霸气甫爷
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1996年2月，当人们还沉浸在新年的欢乐中时，湖北黄石的小城青年何小鹏，便踏上了南下求学的旅程。
那一年，何小鹏17岁。
“那是我人生第一次坐飞机”。在那趟飞机上，因为读到一个成功女人的故事，何小鹏定下了第一个人生目标。
在这之后的10多年中，何小鹏一直努力的朝这个目标迈进。后来，他认识了丁磊、李学凌、俞永福、雷军等很多贵人，一路踩上了很多个风口，一路成长为如今炙手可热的小鹏汽车掌门人......
但最初激励他定下第一个人生目标的陌生女人，虽然早不记得名字，但何小鹏依然心存感激。
人生就是这样奇妙，总是充满了各种机缘，何小鹏的人生故事，便从这个陌生女人开启……
20岁：在亚信门口下了车
在那个晴朗的日子里，窗外壮观的云海也没能夺走何小鹏的目光太久。百无聊赖的航程对于上世纪90年代的少年来说，或许满是新奇。
而身旁的一本故事书，成功吸引了何小鹏的目光。令人羡慕的事业、豪宅、一千万存款，显眼的字句在这个少年心中勾勒出了美好的画面。这个年近40岁的外国陌生女人，无意间成了何小鹏第一个追赶的目标。
“对一个学生来说，那是一个巨大无比的数字。我觉得那简直是人生巅峰了，于是我定下了自己第一个人生目标，40岁做到财务自由”。何小鹏后来回忆说。
财务自由。无论在当下，亦或过去、未来，能做到的人少之又少。但人生总是需要那么一些梦想来支撑，万一实现了呢？
但只擅长读书，绝对实现不了40岁前财务自由的目标。于是，在华南理工大学念书时，除了用功读书，何小鹏还积极参加学校的各种社团与活动，以此补充自己在其他方面的不足。
锻炼自己的口才，学着组织各种活动，争当班干部……何小鹏的身影总是出现在学校的各种场合。
大学四年转瞬即逝，毕业总是来得那么匆匆。1999年，在那个春暖花开的季节，何小鹏走出校门，投入到了充满活力的南方大都市——广州。
“我觉得不同的选择真的会使人生道路有很大不同”。20年前的一个选择，为何小鹏的成功之路起了个头。
一次，导师带着何小鹏与几位同学去企业面试，他们先到了一家国企，有3个同学跳下了车。导师跟他们说“想好了，每个人只能去一家企业面试”。
何小鹏留在了车上，因为他想去找一个有挑战性的工作。当车停在私企亚信公司门口时，何小鹏无不犹豫地跳下了车。
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享有“中国互联网建筑师”美誉的亚信集团，是一家充满传奇色彩的中国通信行业龙头企业，它的辉煌历程记录了中国通信行业的信息化发展进程。
加入亚信的第二年（2000年），亚信在纳斯达克成功上市，每股价格高达20美元。“你一来就有一套房了”，老大递给何小鹏一张亚信的股权协议书，一共1500股，当时相当于30000美元。
这对当时的何小鹏来说，真是一笔巨大的财富！不过，还没等他下手，亚信股价在短短几个月就暴跌95%，最惨跌到4美元，何小鹏并没有从中得到多少好处。
但加入亚信的选择，为何小鹏今后的人生埋下了一颗“白杨种子”。在这样一家全国知名的优秀企业，何小鹏几乎学到了一切做互联网的技术。
在亚信干到2004年，何小鹏再也待不住了。“我觉得无论是形象、社会资源、阅历，都比不上我当时的老板，在那条道路上，我觉得我不可能超过他。所以，如果我想做的更好，就必须选择创业”。
27岁：追赶互联网大潮
离开亚信后，何小鹏拉上大学校友梁捷一起创办了UC优视。因为出身于计算机专业，又在亚信做了6年互联网，他们理所当然的选择了互联网业务作为实现自己财务自由的通道。
