意防止摆动碰撞。作业过程中传递工具时没有使用工具袋。高处作业位移时，工作人员安全意识淡薄，自我保护意识不强，以为是瞬间完成的事，存在侥幸心理。如电焊的工作人员在杆塔上作业，虽然是一项经常性工作，但对杆架作业危险性重视不够，对工作条件、工作环境认识不足，存在着麻痹思想，上落杆塔过程均没保护措施。上杆架前不检查登杆工具、防坠工具是否牢固、可靠、完整。　　1梯子的使用　　生产现场使用梯子的场合较多，也较频繁较普遍，因而，也常常被作业人员忽视一些基本安全要求：需用梯子登高作业时，见到梯子随手搬用，用前没有认真检查梯子是否符合基本安全要求。下梯子时，背向梯子而下。上下梯子时，手中持带工具或设备。梯子不够高时，临时找垫物垫高使用。梯脚底部不坚实，梯脚没有采用防滑橡胶套、橡胶垫或加以包扎。使用立梯时，梯子太陡，在梯子上作业时，将工具放置不妥。　　2脚手架的使用　　脚手架使用前未经严格验收，脚手架上铺设的踏板没有绑扎固定，可以活动。导致施工人员从没有绑扎固定的脚手架上失足坠落，脚手架的安全应引起高度重视。高处作业搭设的脚手架，有空隙和探头板，跳板中部没有支持物，两头绑扎松动。脚手架相互间连接不牢固，脚手架踏板厚度不符合要求。使用锈蚀的材料。不能够承受站在上面的人员和材料等的重量，不具备足够的牢固性和稳定性，在施工期间发生变形、摇晃、倾斜，作业人员的人身安全得不到保障。在高处上下层同时作业时，中间应搭设严密牢固的防护隔离设施，以防落物伤人。传递工具应使用工具袋。高处作业下方应设置围栏或遮栏，并悬挂警告牌，不准人员通行和逗留。　　2火灾的控制与触电　　火灾是企业生产中面临的主要危险。由于船舶建造环境特殊，尤其修船、拆船环境更为复杂，有些焊工的安全意识比较差，对所焊割的设备、装置或管道的性质了解不清，盲目动火，结果在焊割过程中酿成重大火灾或爆炸事故。　　下面一些情况常常会引起火灾：　　1、场地混乱，焊割炬随处乱扔。有些焊工工作途中因其他原因离开舱室或工作结束，焊割炬没有带出，阀门又不严密，造成漏气，可燃气体泄出和空气混合达到爆炸极限，工人点火发生爆炸。　　2、维修油轮时，作业前不使用专业设备进行测爆。单凭操作人员的经验处理问题，造成在操作时发生爆炸。 此种现象的发生在一些小船厂，尤其是一些私人修船厂、拆船厂比较常见。　　3、作业现场有与明火相抵触的工种同时作业。焊接是明火作业，周围不应有禁火工种，如船体喷涂，以避免同时进行操作时发生爆炸。　　4、由于舱室内空气状况差，为了改善内部条件直接向舱室内通入氧气，而富氧状态是诱发火灾事故的直接原因。　　触电伤害主要表现为人体接触或接近带电物体时对人造成的电击或电弧灼伤，一般发生在电气设备的使用、维修时，或者相关电源供应、断开等操作。　　造成触电的原因常常是由于绝缘的老化，修理不及时；使用不合格的电动工具，电路或电气未安装或安装不合格的过载或漏电保护装置，作业人员与带电设备安全距离不够、缺乏必要的电气安全常识。　　3压力容器的爆炸　　气瓶使用不当或维护不良可以直接或间接造成爆炸、着火或中毒伤亡事故。开启或关闭瓶阀时，未用手或专用扳手，使用锤子、管钳、长柄螺纹扳手，损坏阀件。开启或关闭瓶阀的速度过快，产生摩擦热或静电火花，从而带来危险。　　使用可燃气体检查气瓶时存在的疏忽： 气瓶上没有粘贴气体充装后检验合格证的；气瓶的颜色标记与所需的气体不符，或者颜色标记模糊不清，或者表面漆色夜盖在另一种漆色之上的；瓶体上有不能保证气瓶安全使用的缺陷，如严重的机械损伤、变形、腐蚀等；瓶阀漏气、阀杆受损、侧接嘴螺纹旋向与所需要的气体性质不符或螺纹受损的；在氧气或氧化性气体气瓶上或瓶阀上有油脂物的；气瓶不能直立、底座松动、倾斜的；气瓶上未装瓶帽和防震圈，或瓶帽和防震圈尺寸不符合要求或损坏的。在进行上述检查时，对发现有缺陷的气瓶，未随时在气瓶上用粉笔简要注明，并向充气单位或储存单位交代清楚，给他人使用带来危害。　　气瓶受热爆炸：不慎将气瓶靠近热源。安放气瓶的地点周围lM范围内，有明火或可能产生火花的工作。气瓶在夏季使用时，未进行避光处理。瓶阀冻结时，处置方法不当：解冻温度超过401℃的热源对气瓶加热。盛装易于自行聚合反应或分解的气体的气瓶，应避开放射性射线源。气瓶未使用时，一般没有立放，气瓶滚、滑、翻的过程瓶壁受热引发危险。　　氧气瓶和氧化性气体气瓶，瓶内气体混人其他气体或杂质，液化石油气瓶向其他气瓶倒装，瓶体进行挖补、焊接修理。使用氧气瓶和氧化性气体气瓶时，操作者未检查自己的双手、手套、工具、减压器、瓶阀等有沽染油脂，凡有油脂的，必须脱脂干净后，方能操作。　　装运罐车的停放靠近火、电区域，罐体受到利器撞击后泄漏，自身管道内发生大量泄漏时未进行紧急止漏。装运罐车未必须设置可靠的导静电接地装置，在停车和装卸作业时，没有进行充分接地。罐车的定期检查不彻底，罐车发生重大事故重新使用前未全面检验。罐车的罐体外表面颜色应满足规定的要求，一般汽车罐车罐体外表面颜色应为银灰色，低温型汽车罐车罐体外表面颜色应为铝白色。　　4起重设备的危险　　船厂大量使用特种设备，例如起重机、高空作业车、厂内运输车辆（叉车、运输车）起重设备在使用上较为广泛，同时发生事故的可能性越大。　　1．安全站位　　在起重作业中，有些位置十分危险，如吊杆下、吊物下、被吊物起吊前区、导向滑轮钢绳三角区、快绳周围、站在斜拉的吊钩或导向滑轮受力方向等等，如果处在这些位置上，一且发生危险极不易躲开。所以，起重作业人员的站位非常重要，不但自己要时刻注意，还需要互相提醒、检查落实，以防不测。　　2．吊索具安全系数小　　起重作业中，对吊索具安全系数理解错误，选用往往以不断为使用的依据，致使超重作业总是处在危险状态。　　3．拆除作业中留下隐患　　由于种种原因，切割不彻底，拽拉物多，拆除件受挤压增加荷重，连接部位未被发现强行起吊等等，造成吊车、吊索具骤加荷重冲击而导致意外。　　4．误操作　　起重作业涉及面大，经常使用不同的吊车、龙门吊。人员操作习惯不同，再加上指挥信号的差异影响，容易发生误操作等事故。　　5．绑扎不牢　　高空吊装拆除时对被吊物未采取“锁”的措施，而用“搭”的方法；对被吊物的尖锐棱角挂擦其他物体。成束材料垂直吊送捆缚不牢，致使吊物空中一旦颤动、受刮碰即失稳坠落或“抽签”。　　6．临时吊鼻焊接不牢，载荷增加或受到冲击，在空中运送的过程中被起吊物体进行旋转、下滑形成惯性，从而对发生断裂。　　7．吊装工具或吊点选择不当　　贪图方便，非专职人员操作。吊装工具的性能和操作技术盲目靠经验操作，一处失稳，导致危险。　　5机器工具伤害　　机器工具伤害事故是指机械性外力所造成的事故，一般表现为人身伤害或设备的损坏。船舶修理作业中所使用的机器设备，包括冷加工所需的金属加工设备（如 车床、铣床、钻床、刨床、磨床、冲床、砂轮机等）及机械热加工所需的焊接设备以及搬运过程中所需的超重机械设备。　　机械伤害事故的主要原因有如下各种情况：　　安全操作规程不健全或管理不善，对操作者缺乏基本功训练，操作者不按规程进行操作，没有穿戴合适的防护服和符合国家标准的防护工具。由于机器在运转时敞露的部分较大，切屑和金属丝、刀具、工件及零件，若不加防护或防护不当，工作地点布局不合理，使用管理不当就会发生工伤事故。　　机械设备在非最佳状态下运转，机械设备在设计、结构和制造工艺上存在缺陷，机械设备组成部件、附件和安全防护装置的功能退化等均可能导致伤害事故。　　工作场所环境不好，场所环境混乱。如工作场所照明不良，温度及湿度不适宜，噪声过高，地面或脚踏板被乳化液弄脏，设备布置不合理。　　