meteorakira
公路越野自行车的英文名称是cyclo-cross，最早可以追溯到1900年前后。它仍是一款公路自行车，目的是应对泥泞颠簸的路面，通过性要比普通公路车好。高速山地车可以说算是个怪胎，山地车本是为了越野赛道所涉及，也就是平时说的off road和cross road。但由于山地车的舒适性和较公路车更加轻松的齿轮比例而被人们当做通勤的交通工具（就是上下班的代步车）。这时长行程的避震器和后减震在马路上就略显笨重了，于是就出现了抛弃越野性能所改装的硬插硬尾山地车，轮胎也换成了光头胎，整车也追求轻量化。下面是一点小小的对比 公路越野自行车 高速山地自行车刹车系统： V刹/吊刹/碟刹 V刹轮胎： 700c*30c 650c*40c传动齿轮： 牙盘有时只有1到2个 3个大齿轮设计时速： 40的时速是可以达到的 最大35，之后你的腿就会疯狂的画圈通过性： 石子路泥路没问题，不用心疼 石子路肯定没问题，问题是作为山地车略微怂了点舒适度： 公路车追求舒适是在牺牲车架的爆发力 山地车舒适度没的说，不管是腿，手还是屁股 至于楼上说的公路车骑行舒适度我实在不敢苟同，公路车对上肢腰腹的肌肉都是有要求的，尤其是长时间。舒适度还是山地要好的多，因为山地的设计角度（人和地面法向的角度）是45度，公路车是75度啊！很大的力气加在了手臂上。至于他说的饱和度..我骑那么久没听说过饱和度这个词，我只能告诉你由于山地的吸震很好，所以轮胎和地面的贴合程度远远高于公路车，再说玄乎点儿，公路车在遇到颠簸路面时车轮会有时脱离地面从而丧失制动力和控制性，而山地车，不管什么样子的山地车，这点做得都要比公路车好，安全性完胜。 如果你要买车的话，看你的问题有可能玩儿车不久，那就来个山地吧，毕竟山地更加友好的。 再说句题外话，公路越野是个很有魅力的运动，职业比赛是在每年的7月到次年的1月，和UCI锦标赛同时结束，上网看看就知道什么是公路越野了，有可能和你想的出入很大。它是一项类似于铁人三项的比赛，是有很多小东西组成的，你不仅要骑车，还要扛着车跑（因为有些地方是没有办法骑行的）。给你个网址，国内介绍这项运动的网页实在是少得可怜，在参考资料里。 可以继续追问
angelwhere？
那个英文是喜玛诺的意思,这个是世界闻名的山地车变速品牌.日本品牌.山地车主要部件有车架,把组.车圈.牙盘.中轴.飞轮前后花鼓.刹车.蝶刹或者V刹,腕组.刹把.前拔和后拔链器.车座,座管,轮胎,前叉(前减震的意思)把套可能有小部件遗漏的
爱情左面右面
是自行车刹车的一种形式除此之外，还有吊杀，碟刹和罗拉刹车几种具体介绍如下吊线刹车的图片实在不好找了，如果你留心的话，想想十年前的富士达山地车，一条短钢线连接左右两个向外侧撇开的刹车悬臂，闸把拉动的长钢线拉动一个提钩勾着这根短钢线，刹车时闸把牵动长钢线把短钢线中部向上提，这样拉动刹车悬臂刹车，这就是吊线刹车，目前基本已经被淘汰。 V刹是现在最常见的,这个就是 ，比较长的刹车悬臂，一条纲线直接拉动，结构简单，机械效率极高，刹车力大，感谢发明V刹的人，给我们造出这么好的东西。 罗拉刹车是专为城市休闲车发明的刹车系统，有效率极高、刹车反应速度快、操作轻便、故障率低的优点，是SHIMANO公司最杰出的发明之一。罗拉刹车分为两大类，一类是凸轮型，一类是磨擦片型。你的车上装的应该就是凸轮型，由拉线牵动拉杆，使凸轮组转动，顶动六个滑块，每两个滑块顶起一块刹车块，三角刹车块同时动作，与刹车鼓体内部磨擦制动；另一种磨擦片型就像摩托车的离合器，动作也像，从外型区分，带一个大散热片的是磨擦片式，汉有散热片的是凸轮式。 罗拉刹车的调校和传统的抱闸基本一样，它的内部不用调整，只要调整接线行程就可以了，偏软是因为你手上用力太大了，罗拉刹车只要手指轻轻一动就可以刹车。 很可惜，你发的两个图片上的车全都不是罗拉刹车，只是传统的抱闸。找一找SHIMANO的产品型录，上面资料足够解决你上面的问题。
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V刹是自行车上的一种非常常见的刹车制动装置，由两块刹车皮对车圈互夹产生摩擦力，从而达到制动的效果。因其形状酷似"V"字，所以称为V刹。V刹广泛用于各种自行车和电动车。安装需要前叉和车架上有V刹座(车架强度欠缺时应加以补强片)。