何小鹏和梁捷先做了UCMail。当时，网易丁磊也在做邮箱。试用了UCMail后，丁磊觉得这款产品还不错，打听到何小鹏跟梁捷是原来亚信邮箱团队的成员，就约他们出来一起喝酒。
在与何小鹏跟梁捷痛饮畅聊间，丁磊得知他们还没有办公场地，经济上也极为困难。于是，大方的将自己位于北京的办公室借给了他们，另外还给了他们80万元的“天使轮投资”。
2004年的何小鹏
丁磊的慷慨解囊更加鼓舞了何小鹏的信心，而此举也让何小鹏认识了他的第二个“贵人”——李学凌（YY联合创始人、董事长兼CEO）。李学凌当时在网易做总编辑，在丁磊办公室隔壁办公。何小鹏搬到网易办公后，两人自然而然的熟络起来。
办公室是有了着落，但第一款产品UCmail开发出来之后，何小鹏发觉用户还是习惯用短信交流。
随即，他把目光转到了WAP网站上，当时WAP网站上最大的问题就是内容非常少，而且上网速度慢。
“快人半步就是机会！”何小鹏就此决定转向浏览器，2个月后，UCWEB诞生。在技术上，UC采用了手机终端和网络服务器混合运算，让人们可以随时随地访问互联网。
方向对了，抓住了用户需求，UC开始起飞。第1个月，注册用户就突破5万，短短1年后，用户超过100万。刚开始是3台服务器，3个月后扩容到10台，到了年底，50台服务器都忙不过来。
2006年春天，何小鹏出人意外的击败了包括IBM（国际商业机器公司）在内的众多对手，一举夺得中国移动全国手机办公系统项目。从此，何小鹏名声大噪。
虽然获得了大项目，但资金与人才的缺乏一直制约着UC的发展。
“我第一次创业做UC很苦，没有钱，2006年自己筹的钱快花完了，融资又没有进展”。当时，何小鹏跟梁捷每个月都去找人借钱，同时继续找投资。
去找投资的时候，何小鹏和梁捷的名片印的都是副总经理。这样，万一谈得不顺，两人可以抽身，告诉对方自己要回去请示一下总经理。另外，两人都不是管理型人才，空着总经理的位子想留给更适合的人。
凭着好运气与不懈的努力，UC拿到了广州市天河区政府资助的10万块中小企业科技扶持基金。
“那个印象，我特别、特别、特别深刻，我拿着10万块的支票不停地抖，心里想两个月可以不用去借钱了，那种感觉真是高兴的不得了”。
与此同时，另一个天大的好消息传来。当时李学凌将何小鹏介绍给了联想投资（现在的君联资本）副总裁俞永福。
两人认识后，俞永福觉得UC不错，想投资。但没有通过联想投资的投票。
于是俞永福就找了雷军，雷军当即表态“你去UC，我就投。”2006年，俞永福带着雷军给的400万从联想的大船下到了UC的小艇上。
左起：俞永福、雷军、梁捷、何小鹏
37岁：实现财务自由，痛苦、空虚、彷徨
俞永福的加盟与雷军的投资让UC一下子活了过来。紧接着晨兴、联创策源等风投机构就开始蜂拥而入，从此，何小鹏再也没有为融资发过愁。
2007年8月，晨兴投资和联创策源合计投资UC 1000万美元。2009年6月，阿里巴巴集团对UC进行了战略投资。2010年3月，UC获得诺基亚成长伙伴战略投资。
而雷军带给何小鹏的不只是资金。2006年末，雷军建议何小鹏放弃企业业务，“必须聚焦，全力做个人市场。”
从此，何小鹏专注于个人UC浏览器的开发。2007年以后，苹果手机横空出世，智能手机市场迎来大爆发，UC就此搭上顺风车，用户量很快突破4个亿。
而俞永福的加入，同样给UC带来了巨大帮助。
“这哥们真强，是一个‘画大图’的人！”这是何小鹏对俞永福的第一印象，而这也正好符合何小鹏与梁捷对“总经理”人选的要求。
比何小鹏大一岁的俞永福毕业于天津南开大学国际商学院。2001年初，俞永福加入联想投资负责电信、新媒体、互联网、移动互联网等领域的投资工作。在联想的5年间，俞永福在柳传志身边受益匪浅。
俞永福加入后，UC进行了一场持续15个月的团队扩充运动。在何小鹏、俞永福、梁捷三驾马车的拉动下，UC逐渐走向成熟，陆续收购了十几家大大小小公司，估值一路上涨。