工艺规程和工装不符合安全要求，新工艺、新技术采用时无安全措施。　　根据事故统计分析，机械伤害主要由人和设备两方面因素引起的，如操作者不按操作规程操作、安全设施缺少或有缺陷、没有穿戴或穿戴不正确的防护用品、机床非正常状态下运转。　　6中毒与职业病　　船舶在涂装和漆装中容易发生中毒事件。在舱室内作业时，对空间狭小的环境，要保证内部通风良好。不仅要驱除内部的有毒有害气体，而且要向内部送入新鲜空气。做好个体防护，减少烟尘对人体的侵害。在条件恶劣，通风不良的环境下，还必须采用更多的防护措施，如使用通风头盔、送风口罩、空气呼吸器等。　　施工过程中常见有毒物质及其防止方法如下：　　苯 无色、透明具有芳香的液体，油漆中用来作溶剂，沸点80℃，极易挥发。苯中毒后头痛、头昏、记忆力减退、无力，失眠等。另外还能引起皮肤干燥骚痒，发红。热苯还可以引起皮肤水泡，出现脱脂性皮炎。预防的方法，应加强自然通风和局部的机械通风，严禁用苯洗手。　　铅 包括铅白、铅铬绿、红丹、黄丹等含铅化合物。它是一种慢性中毒的化合物，日久方能发觉体弱易倦、食欲不振、体重减轻、脸色苍白、肚痛、头痛、关节痛等。预防的方法是以刷涂施工方法为宜，加强通风等防护措施，饭前洗手，下班淋浴，最好能用其他防锈漆来代替红丹防锈漆。　　刺激性气体 如氯气，对呼吸道、皮肤和眼睛有损害。应加强个人防护，加强通风和局部机械通风，使作业场所有害气体浓度降低到容许浓度的下限。　　汽油 无色透明液体，具有很强的挥发性，若在超过汽油蒸汽容许浓度时的环境中长期工作，能使神经系统和造血系统损害，皮肤接触后可能产生皮炎、湿疹和皮肤干燥。因此，在高浓度环境工作时，要戴防毒面具或加强机械通风；手上可涂保护性糊剂进行保护；工作结束后，用肥皂水洗净，并用水冲洗干净。　　船舶建造过程中除锈、校正敲打等作业产生的震耳噪声，可能对人员造成潜在的噪声聋；从事除锈（包括喷丸、喷砂）、油漆、油舱洗舱、气割、热处理等作业人员经常吸入铁锈烟易引起尘肺或肺病，并刺激皮肤和眼睛引起过敏。　　电焊作业中产生的氧化锰烟雾，过多吸入会产生个“金属烟尘热”中毒。焊件、焊条挥发出大量有毒烟尘、气体，尤其船舶焊接主要是用碱性（低氢型）条，而碱性焊条比酸性焊条更容易挥发烟尘、有毒气体（氟化物）。这些有害物质若不能及时排出，被焊工长期吸入引发眼、鼻、咽喉等疾病。　　灼伤易发于焊割作业，立体交叉作业，上面焊接的焊渣或熔渣随风飘落，极易落在下面操作者身上，发生灼伤事故。切割是工件未散热，从而烫伤皮肤。　　 船舶建造企业安全防护现状分析　　1政策和法律上的原因　　在国家政策和法律对船舶修造行业的市场准入和源头管理的规定不够明确，准入门槛太低，造成船舶修造行业良莠不齐，竞争无序，缺乏行之有效、相互配合的监管措施和行政手段，致使日常管理针对性不强，管理不到位。　　一是行业的快速发展与管理不相适应。首先，船舶修造业作为多工种、多设备交叉作业的高危机械行业，在行业准入口国家尚未设置相应的门槛。其次是在安全生产管理上缺乏相对统一的、可操作的规范化标准。再次是相关的管理部门职责尚需进一步明确，力量也有待于加强。　　二是违规现象严重。部分企业员工有章不循，冒险蛮干，违章指挥、违反操作规程、违反劳动纪律和工作时间的现象不同程度地存在。　　2体制和机制上的原因　　长期以来，船舶修造业大多数是由所属地挂靠管理，而县级以下政府无专门主管机构，综合监督和专项监管安全生产长效管理机制尚未完善，监管职责不清，责权不一致。加之，缺乏统一的船舶修造业安全生产行业标准和操作规程，恶性竞争有愈演愈烈，也是造成事故多发的一个重要原因。　　一是作业人员复杂。船舶的焊接、组装、合拢、下水等工种绝大部分都是外来施工队承包完成，外包队伍中的特殊工种绝大多数都是由农民工组成，由于利益和效益驱动，对于人员的管理十分涣散。　　二是现场管理乱。企业安全管理体系不健全，作业现场无专职安全员监管；员工劳动防护用品配戴不齐，特种作业人员无证上岗或证书过期现象屡见不鲜，　　3责任落实和管理上的原因　　企业负责人安全生产法律意识淡薄，责任主体不明确，职责不落实，尤其是租用场地生产的企业通过层层发包或挂靠，安全生产存在短期行为，一些外包工程队对安全设施、安全生产管理以及安全管理人员在配备上互相推诿，导致管理环节脱节。　　资金投入不到位。一些企业以及外包工程队由于资金匮乏，大部分资金都投入到生产经营中，致使安全生产资金不落实，绝大多数企业没有设立安全生产资金专户，更没有按照规定提取足额的安全生产保证金，企业用于安全生产的技改投入、隐患排查与整改、员工安全教育与培训、应急救援等只是流于形式，导致抗风险和抗御事故发生能力差，为事故高发埋下了祸根。　　放火设备防护不到位。焊机及配电箱直接裸露在场地上，防护措施不到位，长期的日晒，焊机的防护罩、桩头、龙头线老化、破损，漏电、短路时有发生，还有部分设备“带病”运行，不少特种设备和压力容器等没有实行严格的检测、保养，安全阀、压力表、消防栓设备配备不齐全、不配套，设备安全性能和能力均不能及时有效地预防和抵御事故发生。工作人员大意麻痹，无规章可遵。　　安全控制不到位。电器设备直接裸露在场地上，电线乱拉乱接，线路老化和破损、无漏电保护装置、有的甚至无配电箱和开关箱，船舱油污不清洗，明火动用不测爆的现象还有存在。绝大多数作业现场既没有明显的标识，也没有严格执行规定，触电事故居发生事故之首。　　环境保护不到位。船体拼装后，船体除锈打磨、职工不带口罩和防毒面具，到处可见。后续动火都是闷舱作业，由于各段空间狭小，通风不够，作业环境差，救护措施不落实，进舱作业没有严格执行的制度和动火制度，特别是油漆工和焊工作业，极易发生重大恶性事故。　　安全教育不到位。安全投入少。不少企业法人重效益、轻安全现象普遍存在，在安全投入上往往是能减则减，能少则少，能不投入就不投入，安全设施，整改措施落实不及时、不到位，职工的三级安全教育和正常培训工作得不到保证，不同程度地存在着设备陈旧，超期“服役”、“带病”运行，为事故的高发埋下了隐患。安全生产责任制不落实。不少单位安全生产责任制、安全生产管理制度和各工种安全操作规程流于形式，主体责任没有得到真正落实。部分企业特别是一些外来承包队伍中的电焊工、冷作工、吊车工、铲车工、电工等人员无证上岗，缺乏应有的安全知识，不了解操作规程，给企业埋下了安全生产事故隐患。　　 针对现状，对策措施　　船舶安全的意义在于预防和杜绝事故的发生。生产计划处于安全平稳的状态下进行。切实把牢船舶安全文化的基本要求，抓好各项工作。船舶安全文化就是要实实在在地做到提高安全意识，树立“安全建造”的理念，使安全工作成为每一个人的自觉行动；就是要纠正不良的工作作风，树立全局观念，消除只顾自己不顾别人，只顾现在不顾将来的片面行为发挥工作行为、工艺技能、生产环境等外在因素的最大优势，排除一切不利于安全的因素，确保船舶建造的安全。“坚持安全发展，强化安全生产管理和监管，有效遏制重特大安全事故”。针对船舶修造业存在的问题，为预防和遏制安全生产事故发生，作者认为应采取以下应对措施：　　1加大政策引导力度　　充分利用国家对造船行业政策调整的契机，研究制定出一套有针对性的地方产业政策。调整目前的产业结构，适当提高门槛，依照市场经济的法则，规范市场准入，实行优胜劣汰，通过政策引导和法律的支撑，大力推行标准化建设，避免不良竞争，使造船企业逐步走上良性发展的轨道，逐步提高企业的安全生产管理水平，提高企业的本质安全度。　　