组装赛车英语

LS拜托！！哪有F2了啊！！F1比赛英文全称是FIA Formula One Grand Prix World Championship. 有F3 和GP2 这两个比F1的级别低！拉力比赛都是非方程式的！！

f1赛车方程式 一、F1方程式名称的由来： F1是Formula One的缩写，中文为一级方程式赛车。为什么叫F1（“一级方程式赛车”）呢？是因为他的每个零部件的制造过程都像数学方程式一样精确。 而Formula 1 Grand Prix的缩写F1GP，译成中文就是“一级方程式大奖赛”。其实这项比赛的全称应该是“一级方程式赛车世界锦标赛”，英文写出来是“FIA Formula 1 Grand Prix World Championship”。但是，通常一说F1，大家就能明白，这是在讨论陆地上开得最快的机器了。 FIA(Federation Inter-nationaledeI’Automobile)即“国际汽车运动联合会”是F1的主办单位，简称国际汽联。总部设在瑞士日内瓦，现任主席马克斯·莫斯利。F1是FIA举办的最重要比赛，除此之外，还有其他不同等级的几十种其他赛车比赛。F1是FIA所制订的方程式赛车规范中，等级最高的，因此以“1”命名。（同类型的还有F1摩托艇大赛，但不是FIA的管辖范围） FOM(FormulaOneManagement)是F1的管理公司，拥有者是英国巨富伯尼·埃克莱斯通。伯尼是F1真正的老大，手上几乎控制着所有F1的资源。今年74岁的伯尼，家产高达44亿英镑，在他的努力下，F1发展到现在，已经成为全世界收视率最高的体育运动项目了。 二、F1赛车： 一辆赛车引擎由大约6000个零件组成，造价超过13万美金。基于限制成本的考虑，06年的规则限定一台引擎至少使用两个分站，截至06年底将要停止新引擎的开发工作，各车队以06年底规格的引擎版本为准。 F1车量规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤（现在大多为605公斤），通常来说，F1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200公里再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F1来说是轻而易举，F1赛车在一些像意大利蒙扎的高速跑道，最高速度可达370公里。F1赛车也可以在2.5秒内时速240公里到零,所需距离只要80公尺。 F1大赛的统筹工作，均由FIA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。 FIA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机（目前为8缸，只有一支车队采用限制版的10缸引擎）。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。 三、F1车队 目前的F1车队可分为两类：厂商车队（如法拉利、雷诺）以及非厂商车队（如红牛一、二队）。厂商车队其赛车的引擎、车架、底盘多为自主研发。而非厂商车队则主要依赖赞助。 2007赛季共有12支车队参加比赛，他们分别是法拉利车队(Ferrari)、威廉姆斯车队(Williams-Toyota)、雷诺车队(Renault)、麦克拉伦车队（McLaren-Mercedes,迈凯伦车队）、宝马(BMW)、红牛车队（RBR-Renault）、托罗罗索(STR-Ferrari）、本田车队(Honda)、丰田车队(Toyota)、世爵车队(Spyker-Ferrari)、超级亚久里车队（Super Aguri-Honda）,还有新进军的普罗迪夫车队(Prodrive)。 四、F1车手： 所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。