“今后，市场不会再谣传UC被谁收购，只会有UC收购了谁！”2013年，俞永福大放厥词。
然而，一年后，俞永福被强势打脸。2014年6月，UC以中国互联网史上最高并购金额（截至当时）亿美元，卖给了阿里巴巴。
那一年，何小鹏37岁，从2004年创业到被阿里收购，UC正好做了10年。何小鹏也提前3年实现了他的第一个人生目标——财务自由。
“我曾经想过40岁以前实现财务自由，后面就不干了，但是我发现，当我不干了，我会更空虚，更痛苦”。
同样是在2014年年中，小鹏汽车在何小鹏熟悉的广州正式成立。团队联合创始人有3个：夏珩、何涛、杨春雷。
左起：杨春雷、夏珩、何涛
夏珩出身于清华大学汽车工程专业，从清华毕业后，便加入了广汽传祺。那时，广汽传祺刚刚成立，还没有推出新车，夏珩参与了传祺诞生的整个过程，真正从0到1做出来了能够量产的车型。
创立小鹏之前，夏珩的身份是广汽新能源中心控制科科长，在广汽负责开展多款新能源汽车及智能汽车的控制系统开发工作。
本来，夏珩在广汽呆的好好的。但一阵风，把何小鹏吹了过来。UC被收购两天后，特斯拉CEO马斯克宣布该公司将采取“开源模式”，对外开放所有专利。
特斯拉的这一举动，引起了大洋彼岸的蝴蝶效应。中国互联网造车大潮涌来，何小鹏找到夏珩，跟他讨论能不能搞个团队，造一个中国“特斯拉”？这个想法让夏珩很兴奋，考虑之后，夏珩毅然离开了广汽。
另一位小鹏汽车创始人何涛，是夏珩的学弟和同事，在清华读硕士时，师从中国科学院院士欧阳明高教授。2010年毕业后进入广汽研究院工作，从事新能源汽车车辆控制相关系统的研发工作。由于技术能力较强，何涛随后又以项目经理的身份统筹广汽的无人驾驶项目推进。
现在已经离开小鹏汽车联合创始人团队的杨春雷，也是传统车企出身，曾担任一汽大众电动车项目经理以及广汽丰田电动车开发项目经理。
而何小鹏起初只是小鹏汽车的天使投资人。除何小鹏外，李学凌、俞永福等互联网圈好几位大佬也被何小鹏拉了进来。
UC并入阿里后，何小鹏也跟着去了阿里，先后任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职务。
然而，正如何小鹏后来讲到的，在实现人生第一个目标后，他开始痛苦、空虚、彷徨，人生需要寻找新的方向，而小鹏汽车就是！
40岁：坐进小鹏汽车董事长办公室
2017年2月16日，何小鹏的孩子刚刚出生一个小时，一个电话打了进来。
“制造业升级，出行行业升级，已经大势所趋了。你要赶紧出来，再不出来这个Windows（窗口期）就没有了。”电话那头是何小鹏的哥们儿纪源资本管理合伙人符绩勋。
看着怀抱中的孩子，何小鹏顿时感觉到了中年危机。他觉得自己不能再这样下去，“我应该去做一件不一样的事情”。
半年后，在UC 13岁生日那天，何小鹏正式离开阿里。时任阿里文化娱乐集团董事长兼CEO俞永福在内部信中说，何小鹏将正式“荣退”，并“开启自己新的一段追梦之旅”。
逍遥子（张勇）问何小鹏，第二次创业愿意全身心地投入多久？何小鹏的回答是“All in 十年。”
“创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来还是少年！感谢所有，祝福UC，感谢用户。新轮回，终点亦是起点，颠覆自己，享受出发。”离别之际，何小鹏在个人微信和微博上发出感慨。
离开阿里后，何小鹏便坐进了小鹏汽车的董事长办公室里。
在何小鹏正式加入之前，小鹏汽车的造车计划已经取得了巨大进展，包括获得数轮融资、发布首款量产车Beta版、开始自建广东肇庆生产基地、获得销售资格等等。