2加大行业领导力度　　一是政府要强化领导，目前，船舶修造业地（市）级以上由同防科工委主管，而县级以下政府没有专门的船舶管理部门，大部分在经发委内设或带管，并且没有专门行政主管机构。特别是实施沿江开发战略后，不少企业由内河向沿江迁移，企业管理权仍由原乡镇管理，出现了安全生产管理的一个“空白地”。对此。县级以下政府应设立专门主管部门。　　二是实行行业管理，通过政府牵头组建行业管理协会实施有效的安全生产监督。三是实行注册安全主任代理制度，帮助企业完善安全生产管理制度，建立安全台　　帐，开展安全生产检查工作，及时发现消除安全隐患。　　3加大资质审查力度　　目前我国船舶修造企业的准入门槛还很低，很多船舶修造项目采用挂靠或使用外包队伍，按照《安全生产法》有关规定，行业主管部门要严格对使用的外包企业及外包工程队的法定代表人、安全员和特种作业持证，安全生产规章制度、安全教育、安全管理台帐以及过去安全生产等情况进行安全资格和资质审查，抓好源头管理和监控。　　4 设立安全生产资金　　各造船企业要确保安全生产资金的投入及使用。按照国家有关安全生产政策精神由地方相关部门建立相应的制度，单独列帐，企业足额提取安全费用，保障安全生产重大设施、设备、人员培训、隐患整改的资金。针对船舶修造业曾出现的高处坠落、物体打击、触电、机械伤害、爆燃等安全隐患，要从发展的眼光，投入一定的资金，按照高标准、高起点的要求，加强对安全生产科学规划、分类管理。对重大安全隐患整改的投入。对日常检查、集中检查、重点检查、全面检查中排查出的重大隐患，督促企业及时纠正安全问题，使“零违章”的关口前移，把“事后惩戒”转变为“事前疏导”，将被动防范转变为主动预防，把“要我安全”真正变成“我要安全”。　　5建立安全监管的机制　　联合整治。各级安监、经贸、质监、消防等部门要各司其职，强化对船舶修造企业的管理和监督。尤其是各级安监部门应加强对船舶修造企业安全生产的监督检查，加大行政执法力度，对严重违反《安全生产法》的单位或个人要依法作出处理，同时，要严格按原则处理事故，查明事故原因，分清事故责任，严格经济处罚、行政处罚和刑事责任追究工作。　　企业应制定出具体的安全生产检查工作制度建立好检查台帐，同时要建立安全生产组织网络，把安全生产各项目标落实到车间、班组。船舶修造发包工程都必须有施工作业安全方案，同时要建立安全监管信息联席制度，采取部门检查、企业自查、事故调查分析，会同相关职能部门共研究确定安全监督检查重点，有针对性地开展安全生产监督管理工作，促进企业安全生产、企业管理水平的提升。　　 结束语　　船舶安全文化的作用，一言以蔽之，通过教育、管理来营造一种企业安全文化。安全文化建设的关键作用是致力于人的主体工作潜能，树立良好风气，倡导职业道德规范，塑造价值观念；这样，船舶安全文化建设就为船舶安全生产提供精神动力和智力支持，用严谨的科学态度、规范的管理对应一切内、外部环境。我们扎扎实实地实现上述各项要求，船舶安全建造就会结出丰硕的果实。　　走出船舶建造的误区　　这些误区主要有：认为不出事故就是安全，满足于现状，把安全隐患、事故苗头、潜在危险抛之脑后，丧失了防范意识；认为昨天安全今天也安全，没有认识到安全只有起点，没有终点；制度归制度，工作行为依然我行我素，使规章制度得不到有效落实。“头痛医头，脚痛医脚”；以前别人怎么做我现在仍然这么做，别人解决不了的问题我也解决不了，致使安全生产“老大难”问题得不到解决。安全工作只抓表面不抓本质，导致安全生产时好时坏，重复事故常有发生；这种种误区都是船舶安全文化建设的绊脚石和致命伤，给企业、人员、海洋作业造成极大的危害，给企业的经济效益、社会效益甚至企业的生死存亡造成极大的影响，更严重的还影响到国家政治声誉。要建设好船舶安全文化就必须从这些误区中走出来。　　2 走进安全管理的范畴　　船舶安全建造离不开先进的管理机制和方法。管理出安全，各项管理工作没有做好，安全工作就是一句空话。没有规范的管理程序，也就没有可靠的安全保证。只有规范的管理程序，才有可靠的安全保证。公司各部门要通力合作，从管好设备、提高人员素质人手，在加大船舶生产建造调整力度基础上，对现有的管理制度进行完善，添加一些市场运作比较成熟的企业管理理念，建立一套科学的、全面的、符合现代化管理理念的管理制度，逐步形成一种长效和良性的竞争机制，实现人机的完美统一。　　安全生产管理作为船舶修造企业行业管理的重要内容，坚持安全管理与生产经营管理同布置、同检查、同落实，规范该行业生产秩序，提升整体竞争力。　　参考文献　　[1] 朱清明船舶修理作业的安全风险分析与控制2006 V19 N3 P5-8　　[2] 张永兴探讨修船火灾原因及对策[J]航海技术2006．　　[3] 吕洪胜修船企业安全教育应实现系统化和规范化2006 V19 N6 P6-7,10　　[4] 王勤章《船舶建造安全》哈尔滨大学出版社　　[5] 中国船舶商情网 浙江船舶出口额大幅增加2007-8-2　　[6] 浙江省地方标准DB33/ 630—2007．浙江省质量技术监督局2007-3-13发布　　建造质量　　涉及到船舶的使用寿命 其中包括很多元素　　比如最初的设计科学和合理性　　以及船厂的建造能力和管理水平　　以及在建造的过程中不可抗拒的非人为因素　　对于质量这个关键词论题涉及比较难以把握　　答辩过程中会出现很多漏洞对于一个船厂实习的毕业生来说论述的科学依据性也不高　　个人建议可从船厂的建造安全来着手具有典型的重工业代表性　　论文如下：（本人做毕业设计时候所用的材料）　　希望提供帮助

在我国，电焊操作需要持证上岗，焊工是属于准入类的工种，在技能人员职业资格中，81项工种里准入类的只有五项，焊工就是其中一项，而实际情况确实大部分的行业从业人士都是无证操作。随着技术的不断规范以及行业的相关要求，越来越多的人都想考一个电焊证，考证的优势还是非常大的，首先持证和非持证的薪资待遇相差很大，往往能够达到多出一倍或者更高的级别。因此，关于短期焊工培训的问题自然而然地成为了从业人员都比较关心的问题。焊接作为工业“裁缝”是工业生产中非常重要的加工手段，焊接质量的好坏对产品质量起着决定性的影响，那么，焊接技术未来的发展究竟如何呢？行业前景随着生产的发展，焊接广泛应用于宇航、航空、核工业、造船、建筑及机械制造等工业部门，在中国的经济发展中，焊接技术是一种不可缺少的加工手段。进入二十一世纪后，焊接是制造业中的一个重要组成部分，并且发展迅速，因此给焊接产业带来了前所未有的发展机遇，水电焊、氩弧焊、数控等技术类工种在就业日趋艰难的大形势下仍是一枝独秀。目前我国每年消耗钢材3亿吨（焊接结构约2吨），需要焊机约75万台，焊接行业将在今后8~10年会持续保持增长，市场上很多优秀的焊工月薪都过万，薪资也十分可观。

焊工特种作业操作证查询统一网站为各省安全监督生产管理局网站查询。需要知道姓名、办理地点、证件号码才可以查询。可以到安监局网站查询。1、进入安监局网站的查询系统。2、输入证件号码、姓名和证件类型。3、点击查询。4、点击后会显示证件的信息。