根据FISA的有关规定，每年，全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。 五、比赛日程： F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的赛场进行比赛。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质非；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。 比赛的时间分部如下:2007年/2000年 星期五: 第一次练习赛:90分钟/60分钟 第二次练习赛:90分钟/60分钟 星期六: 第三次练习赛:60分钟/45分钟 第四次练习赛:60分钟(2005年终止)/45分钟(限制测试圈数10圈) 排位赛: 2006年-2007年方式:实行三节排位赛制度,每节排位赛分别为15分钟,每轮淘汰6部赛车,即:22进16,16进10,竿位争夺战 2005年方式:实行两圈积累时间制度,后来在圣马利诺站被废除,实行一圈排位制度 2003-2004年方式:实行两圈排位制度,2003年的第一次排位赛的时间在星期五的下午2点,2004年规定两轮排位赛的时间都在星期六,FIA规定,第一节排位赛的出场顺序由上站比赛的倒序出发,第二节排位赛的出场方式由第一次排位赛的成绩的倒序出发 1991-2002年方式:实行1个小时排位赛的制度,但是限制效率单圈的圈数为12圈,但是连续效率单圈的圈数不能多余4圈 1990年方式:实行1个小时排位赛的制度,不限制圈数 星期日: 正赛前练习赛:20分钟/30分钟 正赛:FIA规定,每站比赛的正赛的距离不能少于305公里,不能大于320公里,摩纳哥260公里除外,时间不能少于1个小时10分钟,不能大于2个小时 正赛积分分配系统:(积分系统) 名次 1 2 3 4 5 6 7 8 得分 10 8 6 5 4 3 2 1 注意:赛程未过一半,积分折半,即:5分,3分,2分,1.5分,1分,0.5分 通过各赛站积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。

F1术语 运动篇 1Check flag 黑白格子旗：宣告比赛结束的格子旗。在比赛开始与结束前出示，第一个接受黑白旗挥舞的即比赛的胜利者。Drive-through penalty 判罚通过维修区：作为比赛中违规处罚的一种，由组委会向违规车手发出判罚指示，要求车手限速通过维修区，且中途不得停下。Fastest lap最快圈速：比赛时由某位车手做出的全场单圈最好成绩，即最快圈速。目前做出最快圈速并没有额外的积分（以前在1950～1959年，车手可获得1个积分），但是成绩将被组委会记录在案。Formation lap 热身圈：也称暖胎圈。在正式比赛开始前车手们再驾驶赛车绕场一周，对赛车、赛道作最后的确认，并对轮胎进行预热。Free Practice 自由练习：在自由练习规定时间内，各车队可以按自己的内容部署在赛道上练习或测试。现在F1在每个比赛周的周五安排2次各1小时以及周六上午安排2次各45分钟的自由练习时间，共计3个半小时。Green flag 绿旗：绿旗表示黄旗危险警告区域已过，车手可以正常加速或超车。另外，当热身圈结束后所有赛车各就各位作好发车准备时，工作人员也会出示绿旗向组委会示意一切准备就绪。In lap/Out lap 进站圈/出站圈：当车手从维修区出发准备进行自由练习或者排位赛时，赛车从维修区出来到计时段开始前所跑的那一圈叫出站圈；自由练习或者排位赛结束后，赛车驶回维修区的那一圈叫做进站圈。在排位赛进行时，车手从出站到做完成绩进站共要在赛道上跑3圈，而只有其中第二圈都不计时，即出站圈和进站圈。