中保研英文简称

过去说到国内汽车碰撞测试，我们往往会想到C-NCAP。但如今一种全新的测试出现在了我们面前，它便是“中保研”碰撞测试。其实“中保研”这个说法并不准确，它应该被称为“中国保险汽车安全指数”，简称C-IASI。那它与C-NCAP有什么区别，其诞生的目的和意义又是什么呢？

首先它们的背景与立场不同，C-NCAP源于美国高速公路安全管理局NHTSA所提出并建立的NCAP体系，目前NCAP在全球共拥有9大成员。其中C-NCAP由中国汽车技术研究中心在2006年提出，其测试标准主要参照了欧洲的E-NCAP。

而C-IASI则源于美国的另一大碰撞测试机构美国公路安全保险协会IIHS，该测试由中国保险行业协会进行指导，中国汽研和中保研汽车技术研究院有限公司共同执行，我们口中所谓的“中保研”仅仅是其中的一部分。

其次C-IASI与C-NCAP的评分标准也不同，C-NCAP通过各个碰撞测试的分值进行汇总换算给出最终的星数，以此来判定一款车型的安全等级。这样做的好处是比较直观，但却容易忽略不同碰撞测试中的细节，C-NCAP就因为经常给出五星成绩被人称为“五星批发场”。

而C-IASI则借鉴了美国IIHS的方式，将其中各种碰撞测试以G优秀、A良好、M一般和P较差进行评分，相比于C-NCAP能够更加精准地看到每款车各部分的安全性。

此外两者的碰撞项目也有所区别，例如在正面碰撞中，C-NCAP的测试为以50km/h的时速100%重叠进行撞击以及以64km/h的时速40%重叠进行撞击，而C-IASI则是以64.4km/h的时速25%重叠进行撞击。这两种碰撞的不同在于，C-NCAP主要模拟的场景是与轿车对撞，而C-IASI的模拟场景则是更为常见的碰撞电线杆或者树木。

车企往往会针对车辆的正面撞击进行材料与设计上的强化和优化，在100%与40%的撞击中，位于车辆前侧的溃缩装置能够尽可能地按照设计标准对碰撞进行吸收。但在25%的测试中，这种效果则会大打折扣，车辆往往无法直接撞击在车身纵梁上，这也就是为什么在很多碰撞视频中车辆的前轮会被扯掉的原因。

除此之外，两者在测试中的壁障车辆也并不一样。C-NCAP中的壁障重1.4吨，模拟碰撞高度600mm，并且可以变形。而C-IASI中的壁障重1.5吨，模拟碰撞高度1138mm，不可变形，这是因为C-IASI模拟的是被SUV撞击而不是C-NCAP中的轿车。在碰撞视频中我们能很明显的看出，C-NCAP中的壁障车辆只能撞到车门下侧，而C-IASI中则覆盖了整个车门，这对于车辆的安全性也有着更高的要求。

C-IASI中还有几项C-NCAP所没有的考核，像是在鞭打测试中加入了静态测试检测座椅设计合理性，但在动态鞭打测试中C-IASI的时速则比C-NCAP的20km/h略低，为16km/h。

此外C-IASI还增加了车顶静压测试，以此来检测车辆在翻滚时的安全性，我们过去在WEY VV5上市时就看到过类似的测试。

最后C-IASI还拥有极具特色的维修经济性测试，主要检测车辆在低速正面碰撞与追尾时的状态。作为消费者在平时用车时最为普遍的事故，这项测试可谓是很好的体现了C-IASI的测试精神。

当然作为一项公布至今也仅一年多的安全指数，C-IASI还有很长的路要走，例如它就还没有加入IIHS中所拥有的右侧25%碰撞，不过C-IASI的诞生的确为国内的车企们在汽车安全的设计上提供了全新的思路。我相信随着C-IASI的普及，会有越来越多的车企参与进来，车辆的评分也会随着车辆安全的提升变得越来越高，这不正是我们作为消费者希望看到的吗？