第一次工地会议是指项目尚未全面展开前,各方相互认识、确定联络方式的会议,也是检查开工前各项工作是否就绪,并明确监理程序的会议。下面是我给大家整理的第一次工地例会讲话材料，仅供参考。 　　第一次工地例会讲话材料篇1 　　同志们： 　　刚才孙x总监代表依据合同文件明确了监理程序和施工监理过程中的主要程序以及各方的联系 渠道 等方面做了说明，就开工条件和阶段性目标做了说明，志明同志宣布了总监代表和驻地监理，同时明确了沿海建管处内部职责分工，以上同志讲的意见，大家要认真学习领会，抓好贯彻落实。关于施工单位提出的有关问题,建管处有关科室、各级监理要马上研究，提出解决意见。今天，召开监理例会，明确了各方职责，工作程序，进一步理顺了各方关系，同时，也是一场开工前的动员会议，就是要在分析当前工程建设地域特点及发展形势基础上，安排部署好近期的各项工作;紧紧围绕提高质量、抢抓工期和今冬明春的阶段性目标,统一思想，广泛发动,凝聚合力，团结拼搏，创新工作,打好开局。下面我代表沿海建管处讲几点意见。 　　一、认清形势、明确目标、牢记使命、共筑精品。 　　沿海高速公路是x省建设沿海经济强省发展战略，实现“东出西连、南北通衢”的重要交通基础设施，是省、市各级政府高度关注的国家重点建设工程。项目前期，郭庚茂省长、付志方常务副省长、张和副省长亲自批准项目立项，沧州市政府举全市之力，创下了沿海高速公路x段当年工可立项、当年开工的历史高速度。对于项目的建设，市委、市政府列入了重要议事日程，提出了将沿海高速建设成渤海新区一流的形象工程。各级政府的高度重视，对于我们广大建设者来说，是挑战和机遇，更是风险和责任。我们应该清醒地认识到肩负的历史使命，追求高起点、高标准，通过精细化管理，以优质的工程质量，共建安全、环保、创新、高效、阳光的“精品”工程，展示企业形象，共筑项目丰碑。 　　(一)质量管理目标方针 　　质量管理总体目标：国内一流，全省领先，科技创新，创鲁班奖。 　　管理工作方针是：精心组织，规范管理，科技创新，质量至上，加快建设，节资增效，上下动员，共筑丰碑。 　　“全面创优”的质量管理目标是：单位工程优良率100%，工程质量评定95分以上，争创优质工程。 　　(二)工期目标 　　总工期目标控制：确保三年内：主体工程--路基、桥涵、路面工程完工;力争机电交通安全设施、服务区等配套工程同步完成，实现提前通车。 　　关键阶段目标控制：20xx年11月确保50%以上的路基上预压土，20xx年11月完成路基收尾。涵洞、通道工程围绕路基土方工程进度，20xx年底完成。桥梁构造物与路基同步或交叉进行施工，中小桥20xx年6月份完成;大桥、特大桥20xx年8月份完成主体工程，20xx年10月前完成桥面铺装及防撞护栏工程。路面工程开工时间锁定在20xx年7月以前，确保2011年8月土建工程完工。 　　今冬明春工作目标：月底各参建单位完成驻地及试验室建设，并确保年内工程全线开工;年内完成投资3亿元。 春节 前完成征地拆迁、试验室临时资质认证、主要原材料料源考察、钻孔灌注桩的砼配比试验工作;明年3月份完成围堰排水、施工便道、水网改造工程、预制场及拌合站的建设工作，并应具备桥涵结构物开工条件。 　　目标的实现，需要严格的管理程序，严肃的合同约定、刚性的管理手段，创新的管理理念来保证。在此告诫大家：沿海高速不是试验田，我们也决不允许“一流队伍投标，二流队伍进场，三流队伍施工”的现象发生。今年，x省全面建立了合同履约、检查评比、黑名单等信誉档案制度。建管处也已经制定了质量控制、计划管理、合同管理等系列制度和办法，同时明确了对进度滞后强行分包、 安全生产 、文明施工和质量管理等强化过程控制的检查奖惩 措施 ，其目的就是要出重拳，硬手段，切实保证工程质量，保工期，保形象。各单位都是具有相应实力的甲级监理或一级施工企业，有着良好的业绩和管理信誉，沿海高速是你们展现自我价值、展现企业形象的平台。干出成绩是丰碑，干不好则是耻辱柱。 　　二、着眼当前，周密部署，狠抓落实，打好开局 　　自合同预谈判后各监理单位、施工单位积极行动起来，加紧驻地建设、工地实验室建设，积极协调人员、机械进场，为即将开始的冬季大干做好了准备，同时有的项目经理部积极寻找土源，积极与当地修路指挥部、所在地乡镇联系，尽管各参建单位进展不一，但大多数队伍有着高昂的信心，积极开展工作，形成了一个良好态势。 　　12月18日拆迁动员会议的召开意味着拆迁、工程建设拉开序幕，明天就要开始放线、征地拆迁核查、施工围堰工作，要求各项目经理部马上行动起来，人员、机械不能满足现场需要的马上组织调配，确保拆迁和工程的顺利开展。 　　为确保阶段目标，建管处将实行全天候无节假日工作制，全员盯现场，抓开工。拆迁工作在月底前要初战告捷，本周内施工单位要全面开工，跟进放线，开展围堰和施工便道施工，土源问题必须在近日逐步解决到位。施工组织计划要在月底前完成上报。建管处、总监办要马上开展人员、设备等履约检查工作，关注个别苗头，抓住关键环节，及时采取措施，确保工程进度。全面推行工程进度、现场管理日报制，周调度、月联查会议制度，推行问题督办和消号制度。细化今冬明春工程安排计划，制定详尽的施工作业流程、人员设备等资源配置等 实施方案 ，同时，要搞好岗前培训和现场交底。今冬明春阶段性目标是工程能否实现全面顺利开工的关键，对于阶段性目标严重滞后的，特别是关键的围堰、水网改造工程，要采取强行分包措施，保证工程整体推进。对于限期履约整改不到位的，要采取严厉合同措施，确保工程开门红。 　　三、凝聚合力、细化过程，重点实现五项管理工作 　　(一)以资源投入为重点，确保施工水平满足合同要求 　　这里所说的资源，就是指技术管理人员的投入总量和专业素质水平，是指机械设备的投入总量和作业水平，是指资金投入的多少以及核算和管理的水平，是指各种原材料的准备到位情况和质量保障能否达到工程要求，是指施工组织设计和总体管理思路是否清晰、可行和实用，是指与当地党委、政府、乡镇村和人民群众等各方面关系的处理和协调能力是否满足工程施工和建设的需要。 　　(二)以质量管理为中心，狠抓质量不松劲 　　质量管理是工程施工管理的永恒主题。各参建单位要持续不断地 教育 广大干部职工，牢固树立“质量是工程建设的生命线”、“质量责任重于泰山”的意识。具体要求抓好六个到位。一是抓管理到位。要严格按照“企业自检、社会监理、业主检查、政府监督”的四级保证体系，建立组织，强化责任，层层落实，管细管严。二是抓现场到位。要做到该做的事提前想好，明天的活今天交待好，现场有层次，工序有衔接。监理要盯住现场，做到旁站到位;技术人员要守住现场，对施工及时给以指导;项目工程师要及时巡查和跟进，发现问题及时处理。现场抓好了，质量问题就减少了。三是抓人员设备到位。万事离不开人，人力不足，素质不高，抓管理的良好愿望和意图就实现不了;施工设备不足，机械老化，三天修两天坏，瞎凑合，就会误事误工干着急。只有精心组织合理调配人员设备，才能保障质量进度两不误。四是抓材料把关到位。“巧妇难为无米之炊”，劣质材料产不出精品。在施工材料上一方面要把好源头关，要做好重要原材料的选定考察工作，杜绝不合格材料进场，要制定计划超前准备，抓好原材料的运输储备工作，提前做好半成品试验检验、组成设计工作，要注重质量讲求效益;另一方面要做好材料的选定、上报和管理工作，材料进场做到挂牌管理、分类堆放、隔潮防雨、措施齐全，避免材料的浪费，用管理的高效率促成施工生产的高效益。五是抓试验检测到位。要严格按照要求对分项工程的各道工序及时进行检测，充分发挥工地试验室、监理试验室、业主试验室的作用，在对重点部位环节进行控制的同时，加大检测频率，做到取点合理、标准操作、数据准确。六是抓检查奖惩到位。检查要做到不定期抽查与定期联查相结合;专项检查与综合检查相结合;处内检查与省厅检查相结合。检查要深入细致，不留死角，不讲情面。检查结果要及时落实，及时通报。要继续落实奖优罚劣的制度措施，体现以奖促干以罚促改的目的。只要我们认真做到这六个到位，工程质量就会得到很好的控制，质量管理目标就能得到实现。 　　