Installation lap 调试圈：在自由练习时间段开始时，首先会有一圈调试圈，作用类似正式比赛前的热身圈，车手可以对赛车进行最后的确认工作。Jump start 抢跑：在示意比赛正式开始的5盏信号灯全灭之前，若有赛车先起动，将被视作抢跑，并会在随后接受处罚。Lap time 单圈成绩：即赛车跑完一圈所花的时间，F1在测试时所记录的时间全部精确到千分之一秒。Launch control system 起步控制系统：所谓起步控制系统，是指搭载在F1赛车车身上、能够控制赛车起步状况的电子控制系统。这种电子控制系统可以在赛车起步时防止车轮打滑，并使赛车在启动的瞬间最大限度地获得加速动力。2004赛季F1已经正式禁用了这一技术，但F1各车队随即又在规则允许范围之内开发了一套拥有同样效果的电子控制系统。Mechanic 技师：F1每一支车队都拥有数十名技师。技师除了负责赛车的组装、修理、调校之外，在比赛中还要担负换胎及燃料补给的任务。Oil flag 油旗（红黄长条旗）：红黄长条相间的彩旗，出示该旗表示前方路段有积油、杂物，示意车手减速或提高警惕。Orange ball 黑底橙圈旗：出示该旗表示组委会认定某部赛车有异样情况发生，或者赛车损坏或出现机械故障需要即使进站修理。该旗会同标有赛车号码的指示牌一同出示，若车手无视警告，将被判违规。Over take 超车：即超越前方车辆。目前F1车手主要运用前方赛车尾部气流或者晚刹车战术来完成超车。在涡轮增压时代，车手通过涡轮增压来提高赛车速度进行超车；现在使用自然吸气引擎，车手通过瞬间提高引擎转速来实现超越。Oversteer 转向过度：转向过度的实质即赛车后轮抓地力不足。造成转向过度的原因很多，比如赛车前后重心平衡变化、刹车使用状况、轮胎磨损及悬挂的设置等，都会导致赛车过弯时出现转向过度的情况。Parc ferme 车辆检验站：排位赛或决赛结束后，所谓赛车都会被停放在车辆检验站，由F1专人看管，等待接受检验。尤其是在排位赛结束后，所有参赛赛车都将送到这里来，除了必要的安全检测之外，未经允许任何人不得对赛车进行改动和调校。Pit start 维修区出发：F1允许排位赛没有成绩的赛车在决赛开始时从维修区出发，但出发时必须等塞道上所有正常出发的赛车驶过之后，才能启动。Pit stop 进站：比赛进行过程中，赛车可以驶回维修区进行换胎或燃料补给等操作。现在，进站策略已经成为各车队较量的又一大焦点。Plank 阶梯板：F1 技术规则规定，每部赛车底部中央位置都必须安装一块宽30cm、厚1cm的木质阶梯板，由于这块阶梯板的存在，赛车底部将不再是一整块平面，而是回出现局部高度落差。这种设计主要是为了减少赛车行进中所获得的下压力，从而间接控制赛车速度。F1技术规则规定，只要赛车阶梯板低于标准厚度的1%以上，赛车就将失去参赛资格。Pneumatic valve 气动阀门：目前很多F1的引擎内部都采用了压缩空气驱动阀门的方式来实现引擎的高转速。在F1首先使用气动阀门技术的是雷诺车队，自这种技术被引进之后，有关引擎转速的竞争就愈演愈烈。Podium 领奖台：决赛结束后，排名前三位的车手有资格登上领奖台参加颁奖仪式。不过，由于颁奖仪式是在赛后车检之前举行的，所以这只是一种临时的表彰仪式。比赛结果仍要视车检结果而定。Point 积分：从2003赛季起，F1规定决赛成绩前8位车手可以依次获得10、8、6、5、4、3、2、1个积分。整个赛季结束后，积分最多的车手将获得车手总冠军，积分最多的车队将获得车队总冠军。Pole position 杆位：排位赛成绩第一的车手将有资格占据决赛最前排发车的位置（即杆位），因此获得排位赛第一的车手也叫“杆位车手”。Race 决赛：通常决赛会在每一个比赛周日下午2点准时进行。比赛距离一般在305公里左右（摩纳哥站除外），第一个跑完全程的车手即比赛的优胜者。也称分站冠军。