杨利伟的专职心理咨询师

杨利伟是第一个进入太空的中国公民.不过,在他之前,美国有四位华裔航天员曾进入太空,他们分别为王赣骏（1975年获得美国国籍,1985年执行了STS-51-B任务）、张福林、焦立中和卢杰.此外,曾执行阿波罗8号的美国宇航员威廉·安德斯在香港出生,美国女航天员珊农·露茜德也出生于中国上海.2003年10月31日,杨利伟访问了香港,进行了为期六天的访问.11月5日上午,杨利伟又前往澳门继续访问.2003年11月07日,杨利伟从时任中央军委主席的江泽民手中接受了“航天英雄”称号,在人民大会堂获得了奖章和证书.荣获2003年度感动中国十大人物,颁奖词：那一刻当我们仰望星空,或许会感觉到他注视地球的目光.他承载着中华民族飞天的梦想,他象征着中国走向太空的成功.作为中华飞天第一人,作为中国航天人的杰出代表,他的名字注定要被历史铭记.成就这光彩人生的,是他训练中坚韧执着,飞天时的从容镇定,成功后的理智平和.而这也是几代中国航天人的精神,这精神开启了中国人的太空时代,还将成就我们民族更多更美好的梦想.2004年12月09日,杨利伟获香港中文大学颁发荣誉理学博士学位.全国五好家庭2007年10月在中共十七大上当选为候补中央委员.小行星21064以杨利伟命名.2008年07月22日,被授予少将军衔.2008年08月06日,奥运火炬开始北京市传递航天英雄杨利伟跑首棒.2008年10月7日下午杨利伟携手《我为祖国骄傲》出席大型公益活动.2008年11月第四届中国航空航天月桂奖获得月桂奖特别奖.2008年11月17日在海南省文昌中学的百年庆典上担任文昌中学荣誉校长.2009年9月14日,他作为100位新中国成立以来感动中国人物之一,受到中共中央全体常委领导同志的亲切接见.2010年2月3日,宿州学院聘请他为名誉教授.2010年5月15日,他被吉林大学聘请为大学生人生导师.2010年10月31日,入选《2010首届王顺利百年中国人物榜》2003年10月15日5时28分.酒泉卫星发射中心航天员公寓问天阁广场,身着乳白色航天服的杨利伟迈着从容而稳健的步伐,向中国载人航天工程总指挥李继耐走去.“总指挥同志,我奉命执行中国首次载人航天飞行任务,准备完毕,待命出征,请指示.中国人民解放军航天员大队航天员杨利伟.”“出发!”随着总指挥庄重下达的命令,杨利伟大声答：“是!”一个标准的军礼,定格在共和国的航天史册上.这是一次英雄出征,这是一次伟大出征,这是杨利伟历经磨练征服太空之旅.

他承载着中华民族飞天的梦想，他象征着中国走向太空的成功。作为中华飞天第一人，作为中国航天人的杰出代表，他的名字注定要被历史铭记。成就这光彩人生的，是他训练中坚韧执着，飞天时的从容镇定，成功后的理智平和。而这也是几代中国航天人的精神，这精神开启了中国人的太空时代，还将成就我们民族更多更美好的梦想。事迹：北京时间10月15日凌晨5时30分，即距离神舟5号顺利升空三个半小时前，身着银灰色太空服的杨利伟向总指挥李继耐报告：“请示出征。”杨利伟，辽宁绥中县人，身高米，大学文化，1983年6月入伍，现为中国人民解放军航天员大队三级航天员，一级飞行员，上校军衔。杨利伟1996年起参加航天员选拔，1998年1月正式成为我国首批航天员。经过5年多训练，他以优秀的成绩完成了基础理论、专业技术等8大类几十个科目的训练任务，并最终从众多候选者中脱颖而出，成为我国首位登上太空的宇航员。面对如振动、冲击、噪声、失重、超重、宇宙辐射、高真空、昼夜节律变化、剧烈的温度变化等恶劣的太空环境，杨利伟要承受的超负荷心理、工作压力可想而知。这些环境因素会导致心血管系统功能紊乱、骨骼与肌肉结构和功能变化、睡眠周期紊乱、航天运动病、情感抑郁等一系列生物医学和心理方面的问题。此外，杨利伟更需面对一旦发射失败可能会失去生命的危险。 但是，载负着中华民族千年的“飞天梦想”，这位中国人的首位“太空使者”，还是凭借自身超人的素质和勇气，最终出色地完成了自己的神圣使命。