富有创业经验、人脉、资源、能力、眼界的何小鹏，也给小鹏汽车带去了一笔不小的财富。
一年之内，何小鹏完成了20亿融资，股东包括阿里、富士康、IDG等投资巨头。
与此同时，他还挖来前特斯拉Autopilot机器学习负责人谷俊丽、前一汽技术研究院副院长刘明辉、前马自达汽车设计师赵谦、摩根大通亚太区投行主席顾宏地与原京东集团高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云等众多人才加入小鹏汽车团队。
何小鹏加入小鹏汽车两个多月后，2017年10月12日，小鹏汽车首款量产车型正式下线，在互联网造车行业中率先实现量产，这意味着小鹏汽车已经完成从研发到生产、销售以及售后的完整布局。
小鹏汽车成为中国互联网造车新势力中，首家产品取得国家工信部产品公告并率先实现量产的互联网汽车公司。
随之即来的是小鹏G3的频繁亮相。2018年1月10日，小鹏汽车G3在美国CES国际电子消费展上全球首发。在国内，小鹏汽车G3现身极客公园创新节展台。同月，小鹏汽车交付了首批39辆新车。
2018年3月，小鹏汽车量产车型顺利通过审查，获得中国造车新势力量产车落地的首张新能源号牌。
然而，在这之后，何小鹏开始冷静下来，小鹏汽车的发展速度也开始降温。他把第一批产品留给员工，在不同的场景继续驾驶测试。
“消费者绝不应该是我们的首批用户。”何小鹏态度很坚决。
直到2018年12月12日，小鹏汽车宣布G3正式上市，并同期启动交付。彼时，小鹏汽车已经成立4年半。
进入2019年，按照小鹏汽车的发展计划前端要建成200座超级充电站，增幅为50%；中端小鹏汽车要将公司规模拓展至5000人，增幅为40%；后端肇庆工厂要开工并交付4万部新车，增幅超过7563%。
于是，小鹏汽车开始搭建VIE结构，启动在美IPO 的消息不胫而走。但政策风向的突变让市场猝不及防。
42岁：风未停、雨更大
2019年3月，国家下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，到6月底，新能源车国补减半、地补直接消失。消息一出，整个市场为之震荡。
“目前，小鹏汽车对于IPO的时间和地点都没有计划表。”3月28日，何小鹏对外宣布。
IPO还未列进计划，新车却迎来了来自用户的质疑。
7月10日，小鹏G3 2020款一经推出便引起小鹏汽车老车主的强烈不满。原因在于一些此前买下2019款G3的老车主看到新款车型不仅续航能力得到大幅提升，且价格还低于老款。
“新版本G3续航增加了，价格却下降了的说法存在误解，网上更多是拿没有计入优惠的G3 2019款中高配和G3 2020款的最低配做比较，这样是会产生歧义的。”面对老车主的不满情绪，何小鹏表示。
另外，小鹏汽车给出的补偿方案是：老车主在3 年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受 1 万元专属补贴权益。
一个多月后，何小鹏在接受媒体采访时发出感叹，“在汽车行业里面除了体力累、脑力累，还有一个心累”。
进入汽车圈后，状态、心态也发生了变化，此前从不喝白酒的何小鹏为了缓解身体、精神上的压力，购置了上千瓶白酒放在仓库里，时不时喝一点。
用他的话说，自己是从互联网圈的“舒适区”进入了汽车圈“艰苦区”。
每个月的交付数量不断的督促着何小鹏不断前进，但在这个极度“烧钱”的战场上，融资问题一直困扰着圈内的各个玩家。
在资本寒冬中，10月30日，何小鹏在朋友圈讲述了自己的一个美梦。在梦里，一个疑似正评估是否投资小鹏汽车的投资人说要先穿越到未来观察一下，再决定投资与否，而最终答案是决定对其进行投资。