现在F1规定，比赛中车手不仅可以进站换胎，还可以进行燃料补给Rear wing 尾翼：尾翼也称后定风翼，被安装在赛车车身尾端。通常尾翼结构为上方2块翼板，下方1块翼板，有时为了获得更大下压力，还可以在尾翼处设置辅助翼片。尾翼可为赛车提供大量下压力，同时尾翼还负担着保持赛车平衡的作用。Radiator 热交换器：热交换器位于赛车两端侧箱内，是赛车引擎的主要散热设备。热交换器主要通过循环水流来散热，当吸热槽中储水吸收引擎热量并升温后，热交换器可导入外部空气冷却储水，冷水再被循环用于吸收引擎热量，如此反复即可达到散热的功效。Red flag 红旗：当赛道上发生重大事故、以外或天气原因致使比赛不能正常进行时，组委会会出示红旗示意比赛或者自由练习停止。近年来，F1竭力避免使用红旗，尽量通过安全车来解决赛道上的问题。Refuel 燃料补给：与过去相比，由于现在F1比赛时允许赛车进站加油，因此F1赛车的油箱体积设计得越小越好。当比赛中赛车进站加油时，因为车队必须使用规定的加油装置，按规定的加油速度（指油管流速）进行燃油补给，因此一般可以从赛车进站加油的时间来推算赛车具体加油量的多少。Regulation 规则：F1的规则主要分技术规则以及竞技规则两大部分。技术规则对F1一切关于技术层面的问题作了详细的规定。竞技规则则主要针对赛事的进行以及运营方面的一些问题作了规定。Retirement 中途退出：即比赛中赛车因事故或者机械故障不能完成剩余的比赛而提前退场。Safety Car 安全车：决赛中若发生事故造成赛道上赛车拥堵现象或者赛道上碎片过多，为了清理赛道组委会会出动安全车来疏导赛道。安全车出动后，所有赛车均需放慢速度紧跟在安全车后面，不得超车，直至安全车撤离赛道比赛才可正式开始。安全车车顶装有回旋灯，驾驶安全车的车手则是来自德国房车大师赛（DTM）的车手。Scrutineering 车检：F1车检的目的是检查赛车有没有违反F1的技术规定，内容主要包括赛车两翼以及重量的检查。F1术语 运动篇 2Sector 计时段：F1 将每一条赛道都分成了3个计时段，每个计时段间都有计时点和计时器，一般从发车线到第一计时点间的部分为第一计时段，从第一计时点到第二计时点间为第二计时段，剩下的第二计时点到发车线为第三计时段。每个计时段都各有特色，通过各个计时段成绩的比较，车迷们就能直观地了解F1车手成绩的好坏、水平的高低了。Set up/Setting 赛车调校：赛车调校即根据每一条赛道的特性及比赛现场状况对赛车作适当的调整，以适应比赛的需要。一般调校的内容主要包括悬挂、空气动力学套件、刹车平衡、引擎性能、变速箱齿轮变速比等等。Sidepod 侧箱：侧箱位于车身两侧，热交换器和油冷器就安装在这里。另外，发生事故时，侧箱还具有吸收赛车两侧冲击力的作用。Slipstreaming 尾端气流效应：当一前一后两部赛车在知道上行驶时，若后者离前者较近（机驶入前者的低压气穴），后者可以利用前者尾端气流提高自己的速度。通常直道上所发生的超车很多都是利用这种尾端气流效应实现的。Spair cat/t-car 备用车：现在F1每支车队除比赛正式用车出现故障或损坏时，车队可以使用备用车继续参赛。另外，F1还允许车队的3号车手在周五自由练习中驾驶备用车进行测试。Stepped bottom 阶梯底盘：当赛车底盘加装阶梯板后就构成了阶梯底盘。阶梯底盘不同于平面底盘，后者可获得较多下压力，前者却会损失一部分下压力。但是F1为了限制赛车速度，已明确规定禁止采用平面底盘格式。[Stint]X停：一般赛车从决赛发车后到第一次进站叫“1停”，第二次进站叫“2停”，依次类推。车队会根据赛车的耗油量、轮胎磨损情况以及对手的状况来确定究竟该采用几停完成比赛。这其实就是通常所说的进站策略。Stop-go penalty 判停：若比赛中车手出现比判罚通过维修区情况更严重的违规行为，组委会会对该车手处以判停的处罚。此时赛车必须驶回维修区指定判停地点接受长达10秒的判停。