灰机资格证报名条件

报名条件

1、 年满18周岁且符合相关工种规定的年龄要求。

2、 经医院体检合格且无妨碍从事相应特种作业的疾病和生理缺陷。

3、初中及以上学历。

4、符合相应特种作业需要的其他条件。

5、取得电工操作资格证（上岗证）。

考危险品运输资格证需要以下条件：（一）取得相应的机动车驾驶证；（二）年龄不超过60周岁；（三）在申请资格证前3年内没有重大交通事故；（四）取得经营性道路旅客运输或者货物运输驾驶员从业资格2年以上；

（五）接受相关法规、安全知识、专业技术、职业卫生防护和应急救援知识的培训，了解危险货物性质、危害特征、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施；（六）经考试合格，取得相应的从业资格证件。

提供一下危险品运输资格证办理步骤：1. 准备好证件的原件和复印件2. 到交通局大厅提交填表。3. 初审合格，就可以参加交通部门的培训和考试4. 考试合格后就可核发证件

在国内如何去选择一个学飞机构？随着国内通航政策逐步放开，各通航公司和以通航为核心业务的机构也如雨后春笋般涌现，通航市场良莠不齐。有的通航飞行俱乐部企业良心做事、打磨市场、不断提升培训和服务，修炼内功，让利消费者。有的却投机取巧，甚至在飞行培训上动起了“歪脑筋”。那么，作为飞行爱好者的我们，在实现飞行梦想的道路上，又该如何判断，如何选择呢？今天小编就带大家捋一捋。第一，认清机构是中介还是训练实体。很简单的道理：买火车票到底是找黄牛还是去车站？我想大家自有公论。在国内，飞行训练机构必须持有民航局颁发的经营许可证和运营合格证。通航实体训练企业的资质需要经过民航局方层层审批备案，并在空军报备，受到严格监管。然而中介机构不受民航和空军监管，因此在业务拓展时，很多机构钻营模式、耍心机，面对怀揣飞行梦的咨询者，有的中介机构放大承诺，甚至满嘴跑火车诱骗消费者。例如，在通航市场比较火热的上海长三角地区，冒出不少打着什么什么会或者什么什么联盟牌子的所谓学飞机构，实际上是实力有限，没钱买飞机办实体的中介机构。他们到处联络有资质的实体公司委托学飞培训，因此价格上势必没有优势（除了支付给实体公司的训练费，它还要赚一笔中介费）。消费者通过这类中介机构签约，一是价格贵，二是训练有问题时找不到负责的人，训练单位和中介机构相互推诿扯皮，几经折腾之下，飞行执照没学成，梦想似乎也灰飞烟灭了。第二，看飞行训练实体企业规模与其他行业类似，通航实体企业也存在规模效应。自有飞机成本远低于租用飞机成本；飞机数量越多，维护成本越低；基地越多，运营成本越低；学员数量越多，训练量越大，小时成本越低。因此一家良性经营的通航实体企业，往往能够最大化地摊薄成本，降低价格，让利消费者。然而，有一些小规模公司，租用飞机短期运营，前期夸大其词收取高昂训练费，后期由于经营不善濒临倒闭，消费者也只能哑巴吃黄连。还有不少中介机构，到处联系实体训练机构谈“合作”，在实体训练机构报价基础上加取中间差价，更有甚者冒充飞行培训专家，打着这哥那哥聊航空的旗号，本身既不是飞行专业人员也不是维修专业人员，满嘴跑火车，无中生有，诽谤不愿意参与“合作”的实体企业，通过媒介误导消费者，其行为令人发指。第三，飞行学员强大自身，擦亮双眼初学飞者之所以容易被蒙骗，最主要原因就是对民航法规及通航行业了解甚少。知己知彼 ，方能百战不殆。要想在学飞路上排除妖魔鬼怪魑魅魍魉，确实需要对行业有一定的了解和认知。