(三)以精心组织为保证，章法得力促进度 　　工程进度的保证和实现，得力于施工组织设计的实用和精确，得力于工期的合理安排和资源的有效投入。组织严密、谋划超前、保障得力、纪律严明是确保工期进度的关键。这个题目说白了就是管理工程要有严格的时间观念，要章法得力纪律严明，把工程进度管理抓上去。今冬明春的阶段性目标是各施工单位能否完成总目标的基础，一方面，抓住施工的黄金季节，不等不靠不内耗，积极主动多方协调，争分夺秒抢进度;另一方面，章法有度抓管理，计划周密谋划到位，制定预案排好工期，做到科学调度合理安排。 　　(四)协调一致主动配合，优化施工环境 　　项目建设中，各参建单位要严厉律己、文明施工，同时妥善处理与地方的协调关系，涉及到与地方有关的问题要紧紧依靠当地政府和修路指挥部，各合同段都配备了地方协调人员，要经常与修路指挥部、县乡政府沟通，摆正位置、未雨绸缪、主动协调。 　　各施工单位积极与修路指挥部联系寻找土源，有了合适土源要与修路指挥部、卖土方签订有关协议，取土完成后及时将土底费拨付给修路指挥部，由修路指挥部将费用拨付给卖土方。按照12月18日召开的拆迁征地动员会议的确定的土底费价格拨付：3公里以内的5元以内，3至5公里的5元以内，5至10公里的5元以内，10公里以上的3元以内。 　　(五)抓好安全生产，做到文明施工 　　“安全、人文、环保”是沿海高速公路的管理理念。各土建、房建施工单位要严格按照《安全生产法》的各项规定组织施工，认真学习并贯彻落实建管处制定印发的《安全生产管理办法》、《文明施工管理办法》等具体规定，增强安全意识，加大岗前培训力度，加强现场管理，规范作业程序，确保安全生产无事故，文明施工优环境。 　　在工程建设过程中，要以标准化、规范化施工为统领，各分项工程、复杂关键工序的施工作业指导书标准化，工艺流程、设备组合标准化，驻地、料场、预制厂标准化。要全面推行首件工程联合验收制，以样板工程提升质量水平，确保“内实外美”。 　　四、以人为本，廉洁高效，“树交通新风，建阳光高速” 　　加强交通系统廉政和反腐败工作，是当前交通工作的一项重要任务。要贯彻落实我省高速公路建设“十公开”阳光工程要求。实行全过程跟踪审计和纪检监察进驻制度。规范计量支付、变更设计、资金拨付程序。各级监理和建管处管理人员，要切实履行廉洁自律和“八不准”要求，坚决防止故意刁难，吃拿卡要现象发生，要在严格程序的同时，提高服务和协调意识，坚决杜绝“不给好处不签字，给了好处乱签字”。各项目经理部要规范材料采购、劳务分包方面的经济活动，确保路畅人廉。在项目建设过程中，我们要继续坚持“修三年路，树百年人”的廉政目标，发扬开展“阳光工程”活动以来取得的成绩，使“以人为本、加快发展，求真务实、真抓实干，廉洁高效、风清气正，团结友爱、奋力争先”成为新的高速公路建设新风。 　　同志们，沿海高速公路建设大干序幕即将拉开，我们要振奋精神、不辱使命，凝聚合力、昂扬斗志，抢抓机遇、迎接挑战，全面完成高速公路建设的各项工作任务，为建设和实现交通强市的战略目标做出新的贡献。 　　第一次工地例会讲话材料篇2 　　各位领导及参建单位同行： 　　你们好! 　　我是山东省水利工程建设监理公司派到工程的监理人员，首先对各位领导给予我们的信任、支持和帮助表示感谢。 　　委托，独立、公证、科学的履行监理合同所委托的各项任务，我们会严格按照质量标准来控制工程质量，对于不符合设计、施工规范的一律整改直到达到要求。我们会做到现场有人干监理有人在。 　　再对施工单位有以下几点要求: 　　 咱们工程施工必须与资料同步进行，请施工单位尽快的上报施工组织设计、施工进度计划、施工安全 、质量保证体系、开工申请 报告 等资料。 　　 每月25号必须上报本月的工程进度情况以及下月的进度计划，确保工程按计划完成。 　　 严格按照设计图纸施工，尽量减少变更所引起建设方的投资增加。 　　 施工单位应设专职安全员负责施工安全管理工作，凡在现场的人员必须佩带安全帽，特种工作人员须持证上岗。各施工现场必须设置安全警示标志，一定做到安全、文明施工。 　　谢谢大家 　　第一次工地例会讲话材料篇3 　　各位领导、同志们： 　　今天，我们把业主、施工、监理单位三方的领导和工程技术人员请到一起召开XXXXXXX工程第一次工地会议。第一次工地会议的召开标志着我们三方良好合作的开始。刚才三方负责人就人员和相关情况作了介绍，现在我代表监理办作个发言。 　　一、关于组织机构、职责范围、方针及目标： 　　1、监理组织机构 　　监理机构由XXXXXXX理有限公司组建，受公司领导和监督，代表公司全面履行监理合同确定的目标任务。在直属段领导下开展工作，实行总监理工程师负责制，直接对业主负责。 　　监理办设总监1人，路桥专监1人名，现场监理员3人，试验员1人。 　　2、职责范围：在业主领导下，承担本项目的质量、安全、环保、进度、费用监理和合同管理、信息管理的责任，并履行合同文件规定的各项职责。 　　3、质量方针：科学管理、质量至上、诚信服务、顾客满意。 　　质量目标：通过优质高效的监理服务使管理上水平、工程质量上台阶。受监工程一次交付合格率100%，服务履约率100%，顾客满意度大于90%。 　　二、监理 方法 、监理程序与制度及对承包人的要求： 　　1、监理工作的基本方法： 　　(1)旁站监理：监理人员在承包人施工期间，应用大部分时间在施工现场，对承包人的施工全过程进行跟踪，对重要的部位、工序进行旁站，随时检查或抽检施工过程中的每个细节。如施工中所用的材料与批准的材料是否相符，承包人是否按技术规范和开工申请被批准的工艺施工，承包人的质量控制人员在现场的作用如何或是否在现场等。监理人员在旁站中一旦发现问题应及时指令承包人予以纠正。以杜绝质量缺陷和隐患的发生。旁站监理人员应认真填写旁站记录。 　　(2)巡查检查：除了现场监理人员的旁站外，监理办的监理工程师根据合同文件及施工设计文件和图纸对工程进行巡视和检查，从宏观上对重要项目、重要部位可能出现的质量缺陷或隐患加以预防控制。 　　(3)测量：测量贯穿整个施工监理的全过程。开工前，监理工程师应对承包人的施工放样进行检查复核;施工过程中对每道工序应采取测量手段进行控制，对已完成工程应采取测量手段，对各部位几何尺寸、高程等方面进行验收。 　　(4)试验：做好标准试验、验证试验(平行试验)，工艺试验、抽检试验，根据试验数据对分项工程的质量进行评价，指导施工。 　　(5)严格执行监理程序：监理程序是保证工程质量的有效手段。只有坚持监理程序才能控制承包人的施工程序。 　　(6)指令性文件：采用指令性文件，包括监理提示、监理通知、返工通知、停工通知、复工通知等都是监理工程师对承包人发出的指令。承包人要严格执行，不得讨价还价。指令一般采用书面形式，监理工程师应充分利用指令性文件对承包人进行质量控制和安全控制。 　　(7)计量支付：质量监理是以计量支付确认权为保障的。计量就是对合格产品的认可，承包人的工程质量没有达到合同规定或技术规范规定的合格标准，监理工程师有权采用拒绝支付的手段，这是对承包人十分有效的约束。 　　2、有关施工监理的程序 　　监理工作的程序主要有以下几个方面： 　　(1)项目开工及分项开工的审批程序： 　　每道工序开工前，承包人必须提出开工申请报告，向监理工程师说明材料、设备、机械、工艺及人员的准备情况，开工申请报告得到监理工程师批准后才能开工，这是施工监理的基本程序，为了有效控制工程质量，承包单位要做到六不准： 　　①人力、材料、机具设备不足不准开工; 　　②未经检查认可的材料不准进场使用; 　　③未经批准的施工图纸不得使用; 　　④施工工艺未经批准，施工中不准采用; 　　⑤前道工序未 经验 收合格，后道工序不准进行; 　　⑥未经质量检验、书面认可的工程不准进行计量。 　　