判停期间不得进行换胎或燃油补给。Team order 车队指令：F1 每个车队都有1号、2号两位车手，且1号车手是车队重点照顾对象。通常比赛中为了让2号车手帮助1号车手，车队会向2号车手发布指令。示意让车或其他操作。车队指令表现的最露骨的一次是2002年澳大利亚站的法拉利车队。但此后F1已经明令禁止这种有违体育道德与精神的行为。Tear-Off strips 护目镜薄膜：比赛前，在车手头盔的护目镜上，事先粘有两三层塑料薄膜，这些薄膜可以使护目镜免受杂物的直接污染，所有的污物颗粒都会附着在粘膜上，车手只要定时撕掉一层粘膜即可保持护目镜的清洁。Test driver 试车手：F1 每支车队除了两名正选车手以外，还拥有1～2名试车手。试车手的任务主要是帮助车队调试赛车，比如周五自由练习时试车手就被允许进行测试。有时主力车手缺席自由练习，试车手也会代替他们调校赛车。以前F1的车队试车手多为年轻车手，但近几年一些车队开始起用F1老车手作为试车手，比如麦克拉伦的伍兹和德拉 ?罗萨。据说最主要的原因就是这些车手经验丰富。Telemetry 遥测技术：遥测技术是制车队可以通过安装在赛车上的遥感器，随时了解到包括油温、水温、胎压、引擎转速在内赛车的各项技术指标及数据。原本车队还可以通过更先进的监控系统对赛车实行实时远距遥控（即在维修站内对赛道上的赛车进行远程控制），但目前这一技术也被严令禁止。Torque 扭力：扭力的原意是指将1千克物体移动1米所需要的力。在F1的世界，讲得通俗点，扭力也即赛车引擎动力的大小。引擎输出功率是由扭力和引擎转速两个因素决定的。因此不管引擎转速快到什么样的程度，如果缺乏扭力，引擎的性能仍旧会停留在较低的水平。Traction control system 牵引力控制系统：所谓牵引力，是指引擎通过轮胎作用于地面的力。通过控制牵引力，可以防止轮胎打滑，把更多的动力传向地面，从而提高引擎的工作效率。在F1，雷诺的牵引力控制系统被公认是最出色的。Understear 转向不足：所谓转向不足，即是赛车对方向盘的灵敏度反映较迟钝，转向困难。在过弯是，若赛车转向不足，所走的线路往往会比以往更长更大，若情况严重还有可能冲出赛道。White flag 白旗：白旗表示前方有慢车，示意车手多加留意，并适当减速。Wind tunnel 风洞：风洞是F1各车队专门用来开发赛车空气动力学套件的实验模拟装置。风洞由一个巨大的风扇、以1∶2比例制造的模拟赛车以及大型机械臂组成。风洞可以模拟赛道上可能出现的各种气流情况，从而为车队设计空气动力套件提供足够的空气动力学数据。据说，最近某车队为了追求模拟数据的真实性，还特意建造了一个使用真车尺寸模型的风洞。Winglet 侧翼：侧翼位于F1赛车的尾翼前端，以及侧箱顶端后侧。侧翼的主要作用是将流经侧箱上方的气流准确导向尾翼，从而达到整流的效果。Yellow flag 黄旗：黄旗表示前方区域有事故发生，示意车手减速行驶。黄旗区域内任何赛车不得超车。

我只知道F1，给你介绍一下吧：F1赛车常识F1就是FormulaOne的缩写，中文叫做一级方程式赛车。以共同的方程式(规则限制)所造出来的车就称为方程式赛车，而其中等级最高者就属F1，很多人误以为四个轮胎外露的单座位赛车都称为F1，那就误会大了。F1在现今赛车领域所代表的地位就有如『奥运』或是『世界杯足球赛』；目前F1共有11支参赛车队，每场比赛最多只有22位车手上场，每年规划有16至19站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。每站比赛可吸引超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。