杨利伟，男，汉族 ，辽宁省葫芦岛市绥中县人， 大学文化程度，身高米，中国共产党党员。中国人民解放军少将军衔，特级航天员。历任中国航天员科研训练中心副主任，载人航天工程航天员系统副总指挥，现任中国载人航天工程办公室副主任。他是中国培养的第一代航天员，在中共十七大上当选为中央候补委员。杨利伟在原空军部队安全飞行1,350小时。2003年10月15日北京时间9时，杨利伟乘由长征二号F火箭运载的神舟五号飞船首次进入太空，是中华人民共和国第一位进入太空的太空人。

杨利伟是中国进入太空的第一人。男，汉族，辽宁省葫芦岛市绥中县人， 大学文化程度，中国共产党党员，中国人民解放军少将军衔，特级航天员。他历任中国航天员科研训练中心副主任，载人航天工程航天员系统副总指挥，现任中国载人航天工程办公室副主任。是中国培养的第一代航天员，在中共十七大上当选为中央候补委员。杨利伟在原空军部队安全飞行1,350小时之久。2003年10月15日北京时间9时，杨利伟乘由长征二号F火箭运载的神舟五号飞船首次进入太空，象征着中国太空事业向前迈进一大步，起到了里程碑的作用。2014年9月15日，太空探索者协会第27届年会在北京闭幕，杨利伟被授予列昂诺夫奖。1983年，杨利伟考进了空军第八飞行学院。1987年毕业于中国人民解放军空军航空大学，获得学士学位。分配至空军歼击航空兵部队做飞行员。1988年被授予空军中尉军衔，1988年加入中国共产党。1995年9月，载人航天工程指挥部获中央军委批复，从空军现役飞行员中选拔预备航天员。1997年4月中旬，他在临床医学、航天生理功能指标、心理素质的测试中都达到了优秀，成为其中的一员。1998年1月，他和其它13位空军优秀飞行员一起，成为中国第一代航天员。由于航天员大队隶属总装备部，在当时改为陆军，由空军少校军衔改为陆军少校。2000年晋升中校军衔，认真努力，孜孜不倦。2003年07月，经载人航天工程航天员选评委员会评定，具备了独立执行航天飞行的能力，被授予三级航天员资格。时为中校军衔。10月15日北京时间9时，杨利伟乘由长征二号F火箭运载的神舟五号飞船首次进入太空。他和技术专家的创举使得中国成为第三个掌握载人航天技术的国家。10月15日，晋升上校军衔。10月16日，杨利伟成为了全国人民心目中的民族英雄。2004年春节前后，晋升大校军衔。12月09日，杨利伟获香港中文大学颁发荣誉理学博士学位。2005年，杨利伟出任中国航天员科研训练中心副主任，载人航天工程航天员系统副总指挥。2007年10月，在中共十七大上当选为中央候补委员。2008年07月22日，晋升少将军衔。11月17日在海南省文昌中学的百年庆典上担任文昌中学荣誉校长。2010年2月3日，宿州学院聘请他为名誉教授，3月中国载人航天工程办公室副主任，5月15日，他被吉林大学聘请为大学生人生导师。2011年当选为国际宇航科学院院士。2013年3月24日，杨利伟获澳门科技大学颁发荣誉理学博士学位。1965年6月21日，杨利伟出生在辽宁省绥中县绥中镇，从小就生活在大海边，儿时他有一个梦想，希望有一天，能像海鸥那样，向着蓝天飞去。