(2)中间检验：每道工序完成后，承包人必须自检，若不合格自行返工，若合格则报请监理批准。经监理检验若不合格，则指令承包人返工或采用补救;若合格则签证批准转入下道工序。上述(1)(2)项均为工程质量控制的主要程序。其次还有： 　　①计划管理程序; ②计量支付的审批程序; 　　③工程延期与索赔的审批程序; ④工程变更的审批程序; 　　⑤质量、安全事故的报告处理程序; 　　上述各项程序已在《监理细则》中作了详细说明。有关表格按省质监局统一制发的光盘中的表格执行。 　　3、对承包人的基本要求 　　优良工程的主体，在于承包单位生产优良的产品，确保每个分项工程、每道工序施工都按设计和规范的要求严把工程质量关;根据合同条款，承包人必须建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量保证体系。为此，对承包人提出如下要求： 　　(1)要求承包人的人员必须到位。项目经理、技术负责人、试验工程师、质检工程师和安全负责人是组织本工程实施的主要负责人，必须及时到位。工程项目开工如因人员不到位不予批准开工，责任由承包人承担。 　　(2)要求承包人的机械设备要到位 　　承包人在投标书中承诺的施工机械、设备必须及时到位，进场后应及时向监理申报备查。监理办将建立机械、设备台帐，对承包人的各种施工机械、设备、测量、试验仪器造册登记，进场后的机械未经监理工程师批准，承包人不得调出工地。 　　承包人每月25日应向监理办报送《施工月报表》。 　　(3)要求承包人要切实加强组织领导，制定具体实施方案，推行全员质量管理。抓好人员培训，提高队伍素质，加强质量自控能力。明确 岗位职责 ，强化项目管理，坚持自检，互检，交接检。上道工序不合格，下道工序不施工。 　　(4)要求承包人建立健全有效的质量保证体系和质量自检组织机构，在各项施工中按规范规定的抽样频率、时间和方法，对每道工序及时进行现场自检、取样和试验，对施工现场进行有效的控制。 　　(5)工地试验室建立后试验人员应合理分工，各司其职，分别把关，工作称职。试验数据要做到真实、可靠、准确。严格按试验室的管理制度、规定及试验操作规程进行工作，执行试验标准。工地试验室及人员应接受监理工程师的监督、检查。 　　(6)建立分项工程开工技术(安全)交底制度。 　　三、对承包人安全与环境保护工作的要求： 　　1、承包人应严格执行《安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》。坚持“以人为本”的理念，充分关注和保障所有现场工作人员的安全，采取有效措施，使现场科学管理、文明施工，避免作业人员的安全受到威胁。要切实做好“三不伤害”的宣传工作，即：我不伤害别人，我不伤害自己，我不被人伤害。 　　①本项目的交通安全是此次管理的重点，特点是交通量大、叉路口多、人员复杂，施工组织设计一定要合理安排，做到“严密组织，科学管理，精心施工”确保方案可行，实施顺利。 　　②项目部应设置安全管理机构，建立安全生产责任制度，安全生产教育培训制度，安全生产技术交底制度，制定安全生产 规章制度 和操作规程，建立安全管理台帐。 　　③特殊工种(电工、电焊工、车辆驾驶员、挖机和装载机驾驶员)应经过专业 培训，并持有专业 主管部门签发的合格证才能上岗。 　　④所有施工机具设备均应定期检查，并有安全员的签字记录，机械作业人员应严格执行《公路工程施工安全技术规程》与《公路建筑机械操作规程》。 　　2、承包人的施工组织设计要按设计文件及有关环境保护文件要求进行编制，主要是对“声、气、水”的控制。 　　①落实施工环境保护责任人; 　　②对施工人员进行环保教育; 　　③施工现场的布设要符合相关环保要求; 　　④职业危害的防护要健全; 　　⑤施工现场的拌和场和料场等要经常洒水防尘; 　　⑥按有关要求采取降噪措施; 　　⑦材料堆场设置环境要合理布置，并采取措施减少运输漏洒; 　　⑧施工废水、渣土、生活 污水、垃圾等的处置要合理。 　　⑨沥青铣刨料及清理的垃圾，要运至指定地点。粘层施工后的尾料要妥善处理，不能乱倒，以免污染环境。 　　四、对内业资料的要求 　　1、工程项目开工报告、分项工程开工报告、试验路段开工报告及 总结 、施工组织设计及安全专项施工方案等要在工程开工前上报监理办，不得先开工后上报，必须严格执行监理程序。 　　2、施工质保资料必须与工程施工同步进行，做到及时、准确，不要反复修改，同时要与监理的抽检资料相统一。如基层施工的时间、桩号及长度等。 　　3、试验资料要与现场同步进行，做到及时性、准确性、真实性、有效性。标准试验、验证试验要在开工前完成。 　　五、施工现场存在的问题 　　1、已施工的面层总体较好，但还存在以下问题：①因夜间施工平整度以厚度难以控制，所以平整度有待进一步提高;②面层两台机滩铺的拼缝处表面较粗，以后施工要妥善处理;③做好细节工作，细节决定成败。对所有的路面接头及与水泥砼路面纵向拼缝处要认真处理，保证拼接平顺，不产生台阶。 　　2、基层养护要及时，并要保湿养护，养护时间要保证。 　　3、根据目前这种施工工艺(夜间施工，白天开放交通)，对工程质量有一定的影响，要求项目部做好合理安排，在保证工程安全、质量的前提下，尽量赶工期。 　　通过参与各方的共同努力，相信我们一定能按预期的目标，安全、保质、保量、环保、高效圆满完成建设任务，使业主满意。　　看过第一次工地例会讲话材料的人还看了： 工程建设工作会议领导讲话 工程建设会议讲话 任职后第一次会议讲话 施工安全会议讲话 项目工程建设会议领导讲话 建筑安全会议讲话材料

现在是全国联网的，国家安监局网站就能查。

目 录 编制依据 工程概况 施工条件 工程材料指标和存运性能 操作工艺及施工要点 质量控制 工程验收 安全文明施工 质量保证措施 项目安全生产计划件表 材料管理措施 施工机械设备管理措施 技术资料管理措施一、编制依据： 1、合同 2、施工图纸 3、《墙身—外墙外保温（节能65%）》（88J2—9） 4、《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB50210-2001） 5、《山东省工程建筑节能设计标准》（DBJ14-035-2007 ） 6、《山东省外墙外保温施工技术规程》（DBJ14–035–2007） 7、《外墙外保温工程技术规程》（JGJ-144-2004） 8、《膨胀聚苯板薄抹灰外墙外保温系统》（JG 149-2003） 9、《居住建筑节能保温工程施工质量验收规范》（DBJ01—97—2005）二、工程概况: 本工程为柳青苑社区D区10#住宅楼外墙聚苯保温板工程，东西南北山墙均采用40㎜厚聚苯板外墙外保温体系； 现场施工部署项目组织机构 项目经理 现场负责人质检员 技术员 安全员 三、外保温施工条件 1、保温施工条件： 2、门窗按设计要求先安装好，并堵抹洞口四周的缝隙。 3、活动吊篮，要符合国家安全规范要求。 4、要求现场提供有380V、220V电源;所有的成品门窗要提前保护。 5、墙面应清理干净，清洗油渍、清扫浮灰等；旧墙面松动、风化部分应剔 除干净；墙表面凸起物大于或等于10mm应剔除。 