《F1驾照》就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA发给的特别驾照：「FIAsuperlicence」，这张车手执照只发给在F3000、F3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型赛车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有此能力与机会登上这赛车金字塔的顶端。《F1比赛赛程》F1比赛赛程分为三天，其中包含了：星期五只举行练习赛，将分别在11至12时和14至15时进行两次自由练习赛。练习赛期间，除了上赛季前四名的车队之外，其他车队还可以派自己的备用赛车上道测试。而驾驶备用车的车手在前两年参加一级方程式分站赛的数目，不能超过六站。周六上午有两段为时45分钟的练习赛。排位赛在周六下午举行，分两个阶段进行，共耗时大约90分钟(而去年的排位赛分别在周五和周六两天进行，每天一个小时)。第一阶段排位赛的发车顺序由上站比赛的成绩决定，第一名首先发车，后面的以此类推。第二阶段的发车顺序是按照第一阶段的成绩出发，单圈计时。第一阶段排位赛成绩最差的首先发车，未能完成第一阶段的赛车，不得参加第二阶段排位赛，只能在正式比赛中最后一位发车。单圈成绩最快的车手在星期日的正赛中排头位，称为P.P.(PolePosition)，又称为「竿位」。星期日上午9:30-10:00的暖身(WarmUp)；星期日下午2:00的决赛(TheGrandPrix)。在一些路面较狭窄、超车困难的跑道，排位顺序对于比赛的结果将有直接的影响。如果有车手在测时赛的单圈最快成绩，比起同场最快车手所作出单圈成绩的107%还慢，将无法参加决赛，以免速度过慢影响了其它车手比赛的安全。决赛前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒数，由5个一组的灯号所控制，5个红灯同时熄灭时比赛就开始。赛程以300公里(蒙地卡罗为特例)或2小时为限，看何者先完成，比赛就算结束。最长与最短的赛程分别为日本站的310.352公里与摩纳哥站的262.626公里。《维修站》决赛过程中必须视轮胎的磨耗及油耗的状态进入维修站(PitLane)换胎及加油，称为PitStop。一次的PitStop需要21个人来共同完成，通常花6到12秒来为赛车加油及换胎。以现今F1车队的水准来说，透过团队的合作可在7秒内完成换胎并加满六十公升的汽油。《F1年度锦标》F1的年度锦标分为两种，车手锦标及车队锦标。在很多F1专家的眼中，车队锦标的价值大于车手锦标。计分方式是采积分制，车手与车队的积分都是累积的，比赛前八位完赛车手及所属车队依序可得到10,8,6,5,4,3,2,1的积分。假如比赛在未达全部赛程75%时被迫中止，则积分必须乘上1/2。《F1赛车的惊人表现》除了车手的考量，想在一级方程式赛车中获胜的最现实条件，还是要有优良的赛车。目前FIA规定F1赛车所用的引擎排气量不得超3公升(3000cc)，汽缸数不得超过10缸，每缸汽门最多为5汽门。之前FIA对于汽缸数的限制为12缸，但11支参赛车队清一色使用V10引擎，为了顺应这股潮流，赛会在特别重做了此项新规定。V10引擎的好处在于重量轻及动力输出稳定，当然油耗比V12低也是一个重要关键。一具赛车引擎由大约6000个的零件组成，造价超过13万美金，而且每一场比赛用过之后就必须更换。目前F1赛车引擎马力输出可超过800匹马力，安全转速更高达16000转。所用的燃料同样是以无铅汽油为基础，在全油门的情况下，一部F1的引擎每小时要耗掉60-70公升的汽油。变速箱不得使用全自排系统，文件位数

赛车速度那么快 暗号 手势是行不通的主要靠各种颜色的旗子 静止或挥动表示各种的意思

从未带女生回家的沈月苍沈月苍为了不被母亲骚扰，然后问他是干什么的 劲抹着额头上河一般流淌的汗水说道：邪魅而俊逸的脸上扬着一抹嗷呜……”狼群的嚎叫伴随着暴风雪狂劲吹动树枝的声音，间歇式地在树林四周响起，彷佛在提醒火堆旁的人和狗，捕食者已经接近了