泸州老叫
近日，一则武汉双层公交误上高架被“削顶”的消息引发了热议，因为这已经不是武汉双层公交第一次发生此类事故了。据不完全统计，从2011年到2017年，就有五六起双层公交撞上限高架的事故发生。
之所以会出现这种情况，肯定是和公交司机的违规驾驶有关的。
双层巴士不同于单层，它个头大，重心又比较高，所以行驶速度不宜过快，上高架肯定不行。
对于这一点公交司机自然是清楚的。但司机往往为了赶时间少停站，便擅自改变行车路线驶上高架。结果正应了那句老话，欲速而不达，殊不知还要为此付出惨痛代价。
造成事故频发的第二个原因也跟路况差有关。
现在城市里到处都在搞建设，修路修地铁，在一定程度上确实影响了公交车的行驶。而原来的一些老路因为年久失修，又狭窄又不好走，有一些公交司机就怀着侥幸心理，走高架避开这些难走路段，结果得不偿失。
其实，除了武汉多次发生的双层公交事故，其他地区的公交车事故似乎也挺多的，像前段时间的重庆公交车坠江事件，至今说起都让人唏嘘不已。
公交车事故频发，说明公交车司机的安全驾驶意识还有待进一步加强。
很多司机以为自己在同一条线路上来回很多趟，数十年如一日，不可能会出什么差错。但现实的教训告诉我们，安全驾驶容不得半点大意，很多事故的发生都是源于大意。要预防意外的发生，就必须严格遵守交通规则。
我大旗网
前段时间重庆公交坠江事件的余波还没有过去，又传出武汉双层公交被限高架削顶的新闻，目前1死8伤，事故现场图片相当吓人，高速行驶的公交车上层被限高架的钢梁劈开，几乎大半车身都被波及，难以想象当时乘坐在上层的乘客遭遇这飞来横祸是何感受，灾难几乎在瞬间发生，完全避无可避。
现代城市生活让我们几乎失去了对危险的敏感度，顶多记得过马路的时候注意看一下红绿灯，注意躲一下车，而不需要像原始人一样整天为吃什么东西发愁，或者担心从天而降的猛兽把自己吃掉。据说现代人的嗅觉和味觉开始越来越钝感也和这种生活方式有关，因为我们不需要在锻炼自己这些方面的能力了，城市生活把人们照顾得很好，能够很容易地吃饱穿暖，下雨刮风也有地方住，甚至出门也可以车接车送。
所以当灾难发生，并且由新闻媒体传播出来的时候，我们本能的会感到害怕，因为日常一直习以为常的安全感被打破了，原本上双层公交车注重的是能不能坐到前排，看风景爽不爽，但是这个意外一发生，最惨的应该就是前排的人。而看到这个新闻的人可能很长一段时间不敢做双层公交车的前排，这也可以理解为轻微的PTSD症状（创伤后应激障碍）。
新闻是否能够激发人们的创伤后应激障碍呢？答案是肯定的，大家可以回忆一下汶川地震发生的那几天，一打开电视全是灾后的惨状，这让很多人都感到非常难受，因为我们人类是有共情能力的，看到别人的灾难也会觉得难过，看到别人痛苦也会感同身受。
至于为何公交车的事故最近这么多，其实也可能是因为媒体传播的力量。就是以往也有事故但是可能事故原因不会这么突出，以前也有公交车自燃或者有人恶意报复在公交车上点火的事件，当两件事发生的时间间隔比较近的时候，容易被人们直观的感觉为“频发”，但其实很可能是人们选择性关注社会事件而已。重要的还是以此为戒，整改流程，避免类似的事件再次发生。
北京大学深圳研究生院兼职心理咨询师，职业生涯规划师，微信公众号：飞游的心理教室（ID：phil-psy)
贪吃的懒妞
近日武汉双层公交误上高架惨被“削顶”的新闻引起了人们的热议。其实公家车事故在全国都是都经常发生，为什么公交车会事故频发，在我看来有几个方面的原因。
第一：不遵守交通规则。
公交车事故频发只是交通事故里的冰山一角，其中引发交通事故的原因最主要的就是不遵守交通规则。公交车作为城市交通工具，其实面对的交通状况更为复杂，作为公共交通工具，很多人觉得公交车的行驶一定是按照交通规则来的。其实不然，只要你留心，每天穿梭在城市道路的公交车，存在着很多违反交通规则的驾驶行为。因为公交车本身车体就大，在道路行驶就有优势，经常会出现占线、抢道等驾驶行为。
第二：驾驶员职业素养和安全意识不够。
公交车事故的频发，跟驾驶员自身的职业素养和安全意识有很大的关系。人都有七情六欲，公交车司机也不例外。驾驶员的素质参差不齐，这就为驾驶安全埋下隐患。同时公交车司机的安全意识也对行车安全有着很大的影响，时刻牢记行驶规则，不断提高驾驶员的驾驶安全意识可以有效地防止安全事故的发生。
第三：不文明的乘车行为。
公交车每天搭载着不同的乘客，乘车市民的文明意识也各不相同。很多公交车事故的发生，就是因为个别人的不文明乘车导致的。重庆公交车坠江就是因为不文明的乘车行为导致的。
果果果大美