半个月之后，这笔投资真的穿越梦境，来到了何小鹏面前。11月13日，小鹏汽车宣布完成C轮4亿美元融资，投资方包括小米集团和公司创始人何小鹏。除了4亿元美元融资外，小鹏汽车还宣布获得招行、中信及汇丰银行等多家银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。
在经济下行，汽车销量持续走低，新能源贴补大幅退坡后，这样一笔融资，对何小鹏来说，意味着什么，不言而喻。
2020年，何小鹏43岁，已经过了不惑之年。自己究竟想要什么？怎么得到？何小鹏心里一清二楚。
然而，即将到来了下一个10年，新能源汽车市场的竞争将更加残酷。何小鹏究竟能否实现自己的第二个目标“做一件不一样的事”？
“三十功名尘与土，八千里路云和月。莫等闲，白了少年头，空悲切……”无论最终结果如何，对创业者何小鹏来说，来过，战过，足矣！
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不知大家是否了解，何小鹏在《2019胡润百富榜》中也是榜上有名的，财富有250亿。甚至有传闻说，单凭何小鹏的身家，也能撑起小鹏汽车。虽然这种说法有待考究，但在外人看来，比起资金链一断就翻船的其他新造车品牌，小鹏和蔚来明显稳定得多了。毕竟一个背靠阿里，一个背靠腾讯。
因此，无论是站在消费者、投资方的角度来看，我认为何小鹏都是一个有冲劲、敢冒险的人，同时也是有能力担起一个企业的人。尽管新造车的道路不易，但我相信他是能带着小鹏汽车走向未来的。
我是豆豆豆逗
虽然总有人爱说新造车势力就是ppt造车，但小鹏汽车也踏踏实实地把车做出来了，而且还走出了一条平稳的发展之路。
通过乘联会官方数据来看，G3今年一到五月的销量夺得了冠军，尽管6月时由于小鹏G3的新老车型交替，销量开始了连续下滑，但在9月销量数据开始大幅增长。根据中国汽车技术研究中心最新数据显示，小鹏汽车9月份交付量为1,487辆，环比暴增544%；1-9月累计销量达到12,829辆，领先蔚来及威马。
而就在8月26日，小鹏汽车宣布，其新零售模式正式落地，首批11家授权经营店已经同步开业。而小鹏汽车原本计划今年内，会在全国60座城市设立超过120家门店，全面覆盖全国一、二、三线城市。而截止至8月下旬，小鹏汽车线下直营门店目前已经拓展到44家，涵盖华北、华中、华东、华南、西北、西南6个地区，覆盖北京、上海、南京、广州、深圳、成都等超过20个城市。
而早在2018年，何小鹏就宣布将在2019年完成C轮的融资，最终也达成了这个目标，拿到了C轮的融资。如此看来，小鹏汽车也是稳打稳扎地走好了每一步，算得上是发展前景光明，未来可期啊。这样从商业价值来看，小鹏汽车对于投资方而言，又何尝不是一块大蛋糕呢？
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主持人：我第一个问题首先想请您给我们介绍一下小鹏展台有哪些亮点，因为我们知道有很多黑科技值得大家关注。
廖清红：小鹏汽车非常重视这次北京车展。因为这次车展是中国最大型的车展。我们公司，上到董事长CEO何小鹏，我们的联合创始人，以及我们的副董事长，包括我本人，我们都一起来到了车展。我们这次来带了两个彩蛋，第一个是我们带了一个飞行汽车，是我们的第一代飞行汽车，它不是模型，已经飞了近万次，我们明年可能会做第二代飞行汽车。第二个彩蛋是我们给广大的车主朋友的：针对所有的车主朋友，就是只要是非运营车辆，在小鹏的超充站免费，每年能免费充3000度电跑20000多公里。当然我们也带来了G3和P7两款车。
主持人：您刚才也提到新产品，其实P7上市之后用户关注度非常高，您能给我们介绍一下目前P7的交互和用户感受情况。
