车队英语培训

刘俊华曾经是一名下岗女工，1999年8月，她成为了718路的一名乘务员。刘俊华说：珍惜自己的工作，才能以满腔热情去投入；珍惜自己的工作，才能积极主动付出心血与努力；珍惜自己的工作，才能以精益求精的态度把工作做得尽善尽美。一次，几位外地农民工乘坐刘俊华的车，其中一位晕车呕吐，刘俊华并没有嫌脏嫌乱，在安慰农民工和其他乘客的同时，尽快指引他们到最近的医院治疗。回来后，刘俊华反省自己，应该多观察乘客，发现有生病晕车的及时给予帮助，不至于影响其他乘客的出行。刘俊华说，“我尽量根据各种天气、车况和路况来调整自己的服务。比如天热时人们心气浮躁，我就宣传有序上下车，文明乘车，把宣传做到位，避免冲突。”为了给乘客创造良好的乘车环境，她坚持每天提前半小时到车队，将车厢打扫干净；为乘客准备好一次性雨具、方便袋、交通图等物品，让每位乘客有上车如到“家”的感觉。为了照顾好每一位乘车的老人、残疾人、盲人，刘俊华不辞辛苦下车搀扶，上车宣传找座位，周到热情的服务得到乘客的赞扬。。718路公交车经过101中学，一个高大的中学生给老人让座，刘俊华对他表示感谢，这个孩子却说，“您不用谢我，我小的时候，您还让别人给我和我爷爷让过座位呢。”刘俊华始终如一微笑面对乘客，在乘客中赢得了服务优秀的口碑。每当刘俊华走进十米车厢，总是要求自己保持一种最佳的精神状态，使乘客上车后第一眼看到的就是她温馨、真诚的笑容。八年来，刘俊华所在车组收到表扬信、表扬电话800余件，她本人荣获各种奖励和荣誉称号达25次。正是由于企业的教育培养以及自己的不懈努力，使她从一名下岗职工成长为再就业明星、一名劳动模范。刘俊华说，“我要用自己的实际行动，在平凡的售票岗位上以优秀的工作，使乘客得到如亲人般的服务。” 刘俊华利用工余时间自觉加强政治理论和业务知识的学习，目前已完成了大专课程的学习正在读大本。因为线路经过很多旅游景点，为了服务好外国乘客，已经34岁的刘俊华报名参加了分公司举办的英语培训班，平时兜里不是装着英语单词卡片就是英语小册子，一有空就背，像小学生一样，一个字母一个字母的记单词，练发音，很快就掌握了公交服务日常用语。当她第一次在车上用英语报站和介绍沿途的名胜古迹时，车上的几位外宾竟然为她鼓掌表示谢意。为了使特殊乘客得到恰当的服务，平时只要一有空她就跑到书店，购买一些“心理学”“家庭医学小常识”“说话的艺术”等方面的书籍，尽量多了解和学习一些有关人的性格与心理动态的知识。还自学了仪态、仪表、交往礼仪、家庭礼仪和社会礼仪，用知识充实自己，在为中外宾客服务时，做到懂礼、讲礼、不失礼，从而展示出新时期公交乘务员的新形象。为使自己的服务技能尽快提高，她向劳模李素丽拜师学艺，把师傅的言传身教牢记于心，并且结合自己的工作实践总结出了一套服务方法。即：“五多”、“六个一样”、“七个及时”和“五心”服务法，即：理解和尊重乘客要真心；帮助和照顾乘客要诚心；为乘客提供方便要热心；解答乘客询问要耐心；为乘客排忧解难要尽心。在她的带动下，其他人都纷纷跟她学习业务，学习英语，现在车队有超过70%的司售人员通过了奥运英语100句考核。 2001年4月12日，在组织的培养教育下，刘俊华被批准成为一名中共预备党员，从入党的那一天开始，刘俊华给自己定下的标准是：“要以自己为乘客真诚服务的实际行动，展示优秀共产党员先进形象，回报企业，奉献社会”。作为一名共产党员，刘俊华自觉树立正确的世界观、人生观、价值观，脚踏实地、任劳任怨地为实现党的奋斗目标努力工作。对待本职工作丝毫不敢懈怠，起早贪黑工作在岗位上，多年来，她始终在自己的工作岗位上用实际行动实践党的先进性。她协助车队做好乘务员业务培训和上车辅导工作，经过她耐心传带出来的徒弟就有100多个，当中有很多人已经成为车队专业工作的骨干。为了提高员工的业务和政治水平，她带动大家去党校学习，共同进步，鼓励年轻人入党，现在车队已经有30多名党员，还有68人递交了入党申请书。