6、做保温前要求全部墙面找平,工程施工质量验收规范（GB50203-2002）或《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）的要求。 7、必须经过有关部门进行结构验收合格后方可进行保温施工，已弹好五零线。 8、 门窗框及墙体上各种进户管线、水落管支架、预埋管件等按设计要求安装完毕。对门框在小推车的高度内，包裹铁皮，防止门框破坏。 9、门窗边框与墙体连接应预留出保温层厚度，缝隙应分层填塞密实，并做好门窗框表面的保护工作。 10、管道穿越的墙洞，应及时安放套管并用1：3水泥砂浆填塞密实；暗埋管线、线槽盒、消火栓箱、配电箱安装完毕，并对露明部分进行保护。 11、施工温度不应低于50C。风力不大于5级，风速不宜大于5m/s。严禁雨天施工，雨期施工应做好防雨措施。 12、吊篮或脚手架安装完毕，经调试运作安全无误、可靠，满足施工作业要求，并配备专职安全检查和维修人员。 2、保温及其配套材料进入现场复检要求： 材料进入现场应检测的内容：材料的合格证、检测报告是否齐全，是否与所送材料配套；抽检材料单位的重量体积与合格证标明是否在合理误差范围内；检查包装有无破损;检查材料是否在有效期内。四、工程材料指标和存运性能: 胶粘剂的主要性能指针： 试验项目 性能指针 胶液 胶粉 压剪胶接强度 , Mpa (与基准水泥砂浆) 原强度 ≥ 0 8 耐水 ≥ 8 6 拉伸胶接强度 , Mpa (与基准水泥砂浆) 原强度 ≥ 0 7 耐水 ≥ 6 5 拉伸胶接强度 , Mpa (与18kg/m3 聚苯板) 原强度 ≥ 10 耐水 ≥ 08 Mpa 可操作时间 5-4h 5～30℃条件下贮存，贮存期为6个月。防晒。按非危险品办理运输。 2、聚苯板的主要性能指针： 试验项目 性能指针 表观密度 ≥18kg/m3 导热系数 ≤041 W/MK 压缩强度 ≥25 MPa 陈化时间 d 自然养护 ≥42 蒸气养护(60℃) ≥5 吸水率(浸水96h) % ≤5 5～30℃条件下贮存，贮存期为6个月。防晒。按非危险品办理运输。 3、耐碱型玻璃纤维网格布技术要求 试验项目 性能指针(标准网布) 网孔中心距，㎜ 5×5 单位面积质量，g/m2 ≥160 断裂应变，% ≤5 耐碱断裂强力保留率(经纬向)，% ≥50 断裂强力(经\纬向)，N/50㎜ ≥1250含胶量，% 耐碱玻纤网格布 ≥8 耐碱型玻纤网格布 ≥204、砂浆抗裂剂性能指针及存运条件： 项 目 单 位 指 标 砂浆稠度 mm 80-130 可操作时间 h 5~4拉伸粘结强度，28d MPa ≥1（与聚苯板的最小粘结强度）浸水拉伸粘结强度，7d MPa >6 渗透压力比 % ≥200 抗弯曲性 - 5%弯曲变形无裂纹5～30℃条件下贮存，贮存期6个月。防晒。可按非危险品办理运输。 5、锚栓的主要性能指针： 试验项目 技术指标 塑料套管外径 mm 8--10 有效锚固浓度 mm ≥25 塑料圆盘直径 mm ≥50 单个锚栓最大拉力承载力（包含安 全系数后）及达到此承载力的位移 >C25混凝土，≥3Kn, ≤1mm 单个锚栓热传导系数(W/K) ≤004 6、界面砂浆主要技术指标：项 目 单位 指 标外观 -- 压剪胶接强度 原强度 MPa ≥70 耐水 MPa ≥50 耐冻融 MPa ≥50 5～30℃条件下贮存，贮存期为6个月。防晒。按非危险品办理运输。五、操作工艺及施工要点 1、施工工艺 基面准备 材料准备 测量放线、挂基准线 配粘贴砂浆 粘贴砂浆 粘贴聚苯板配制抗裂砂浆 抹底层抗裂砂浆 压入耐碱网格布 伸缩缝处理 抹面层抗裂砂浆 修 整 验收 2、施工要点： 1、弹控制线 根据建筑立面设计和外墙外保温技术要求，在墙面弹出外门窗水平、垂直控制线及伸缩缝线、装饰缝线等。 2、挂基准线 在建筑外墙大角（阳角、阴角）及其它必要处挂垂直基准钢线，每个楼层适当位置挂水平线，以控制聚苯板的垂直度和平整度。 3、混凝土墙面界面处理 界面拉毛用磙子滚、笤帚拉、木抹子拔都可，但在配合比上应做调整，控制水与界面砂浆的配合比为25:1界面剂用量。拉毛不宜太厚，但必须保证所有的砼墙面都做到毛面处理。 4、吊垂直、套方、弹控制线，做灰饼 弹出厚度控制线，做厚度灰饼，间隔小于2m，两灰饼之间拉通线，补充灰饼，使灰饼之间的距离（横、竖、斜向）小于2m，根据垂直控制通线做垂直方向灰饼。可用废聚苯板裁成5×5cm粘贴灰饼，用水泥或其他干缩变形量小的粘结材料粘结。测量灰饼厚度，并作记录，计算出超厚面积工程量。 5、配制聚合物砂浆胶粘剂 根据生产厂使用说明书提供的配合比:粘结砂浆干粉料：水＝4：1（重量比）配制，专人负责，严格计量，机械搅拌，确保搅拌均匀。拌好的粘贴砂浆在静停20分后,还需经二次搅拌才能使用。配好的料注意防晒避风，以免水分蒸发过快。一次配制量应在可操作时间45分钟内用完。 6、粘贴聚苯板 外保温用聚苯板标准尺寸为600mm×900mm、600×1200两种，非标准尺寸或局部不规则处可现场裁切，但必须注意切口与板面垂直。整块墙面的边角应用最小尺寸超过300mm的聚苯板，聚苯板的拼缝不得正好留在门窗口的四角处（聚苯板裁成L型，俗称刀靶板）。 采用点粘法适用于平整度较差的墙面，应保证粘结面积不小于40%，加强处见个体工程设计；不得在聚苯板侧面涂抹胶粘剂。聚苯板在板面四周满涂抹圈粘接砂浆50mm；中间做八个100㎜点。 排板时按水平顺序排列，上下错缝粘结，阴阳角应做错茬处理。门窗洞口的聚苯板要裁成刀把状,不能有对缝。 粘聚苯板应用专用工具轻揉、均匀挤压聚苯板，随时用2m靠尺和托线板检查平整度和垂直度。粘聚苯板时应注意清除板边溢出的胶粘剂，使板与板之间无“碰头灰”。板缝拼严，缝宽超出2mm时用相应厚度的聚苯板片填塞。拼缝高差不大于5mm，否则应用粗砂纸或专用打磨机具打磨平整1粘贴翻包网格布 凡在粘贴的聚苯板侧边外露处(如伸缩缝、建筑沉降缝、温度缝等缝线两侧、门窗口处)，都应做网格布翻包处理，做法参见洞口做法。（翻包网格布在主体网格布内侧，且搭接宽度不小于100mm）2锚固件固定 采用Ф6尼龙胀管螺丝固定镀锌网聚苯板，锚固件安装应至少在胶粘剂使用24h后进行，用电锤(冲击钻)在聚苯板表面向内打孔，孔径视锚固件直径而定，进墙深度≥50mm。拧入或敲入锚固钉，钉头和园盘不得超出底层砂浆，锚固件每平方米数量如下：第1-6层每平米2-4个；第4-7层不少于4个；第7-11层不少于6个； 3配制抗裂砂浆 抗裂砂浆干粉料：水＝4：1重量比用砂浆搅拌机或手提搅拌器搅拌均匀。抗裂砂浆不得任意加水，应在2h内用完。拌好的抗裂砂浆在静停20分后,还需经二次搅拌才能使用。配好的料注意防晒避风，以免水分蒸发过快。一次配制量应在可操作时间45分钟内用完。 配制抗裂砂浆，做到计量准确，机械二次搅拌，搅拌均匀。配好的料注意防晒避风，一次配制量应控制在可操作时间内用完，超过可操作时间后不准再度加水使用。4抹底层抗裂砂浆 聚苯板安装完毕检查验收后进行聚合物砂浆抹灰。抹灰分底层和面层两次。 在聚苯板面抹底层抗裂砂浆，厚度2–3㎜。同时将翻包网格布压入砂浆中。门窗口四角和阴阳角部位所用的增强网格布随即压入砂浆中。5贴压网格布 将网格布绷紧后贴于底层抗裂砂浆上，用抹子由中间向四周把网格布压入砂浆的表层，要平整压实，严禁网格布皱褶。网格布不得压入过深，表面必须在底层砂浆之外。 单张网格布长度不宜大于3m。铺贴遇有搭接时，必须满足横向100㎜、纵向80㎜的搭接长度要求。