首先，要知道，所有的飞行执照都是民航局颁发。任何训练机构都只具备经营许可证和运营合格证载明的训练内容，但不具备颁发执照的资格。中介机构也就更无法代表局方承诺训练结果（这就是为什么有的经中介介绍签约的学员最后和训练机构产生扯皮的原因之一）其次，多了解民航法规和训练规章。这是实体训练单位的训练依据所在。关于民航法规，可以在中国民用航空局官网上查询。关于飞行训练可参看CCAR61部规章，这里面对飞行执照类型、训练科目要求、时间要求等问题有着明确的规定。最后，切忌侥幸心态。学飞行追求梦想是好事，但也要本着求真务实的态度，飞行技术求稳求精，不求快。取执照仅仅是飞行的第一步，取执照后把自己的飞行技术飞好飞精湛，多看理论多交流。这才是一个飞行人员应有的核心素养。考取飞行执照值得夸赞，但，一辈子起落安妥才是终极追求！国内考取飞行执照详解飞行执照的分类我国飞行执照大体分为运动驾驶员执照、私用驾驶员执照、商用驾驶员执照、多人制机组驾驶员执照、航线驾驶员执照这5类。持有运动驾驶员执照，可以驾驶不超过四座的飞机，但是不可以从事商业航空运输飞行。关于飞行执照转场标注1、 飞行执照转场限制是民航法规，30小时训练不包含转场，即便飞行执照上被民航局标注限制转场，其实不管在任何时候，只要飞行执照持有人完成2小时带飞转场和1小时单飞转场科目，民航局既可解除执照上的转场限制标注。也就是学员任何时候只要完成相关转场训练即可快速解除转场标注限制。2、民航执照持有人，按照持照人训练经历和能力标注其可执行飞行科目，它们本身就是一级级往上升、一个积累的过程，运动类飞行执照转场限制、夜航限制、私用飞行执照、商用飞行执照、仪表飞行等级、机型签注、航线执照、机型教员等级等等，这些不是“坑”，而是实打实的民航法规条例。ps：学员按照个人实际需求，随时完成相关科目训练，飞够时间顺利通过测评，即可快速解除相应的标注限制。盘点学飞问答Q：学飞行执照需要体检吗？体检去哪里？都检查什么项目？之前做过手术/近视眼/色弱可不可以？A：运动飞行执照学习的进入，如持有C级以上级别驾驶证，不需要参加民航体检。如果没有，需要进行民航II类私照体检。私照学习的进入，必须要参加并通过民航II类私体检的。私照体检看矫正视力，近视眼只要戴眼镜，不影响体检结果。色盲色弱的，需要能通过视力实测。具体的体检情况最终由民航指定医院出具。Q：飞行员执照的有效期是多久？A：只要体检通过就可以长期飞行，长时间不飞的话，每两年需要做一次熟练检查，由局方授权的检查员检查即可，如果超过两年没有熟练检查，需要在培训机构进行恢复和训练。新的61部生效后，飞行员执照的有效期将改为六年，在六年有效期中，也需要每24个日历月（两年）进行相应的定期检查。6年到期后可申请换发。在行使执照权利的同时，持照人也必须满足民航局关于执照持有人体检的要求（当然运动执照除外，无需体检，持有汽车驾驶本即可）。

飞行驾照的报考有严格条件限制：学员必须年满17周岁；听力、视力等身体条件都要合格；此外还要有良好的道德品质；能正确读、听、说、写汉语；无影响双向无线电对话的口吃和口音；具有初中或者初中以上文化程度等。飞行执照主要课程包括：航空理论（空气动力学、导航、发动机原理等）、航空气象、人的因素（飞行对人生理和心理的影响）、陆空对话及航空英语等。课程结束后，将有近一个月的复习时间，然后由民航总局对学员进行统一的PPL地面理论考试，只有通过了理论考试才有资格进行下一步的飞行学习。）