廖清红：我们P7现在交付情况节节攀升，我们刚过去的8月份大概交付了两千多台，这个月也会交付两千多台。在疫情期间能够取得这样的成绩，要感谢媒体老师、车主朋友，对小鹏汽车的关注及很欣赏，这是第一个方面。第二个方面我认为我们的这款车契合了我们现在的很多车主朋友的喜好：第一点是智能，现在我们认为车主对智能方面的这些诉求，特别智能体验包括智能驾驶也好还是车载智能；第二点就是因为我们的续航，大家知道电动车都有一个很大挑战就是你的续航充电的问题，我们的续航达到了706KM，是当前续航最长一个量产车，再加上我们推出超充策略，所以我们让大家在续航方面和里程方面没有后顾之忧。第三点就是我们的颜值还不错，爱美之心人人都有，车更不例外，每个人对美没有一个准确定义，但是每个人都有追求美之心。所以说我们P7在设计的时候，我们在美学方面花了很大的功夫，所以我认为我们P7是一款很漂亮的轿跑，我经常开玩笑我们一定要让P7配得上开小鹏汽车这样的帅哥靓女，我们要配得起这样的车主。
如果还有一点那就是音乐，大家开车肯定离不了音乐。我们用的是丹拿音响，我们有8个丹拿音响的喇叭，所以让我们的音乐座舱体验更好，享受到我们这款车与众不同的音响效果。所以我认为就是我们把产品做扎实、做好，真正满足消费者的需要、需求，再加上很多媒体朋友以及广大车主对小鹏这个品牌的一个信可、信任，我认为可能是我们能够做到今天成绩的原因。
主持人：其实我们这次车展上还有G3i，这款产品有哪些亮点？
廖清红：G3i其实和G3区别主要是大屏和芯片。现在G3i的芯片运算速度是之前G3的倍，当然以前G3老客户我们也推出了相关的升级服务，它也可以升级新的这款屏还有新的对应的芯片。我们为什么要做这样的，是因为我们是智能汽车，我们就要不停的去迭代智能方面的一些功能。
以去年为例，我们去年在G3方面做了12次大的OTA迭代，我们升级和优化了1000多项这样的功能。不断的升级，不断的让智能的功能更丰富，体验更好，那一定要有一个强大的芯片，所以说我们G3i是带着这样一个强大的一款芯片来的。不仅是为现在我们的G3i带来了丰富的这样一个智能功能的体验，而且为今后不停的去迭代我们的智能功能，埋下了硬件方面的一个坚实的基础。
主持人：这款新的芯片还是跟英伟达合作的是吧？
廖清红：对。
主持人：其实我们也像您刚刚说的小鹏是特别注重智能化的，我们其实在针对中国用户方面，他们的一些习惯方面，有哪些服务的保障呢？
廖清红：我们因为大家知道，我们立足于中国，因为中国的市场足够大，我们做更懂中国的汽车。第一个是我们从产品的设计的出发点我们会去考虑，比如说中国的用户爱听音乐，讲究舒适性，爱美，我们从设计之初就会去考虑，这是第一点。
第二点是在智能方面，我们不断根据车主的习惯去迭代。我刚才讲了我们去年迭代了一千多项功能，我讲个最简单的，比如我们的语音控制，我们的语音控制不管是识别率还是响应速度，大家都可以和其他汽车去对比一下，我们用语音控制能够控制车上所有的功能，比如玻璃窗开一半或者开三分之一对吧，以及开后备箱也好。不论是语音识别的准确度，还是语音识别的效率，我认为都是行业里面的佼佼者，我也不敢说第一，因为大家有不同的定义，但是如果把几款车放在一起去对比一下，我就有这个感知。
但是这些是怎么做到的，就是因为我们了解中国的用户。比如口音，大家的口音差别很大，比如说我就是普通话不是很标准的，我们可以采集各个省的车主邀请他们来做我们的语音源的输入，我们可以通过后面的大数据采集之后，通过算法方面的训练，所以我们其实好多是非标准的，带有很多方言性的这样的，都能够被我们的汽车进行识别，能够听得懂，所以说我的意思就是我们会根据中国车主这样的一个喜好及使用习惯，不停的去迭代。