2003年10月，中国第一艘载人飞船“神舟五号”成功返回地面，航天员杨利伟出舱的画面经过现场直播传到全世界。夏林说，画面上杨利伟尽管脸色稍显苍白，但身体状况还是良好的。其实这时的杨利伟已经被处理过：他是满脸鲜血地打开舱门的，后来脸上的血迹被擦干了，重拍了出舱画面。杨利伟本人近日出书，曾公开介绍了他脸部受伤的原因：“着陆时巨大的冲击力，因为麦克风有不规则的棱角，让我嘴角受伤，要是在颈上，后果不敢想象。”杨利伟以坦率而真挚的方式，讲述了自己的成长，如何成为一个优秀的战斗机飞行员，如何通过艰难的、接近完美的训练，终于成就了自己见证和创造奇迹的人生。“我以为自己要牺牲了”杨利伟说：“2003年10月15日上午9时整，火箭尾部发出巨大的轰鸣声，几百吨高能燃料开始燃烧，8台发动机同时喷出炽热的火焰，高温高速的气体，几秒钟就把发射台下的上千吨水化为蒸汽。火箭和飞船总重达到487吨，当推力让这个庞然大物升起时，大漠颤抖、天空轰鸣。火箭逐步地加速，我感到压力在渐渐增加。因为这种负荷我们训练时承受过，我的身体感受还挺好，觉得没啥问题。但就在火箭上升到三四十公里的高度时，火箭和飞船开始急剧抖动，产生了共振。这让我感到非常痛苦。人体对10赫兹以下的低频振动非常敏感，它会让人的内脏产生共振。而这时不单单是低频振动的问题，还是这个新的振动要叠加在大约6G 的一个负荷上。这种叠加太可怕了，我们从来没有进行过这种训练。我担心的意外还是发生了。共振是以曲线形式变化的，痛苦的感觉越来越强烈，五脏六腑似乎都要碎了，我几乎难以承受。心里就觉得自己快不行了。飞行回来后我详细描述了这个难受的过程。我们的工作人员研究后认为，飞船的共振主要来自火箭的振动。之后改进了技术工艺，解决了这个问题。在神舟六号飞行时，得到了很好的改善;在‘神七’飞行中再没有出现过这种情况。在空中度过那难以承受的26秒时，地面的工作人员也陷入了空前的紧张。回到地面后，我看到了升空时传到地面大厅的录像。当时大家安静得不得了，谁也不敢吱声，因为飞船传回来的画面是定格的，我一动不动，甚至眼睛也不眨，大家都担心我是不是出了什么事故。3分20秒，在整流罩打开后，外面的光线透过舷窗一下子照进来，阳光很刺眼，我的眼睛忍不住眨了一下。就这一下，指挥大厅有人大声喊道：‘快看啊，他眨眼了，利伟还活着!’我看到有些白发苍苍的老专家，盯着大屏幕掉眼泪，哭得像个孩子。”归途：飞船玻璃高温现裂纹杨利伟说：“着陆时巨大的冲击力，因为麦克风有不规则的菱角，让我嘴角受伤，要是在颈上，后果不敢想象。后来神舟6号改进了麦克风，全用海绵包裹。2003年10月16日4时31分，我在飞船上接到了北京航天指挥控制中心的返航命令。 6时04分，飞船飞行至距地100公里，逐步进入稠密大气层。这时飞船的飞行速度很大，遇到空气阻力，它急剧减速，产生了近4G的过载，我的前胸和后背都承受着很大的压力。这种情况我们平时已经训练过，应付自如。让我紧张以至于惊慌另有原因：先是快速飞行的飞船与大气摩擦，产生的高温把舷窗外面烧得一片通红;接着在通红的窗外，有红的、白的碎片不停划过。飞船的外表面有防烧蚀层，它是耐高温的，随着温度升高，它就开始剥落，它剥落的过程中会带走一部分热量。我知道这个原理，看到这种情形，就知道是怎么回事了。但接着看到的情况让我非常紧张：右边的舷窗开始出现裂纹，纹路就跟强化玻璃被打碎之后那种小碎块一样，眼看着它越来越多……说不恐惧那是假话，你想啊，外边可是1600~1800摄氏度的超高温度。当时突然想到，美国的‘哥伦比亚号’航天飞机不就是这样出事的嘛，一个防热板先出现一条裂缝，然后高温就让航天器解体了。现在，这么一个舷窗坏了，那还得了!先是右边舷窗出现裂纹，等到它裂到一半的时候，我转着头一看左边的舷窗，它也开始出现裂纹。这个时候我反而放心一点了：哦——可能没什么问题!因为这种故障重复出现的概率不高。回来之后才知道，飞船的舷窗外做了一层防烧涂层，是这个涂层烧裂了，而不是玻璃窗本身;为什么两边不一块儿出现裂纹呢?因为两边用的不是同样的材料。以前每次做飞船发射与返回的实验，返回的飞船舱体经过高温烧灼，舷窗被烧得黑漆漆的，工作人员看不到这些裂纹，而如果不是在飞船里面目睹，谁都不会想到有这种情况。”