F1是赛车的最高级别 你要开F1要从小培养 卡丁车是入门 现在有的外国人让3岁的小孩就开始开卡丁车了。从从卡丁车 慢慢向F1靠近。 每个人进入F1的道路都不是完全相同的，现在全球的中低级别方程式赛事非常多。你可以在全球任何一个国家参加卡丁车，几乎经济比较发达的国家，在全国性质的卡丁车赛得到好成绩毕业之后，都会有例如亚洲V6，中国雷诺，亚洲方程式，威速，康巴斯方程式，丰田方程式，国家区域性的宝马方程式等等。在之后，就会进入像各国F3，或欧洲宝马方程式，世界雷诺系列赛的2.0等等这样级别的赛事，F3的车手直接晋级F1，其实是非常少的，或者说，优秀的F3车手，最大的可能仅仅是作为F1的试车手而已的。在过了这一些级别的赛事以后，日本方程式，GP2系列赛，雷诺世界系列赛的3.5，还有现在的IFM，国际方程式大师赛，也就是将来要改制成为的F2，会是各个车手进入F1的最后一站。F3000在GP2出现以后，已经从全球性质的比赛转变为各国自己主办的区域性3000赛事，水平已经下降了很多。 总之要花很多的钱，或者是你能拉到赞助商支持你参赛 。也许你在低级别赛事里面有了成绩人家赞助商看你是个培养人才也会要你。现在的F1车队象法家和红牛等都有培养年轻赛手计划。汉密尔顿就是一个例子。从卡丁车起，其他任何一项迈向F1的进阶都需要用到金钱。 卡丁车阶段，基本上3万-5万美元能让你在一个好学校接受较好的赛车基础培训。接着，你怀揣着起码15万美元，到F2000系列赛中试试运气，此外宝马方程式、或是雷诺方程式都可以成为提升技能的选择，但相应的“敲门费”也需要提高到几十万美元。到了欧洲3000系列赛，赞助费在百万美元左右，接下来F3 和GP2都是必不可少的历练场，赞助费少则200万美元。每个级别比赛不仅是通过水平筛选车手，也是通过金钱筛选车手。在这一路上免不了“夭折”不少年轻人。而如今，国际汽联还在酝酿要推出GP3系列赛，为F1前的最后一个阶段。其实也有不少老人因此倒在F1的路上，这里面不得不提安东尼·戴维森的名字，他从8岁开始和简森·巴顿一起成长，巴顿去年在F1终于拿到了年终冠军，但戴维森彻底和F1告别。“不少车队答复我，只要我拿得出 500万美元，车位就是我的了，但我实在是凑不出这些钱。”戴维森显得无可奈何。F1的话不得不说就是个烧钱的运动，选车手的话一是有能力，有一定的比赛经验。二是要有赞助，这就要看个人的能力了，象佩特罗夫的话为雷诺创造1500万欧元的收入。第一笔750万欧元已经划到了车队的账目上，这笔款项大多是他父亲自己掏腰包支持儿子的赛车事业，剩下的750万欧元在2010年6月份之前交清，这部分的资金主要来自俄罗斯本国银行和俄罗斯天然气工业公司。好像和普京的介绍有关。第三车手背后要有一个市场，当初雷诺签约董荷斌也是看中中国是一个具有巨大发展潜力的重要市场，车队非常看重我们在未来中国的推广机会。不过董荷斌也是一位伟大的车手，这是车队在任命他为我们第三车手时首要考虑的因素。《F1预算》网站上，名为阿历克斯·琼斯的圈内人说，为什么F1没有威尔士车手，因为威尔士没有大企业能够成为车手背后强有力的支柱。在F1圈，我们最多谈论的就是金钱，而不是车手的天赋。年龄的话现在的车手越来越年轻化了，我看到个新闻说3岁的孩子就开始被父母培养开卡丁车，不过培养一个小孩1年也要十几万美元。今年F1赛车手里面出现的新面孔都是年轻人。象佩雷兹,布埃米都是90后。虽然年龄上没有限制。但是赛车对车手的身体有很高的要求，在赛车中车手要受到几个G的压力（F1车手在比赛中需要承受自己身体5倍G力长达一个半小时小时）每场比赛都会有很大的脱水。虽然年龄大些会更有经验，但车手的体力下降也会影响成绩。