重庆大巴车坠江事件基本有了结论： 是由于乘客和司机争吵，引发车辆失控。车内视频发布后， 网友纷纷口诛笔伐乘客刘某干扰行车；也有很多人责怪无一名乘客出手阻止。 本文试图从另外一个角度对事件做一个分析。 逝者已逝 ，愿他们的灵魂安息。 本文无意指责任何人，只希望后人能看到生命的亮光。我们把车内的人员划分一下， 可以分成三个角色： 第一个角色，是乘客， 称“众乘客”。 该群体的第一述求是安全：如果没有看见自身安全出问题， 绝大部分乘客会保持沉默。 按现在的制度，我们无法苛求人人见义勇为。而见义勇为者可能只是更敏感，提前看到了危机而已。 该群体的次要述求是个人利益：如果没有看到明确的利益，大部分乘客不会有行动。 这也解释了为什么微电影《车44》中女司机被歹徒殴打强暴，但是没人出手相救的原因。 出手相救至少要付出体力，还会有危险，但是利益不明确。 这是社会的杯具。 沉默的大部分人只会漠然地做观众，不会参与，但是每个人最后都会成为某种形式的受害者。 这个话题太大，几句话说不清楚。 第二个角色，是引发事端的那位乘客。 简称“猪手”，这么称呼是因为该乘客骚扰性质的行为比如拉扯，击打，抢夺方向盘等。 该角色因为某些细微的原因，比如错过站，未找零等和司机发生争执。 大部分舆论会指责这个“猪手”，说Ta是事故发生的主要责任人。 但是，经过仔细分析我们发现“猪手”并不是事件的真正控制人。 首先主观上“猪手”并不想出事故，其次客观上Ta也不具备搞出事故的能力。 法律上可以认定“猪手”是主要责任人， 技术上Ta只是事件的触发者。 第三个角色，是我们真正的主角 - 司机。 这是一个被大众同情的角色，但TA却是控制事件走向的关键人物。 理由很简单， 司机在紧急情况下可以停车。安全教育告诉Ta在什么情况下可以（必须）这么做； 即使不停车， 司机也是车辆的*唯一*控制人。 所以我们分析事故的原因，应该重点分析司机这个角色。 有人问： 你说司机客观上有能力控制车辆，这个我同意。 但是主观上难道他会故意把车往河里开吗？ 我的回答是： 会的。 这个回答有点吓人。 让我们继续对司机这个主角做个分析。 ************************************************************************从网上资料得知：司机名叫冉涌，42岁，离异，与前妻生有一子。 现与父母，哥，侄子五人同住一套80多平米的出租房。邻居好友的印象是他为人和气，比较好相处。 冉涌当过两年兵，在部队学的车。 24年驾龄，有A1和A3执照。 原来开过旅游车， 6年前开始开公交车。 公交车司机工作比较辛苦，每天5点多出门上班，晚上8点多回家。 起早贪黑的工作，换来的是每月几千元的收入。 我们想知道的是： 他的内心世界是什么样的？ 我们查到了另外一些信息： 冉涌平时有些业余爱好，他喜欢钓鱼和K歌。今年在K歌APP上注册过一个账号唱过十几首歌，他唱过的第一首歌是《掌声响起来》。在事故发生当天早上5点多还唱过一首《再回首》，并自我评语“没唱好”。 他在网站上贴过手写文字的图片：“生命是场无法回放的绝版电影，有些事，不管你如何努力，回不去就是回不去了。就算真的回去了，你也会发现，一切已经面目全非。唯一能回去的，只是存于心底的记忆。” 我们看到了一位经历过生活磨难，处于中年危机的底层劳动者： 他曾经有美好的回忆，所以他回首再回首，但是他回不去了。 他有一位稳定的女友， 但是现在的经济条件无法让他重组家庭。 他没有家庭，没有自己的房子，没有一起生活的子女；每天机械地从事着到站、开门、关门，启动的操作。 他的内心一定是孤独的。 据统计超过80%的公交车司机有心理问题。 他内心希望获得掌声。 子女的崇拜，领导的表扬，同事的夸奖都可以让他听到掌声。 ************************************************************************03 接下来的情况比较清楚了。“猪手”刘某和司机冉某持续了长达五分钟的谩骂争吵， 我们从视频上看到最后三秒钟的时候，冉某有一个大幅度向左转方向盘的动作，直接导致车辆越过中线，开上人行道，撞开围栏。很多网友有疑问，为什么司机不踩刹车？ 因为他不想踩。 刘某的谩骂，可能让他产生了幻觉。 他最后听到了前妻在指责，拉扯争执也是从前的那个样子。 他只是想吓唬她一下， 但是他的动作已经变形，对车辆的操控已经失效。 当车辆开上了人行道的时候， 他知道回不去了。 回不去就回不去了，是他控制着一切； 左与右，前与后，停与走，老子说了算。 无人可以挑战他的权威。 他不需要再回首了。与其熬过几十年的垃圾时间，不如获得三秒钟的掌声。 他带着他的孩子，他的乘客，一起走向某个地方。乘客的喊声，就是孩子们的欢呼，他们对他充满了崇拜......
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