主持人：其实您刚才也提到给大家带来免费超充服务，那么还有哪些促销优惠政策是我们用户值得期待的呢？
廖清红：说到促销其实我们希望小鹏汽车稳定我们的消费权益的汽车，不希望通过单单一个价格方面的因素来促进大家来去购买一辆汽车。我虽然是负责我们销服的，销售与服务，我们内部的名字其实叫用户发展与服务。我们希望和车主之间不是一个买卖关系，我们是用户发展，我们是交一个鹏友。你如果是我们的车主，我们就交了一个朋友，我们会持续和你之间发生一些联系的，我们希望是这样的，成为一个长期的伙伴关系，所以说我们不希望是通过价格促销让你买一个车，过两天钱货两清，如果再不满意都与我没关系了。不管你用的车满不满意，我们都会对你持续服务，我们有OTA不停去迭代，这是一个方面。
第二个方面，比如说我们今年年初在疫情期间，我是在大年初二看到疫情我就回到公司，正好我是工作组组长，组织了我们公司的人利用全球的所有的渠道，我们从海外采购了很多口罩，免费的对我们小鹏汽车的车主发放口罩，寄到他们家，希望他们保证我们车主的个人和家人的身体健康。那个时候口罩是很紧缺的，从二三十个国家采购了口罩。到了3月份，我们和车主朋友做了助农活动。湖北因为疫情很多果农滞销，很多车主很有爱心的，公司也出了相应的费用和车主朋友一起来做相应的助农活动等等。所以说我们作为自己树立了个服务品牌，服务3+1。3+1就是第一让车没有问题，做好车的服务；第二做好车主的服务，第三做好车身或者相应的服务。3+1，后面还有个1，就是做好我们小鹏这个鹏友圈的对外的公益的服务，所以说我们每一个月基本上都会有一个服务日，是每个月10号.所以我们不是仅仅买卖车这一瞬间，我们是长期的会站在一起。
主持人：用户其实也不是单纯买一个产品，而是买一个生活方式、一个生活伙伴。我最后再问您一个比较大的问题，其实我们也注意到今年像小鹏和蔚来、特斯拉这三家在同一个展馆，这是一种面对面的竞争关系吗？
廖清红：我认为独树不成林，即使强大的特斯拉如果没有整个产业链方面的成熟度也是举步维艰的。特斯拉今天是销量很好，也是因为之前整个体系都已经很成熟了，所以说我认为今天之所以有了特斯拉也好，蔚来、小鹏、理想等等这些企业，正因为是大家一起在这个舞台上跳舞，能够取长补短，相互学习，我认为才能成为一个健康发展的的过程。我为什么会这样看待，跟我早年在华为工作17年这个历程有关，在华为内部都会叫其他都会叫友商，不管是爱立信、诺基亚、西门子合作都叫友商，因为大家一起共同成长打造整个产业链，最终是靠你的产品靠你的服务让老百姓喜欢你这个产品，享受了你这个服务，我认为这才是生命力。
所以说我更多的看待这之间是一个竞争的同时其实也有合作，我们现在用的电池技术其实也是合作出现的结果，大大加速了电池技术的发展，因为每个人都在做这一块的投资，量大了，更多人做这一块的投资，才会持续的去迭代推动技术的进步。所以说我想说这几款是有竞争的，但是我们更多的是合作，正因为有了我们几家企业，特别中国的三家企业，让老百姓更加信任我们，更加支持我们。因为有多家企业之间的产品可以选择，才让企业不停的想做得更好。
主持人：良性的。
廖清红：对，良性的竞争关系。但是从长远发展你问说有没有信心，我认为一定是有信心的：华为以前在做设备的时候也走过这个过程，大家知道像摩托罗拉很强大，但是今天华为也做到了。不管是功能手机，还是智能手机时代，其实中国的很多本土企业也做到了。我认为所有只要有一帮有梦想、不急功近利的企业家在这个地方，在家门口这么大的市场作为支撑的情况下，我认为我们一定会在未来的智能汽车这个领域，不仅在中国，我觉得甚至是在全球都有一席之地。
主持人：好，谢谢廖总。
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