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?今天，中国保险汽车安全指数管理中心公布了2020年第一批第一款车型——上汽通用汽车有限公司生产的别克牌君威，其碰撞测试的成绩为：耐撞性及维修经济性指数一般（M）车内乘员安全指数优秀（G）车外行人安全指数优秀（G）车辆辅助安全指数优秀（G）总体而言，这次的成绩非常不错，我们第一时间来为大家详细解读。别克君威中保研碰撞测试成绩按照中保研的规则，测试车购买的是君威的最低配置车型SGM7157EBA1（2019款 20T 精英型），该车新车指导价为18.28万元，安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘；AEB测试购买了君威车型SGM7207EBA1（2019款 GS28T 尊贵型），用于车辆辅助安全指数测试。别克君威SGM7157EBA1（2019款 20T 精英型）耐撞性和维修经济性，代表着车辆的基本结构设计质量和维修经济性。别克君威前部低速碰撞测试为什么说君威的耐撞性和维修经济性的成绩不错？首先要强调一下这个评价体系标准的特别之处。在国人习惯于好评、对中评都不能容忍的时代，真正有指导意义的评测标准一定是能够清晰展示出差异的标准，这也正是中保研测试的最大价值。众多测试机构已经沦为五星成绩批发机构，而在中保研评测体系下能获得M已经是不易：在2019年中保研评测的27款车型中，无论是豪华品牌车型，还是主打经济实惠的国产品牌，一款优秀（G）的车型也没有出现。盘点几年来中保研碰撞的近百款车型（公布的以及未公布的），这个成绩也是相当不错。别克君威与2018年中保研测试的车辆成绩对比从官方公布的成绩看，别克君威耐撞性及维修经济性在15km/h的正面碰撞得分为10分，其中耐撞性得分为2分（满分6分），维修经济性得分为8分（满分24分），正碰维修比为10.59%；15km/h的追尾碰撞得分为26分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为20分（满分24分），尾碰维修比为1.29%。最终的加权得分为15.33分（满分30分）。别克君威后部低速碰撞测试可以看出君威的后部碰撞非常优秀，失分项目主要是正面低速碰撞。而正面低速碰撞中，气囊并没有提前起爆，那么失分一定是源于前部较为昂贵的配件和发动机舱吸能结构，例如昂贵的大灯灯组。维修经济性指标需要在车辆的造型、科技装备、安全性与成本价格之间达到平衡，这也是中保研测试中独特的一个项目，短时间内国内在销车型也很难全面优秀，消费者需要习惯客观解读这个成绩。别克君威正面25%小偏置碰撞测试车内乘员安全，代表着车辆对驾驶员的保护。这一项目中保研的碰撞条件包括更为严苛的64km/h，25%小偏置正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅和头枕评估。君威在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，细分项里正面25%偏置碰撞测评结果为良好（A），在25%小偏置碰撞中乘员舱很完整，侵入量不大，A柱也没有太大变形。假人的头部、颈部、胸部、大腿、髋部、腰部和脚部全部都是优秀。别克君威侧面碰撞测试侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G），无论是驾驶员还是后排乘员的保护都很好，车辆的结构侵入量一项B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为7.5cm，充分保护了驾驶员。整体来说这项成绩的优秀也是情理之中，毕竟车内成员安全是消费者最关注的部分，也是车辆设计的重中之重，除了一些无良品牌在国内故意减配拿到差评，通用旗下的车型在这个领域的成绩一直不错。值得注意的是，君威在正面25%小偏置碰撞中这里还有可提高的空间，“侧气帘未展开，头部横向位移过度”导致约束系统和假人运动一项有扣分的部分，这是因为25%小偏置并不是完全的正面碰撞，会给驾驶员带来横向的受力导致驾驶员并非正面直接撞向气囊，这也给正面的气囊设计带来更多的要求。别克君威车顶强度测试在车外行人安全指数方面，君威配备主动式发动机罩，其头型试验得分为19.558分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、总得分为25.558分（得分率85%），最终获得优秀（G）评价。这一成绩说明君威车辆不仅对车内成员保护过关，在事故中对行人的保护也做了充分工作。别克君威车外行人头型实验别克君威行人保护测试结果在车辆辅助安全指数方面，君威试验车辆传感器类型为单目摄像头+毫米波雷达，FCW在目标车静止、目标车低速、目标车减速的测试中得了满分，AEB也在20km/h-0、40km/h-0两种工况下拿到了满分?，最终获得优秀（G）评价。别克君威车辆辅助安全测试中国保险汽车安全指数的成绩发布始于2018年，逐步受到媒体和消费者的关注，消费者更是简洁的称之为“中保研碰撞”。这家基于保险行业需要而成立的研究机构，沿用国际通用的RCAR碰撞测试标准并且不接受充值，其结果对于消费者购车有着极高的参考价值。过去因为没有类似的碰撞测试，一些国内汽车厂商不重视这些原本在车辆设计初期就该严格把关的细节，更有一系列口碑极佳的神车，其国内车型与海外车型成绩差异巨大而被打回原形。对比2018年和2019年的成绩单，我们可以欣喜的看到厂商的重视程度也在提升，车型的成绩整体也在提高。简单的讲，国内的消费者今后可以买到质量更好、维修使用成本更低的产品。别克君威作为2020年中保研公布的第一款碰撞测试车型，这一次的表现无疑是开了个好头。2018年中保研测试成绩各项优秀率不高2019年中保研测试成绩后三项优秀率大幅提升关于中保研中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，以下简称“中保研”，英文缩写“CIRI”），2015年5月成立，总部设在北京。目前是国际汽车维修研究理事会（Research Council of Automobile Repairs，简称RCAR)在中国唯一的正式成员机构。中保研是一家以服务行业和社会为根本、公司化方式运营的、非盈利性的研究机构。中保研汽车碰撞试验室2017年7月正式投入使用，填补了保险行业在车辆碰撞领域的空白。?2019年1月9日,中保研正式获得中国合格评定国家认可委员会（CNAS）颁发的实验室认可证书（注册号：CNAS L11852），是保险行业第一家具备CNAS认证资质的机构。关于中国保险汽车安全指数（C-IASI）2017年7月20日，在中国保险行业协会的指导下，中保研联合中国汽车工程研究院（简称“中国汽研”）结合中国汽车保险与车辆安全技术现状，制定形成“中国保险汽车安全指数”（以下简称“C-IASI”）第三方测试评价体系。C-IASI用保险和消费者的视角对车辆的维修经济性和安全性进行评价，从车辆损失险、车上人员责任险和第三者责任险这几个主险出发，分别制定了“耐撞性与维修经济性指数”、“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”四个分指数。C-IASI的推出，搭建了汽车制造与汽车保险服务两个行业沟通的桥梁，拉开了两个行业研究深度融合的序幕，这必将进一步推动中国汽车保险与安全研究更快与国际接轨，让保险保障功能真正的能够惠及到千家万户。关于RCARRCAR成立于1972年，是由各国保险行业为背景的汽车研究机构，联合建立的一个跨国界技术和标准研究及协调的理事会，目前有26个成员，分布在五大洲20个国家。RCAR组织的目的最新定义为：推动汽车安全水平的不断提高和维修使用成本的持续降低，从保险（消费者）的角度促进汽车性能优化和提升。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。