6抹面层抗裂砂浆 在底层抗裂砂浆凝结前再抹一道抗裂砂浆抹面，厚度1–2㎜，仅以覆盖网格布、微见网格布轮廓为宜。面层砂浆切忌不停揉搓，以免形成空鼓。 砂浆抹灰施工间歇应在自然断开处，方便后续施工的搭接，如伸缩缝、阴阳角、挑台等部位。在连续墙面上如需停顿，面层砂浆不应完全覆盖已铺好的网格布，需与网格布、底层砂浆呈台阶形坡茬，留茬间距不小于150㎜，以免网格布搭接处平整度超出偏差。7加强层做法 考虑首层与其它需加强部位的抗冲击要求，在标准外保温做法基础上加铺一层网格布，并再抹一道抗裂砂浆抹面，以提高抗冲击强度。在这种双层网格布做法中，底层网格布可以是标准网格布，也可以是质量更大、强度更高的增强网格布，以满足设计要求的抗冲击强度为原则。加强部位抗裂砂浆总厚度宜为5–7㎜。8抗裂砂浆抹完后，严禁在此面层上抹普通水泥砂浆腰线、口套线或刮涂刚性腻子如：水泥腻子、石膏腻子等。六、质量控制 1、外墙外保温工程所用材料,应按设计要求选用,并符合本规程及国家和北京市有关标准的要求生产厂应提供盖有CAL和CMA章的法定检测部门出具的检测报告及出厂合格证。用户如要求对某些重要性能进行复试,可由双方在合同中另行约定 2、外墙外保温工程施工前,应装好门窗框或铺框,阳台栏杆和预埋铁件等,并将墙上的施工孔洞堵塞密实。 3、外墙外保温工程应在基体或基层的质量检验合格后,方可施工。 4、胶粘剂和抗裂砂浆的配合比,原材料计量必须符合相关规范和材料生产厂家的要求。 5、胶粘剂和抗裂砂浆的配制应使用机械搅拌,超过凝结时间的不准使用。 6、以粘结为主的每块聚苯板与墙面的总粘结面积不得小于40%聚苯板必须与墙面粘结牢固,无松动和虚粘现象。需安装锚固件的墙面,锚固件数量和锚固深度不得低于设计要求。 7、聚苯板安装应上下错缝，各聚苯板间应挤紧拼严,不得有“碰头灰”,超出2mm的缝隙应用相应宽度的聚苯薄片填塞,不得用砂浆填塞。 8、聚苯板安装的允许偏差应符合下表的规定。 聚苯板安装的允许偏差及检查方法 表8 项目 允许偏差mm 检查方法 表面平整 4 用2m靠尺,楔形塞尺检查 立面垂直 4 用2m垂直度检测仪检查 阴、阳角垂直 4 用2m托线板检查 阳角方正 4 用200mm方尺检查 接缝高差 5 用直尺检查 9、网格布应横向铺设,压贴密实,不得有空鼓,皱褶,翘曲,外露等现象搭接宽度左右不得小于100mm,上下不得小于 10、抗裂砂浆总厚度宜为3—5mm,首层加强时宜为5—七、工程验收 1．外墙外保温工程应在聚苯板粘贴完后进行隐检,抹灰完成后进行验收。 2．外墙外保温工程验收时应检查下列文件和记录： 1） 外墙外保温工程的施工图,设计说明及其它设计档。 2）外墙外保温工程所用材料的产品合格证书,盖有CAL和CAM章的法定检测部门出具的检测报告,进场验收记录。 3．外墙外保温工程的检验批和检查数量应符合下列规定：以每500—1000㎡划分为一个检验批,不足500㎡也应划分为一个检验批,每个检验批每100㎡应至少抽查一处,每处不得小于10㎡。 4．抗裂砂浆与聚苯板必须粘结牢固,无脱层,空鼓。网格布不得外露。 检验方法：观察,用小锤轻击检查,检查施工记录。 5．保温墙面层的允许偏差,应符合表6的规定。 保温墙面层允许偏差及检验方法 表6 项目 允许偏差mm 检查方法 表面平整 4 用2m靠尺,楔形塞尺检查 立面垂直 4 用2m托线板检查 阴、阳角垂直 4 用2m托线板检查 阳角方正 4 用200mm方尺检查伸缩缝(装饰线)平直 3 拉5m线和直尺检查 保温面层的外饰面质量应符合相应的施工及验收规范 八、安全文明施工 施工现场的科学化管理,将大大提高文明施工水平,加快工程进度,搞好材料节约。 为了使我工地达到市文明施工工地的标准,特采取以下措施： 施工现场成立安全组织,项目经理任组长,现场工长为副组长,并设置安全 九、质量保证措施1、质量保证体系：2、成品保护措施 1）、施工完的墙面，滴水槽，门窗口等处的残存砂浆应及时清理干净。 2）、对已完的保温墙面，其它工种作业不得损坏墙面，严禁踩踏窗口。 3）、保温层、抗裂层、装饰层在干燥前防止水冲、撞击、振动。 4）、不得在已完工的墙面上乱写乱画。 5）、施工队长严格对施工范围的工人，监督检查，在班前做好成品保护教育。 3、质量管理目标计划 （1）实现优质工程。 （2）质量评定资料、质量保证资料齐全、可靠、准确。 （3）杜绝工程质量事故，消灭重大质量隐患和通病。 4、高处作业防护措施 （1）、凡高度在4米以上的建筑物，首层四周必须支固定3米宽的水平网，（高层建筑支6米宽的双层网）网底距下方物体表面高度不得小于5米，每隔四层还应固定一道3米宽的水平安全网。水平网接口处必须连接严密，与建筑物之间的缝隙不大于10厘米，并且外沿的显高于内沿。无法支搭水平网的，必须逐层设立网全封闭，支搭的水平网直至没有高处作业时方可拆除。 （2）、建筑出入口防护：建筑出入口应搭设长6米，宽于出入通道两侧各1米的防护棚，棚顶应满铺不小于5厘米厚的双层脚手架。非出入口和通道两侧必须封严。 （3）、临近施工区域的防护：临近施工区域对人和物构成威胁的地方，必须支搭防护棚，确保人、物的安全。 （4）、高处作业用凳及脚手板要求：高处作业使用的铁凳、木凳应牢固，两凳间需搭设脚手板的间距不得大于2米。 （5）、高处作业严禁投掷物料。 十、项目安全生产计划下表项目安全生产计划序号 安全生产项目 检查内容 检查人 工作依据 结论1 砂浆机 出厂电机不漏电，配件齐全，安装符合要求 公司电工 机器安装规定 不漏电，运转正常23 380V220V相套线 表皮破坏情况，皮内是否断线 公司电工 按电器按装规定 不破坏，不断线4 阀箱 箱内配套齐全并有安全装置 公司电工 按电器按装规定 使用时开关灵活，保证安全5 小型机械 开关、线是否漏电 公司电工 按电器按装规定 运转正常6 架子 搭设是否符合规范 总包方项目组长 架子搭设安全规定 符合要求7 劳保用品 立杆、横杆、小排木安全网、脚手板安全帽安全带 栋号长项目组长 按劳保规定 符合规定齐全8 高空作业 架子、板、安全帽、安全带及作业要求 栋号长项目组长栋号班长 按架子规定及安全交底 达到要求 十一、材料管理措施 1、材料的计划管理 计划管理是根本，做到保证施工生产，合理储备，降低库存。 2、材料的定额管理定额管理是材料管理的核心。应严格执行限额领料制度，从而提高我们的业务素质，及增收节支的思想意识，为降低工程成本打下良好基础。 3、现场材料的验收与管理对进场的料具要按照施工现场平面图存放，上盖下垫，防火防水，码放整齐。建立“三方”验收制度，作好标识。 4、对库存物的管理 库存物资要作到防火、防盗、防潮、防鼠、防虫、防变质等。坚持先进先出的原则，帐目作到日清月清，手续资料齐全，严禁白条发料，做到帐、单、料“三相符”，努力降低材料的消耗成本。 5、材料节约措施 （1）、库内落地灰及时清运，包装袋认真打包回收。 （2）、材料计划中的损耗量合理计算，减少浪费。 十二、施工机械设备管理措施 应有专业电工按时进行各工地巡检，保养搅拌机，保证机器24个小时正常运转。 十三、技术资料管理措施 技术资料是对工程项目施工、技术等活动的综合反应，是真实的工程记录并集中保管起来的技术文件，其管理要求如下： 1、技术资料由资料员负责收集、管理、保管。 2、营销中心和工程公司应有专人负责提供材质证明，并建立明细台帐。 3、技术人员提供其编写的施组、方案、技术交底、洽商、隐预检等。 4、工长交付施工工程日志。 5、报验资料必须真实、有效并保证其完整。