中集车辆审计师

【中国路面机械网 独家整理】 2022年3月底，工程机械各大企业陆续发布2021年度业绩报告。在我们收集到的行业业绩中，大部分企业实现了不同程度的增长，部分企业预亏。

三一重工：2021年营业收入增至1061亿

4月22日晚，三一重工披露2021年年报。报告期内，公司产品竞争力持续增强，主导产品市场份额持续提升，实现营业收入亿元，同比增长，归属上市公司股东的净利润亿元，经营活动产生的现金流量净额亿元，全年经营运行保持高水平。

三一国际：实现营业收入约亿元 ，同比增长约％

3月29日盘后，三一重装国际控股有限公司公布了2021年度业绩。截至2021年12月31日，公司实现营业收入约亿元，同比增长约％；净利润约亿元，同比增长约。

徐工机械：2021年实现营业收入亿元，同比增长

4月18日晚，徐工机械披露了2021年年报，报告期内，公司实现营业收入亿元，同比增长；实现归母净利润亿元，同比增长。

中联重科：2021年年度实现营业收入亿元，同比增长

3月30日，中联重科发布2021年年度报告。报告显示，公司实现营业收入亿元，同比增长。报告期内，高空作业机械、土方机械、新型建筑材料及农业机械和智慧农业等新兴板块占公司收入比例已超过20%，同比提升近6个百分点，贡献度逐渐增大。2021年中联重科工程机械持续稳固和提升，全年工程机械产品销售收入亿元，同比增长。其中，混凝土机械、工程起重机械、建筑起重机械三大产品竞争力持续增强，市场地位稳固。

柳工股份：2021年实现营收287亿元，同比增长

3月31日，柳工发布年度业绩报告称，2021年公司实现营业收入约亿元，同比增加；归属于上市公司股东的净利润约亿元，同比减少。、

山河智能：2021年年报拟于4月30日披露

山推股份：2021年净利亿，同比增长

3月29日，山推股份发布2021年度报告，报告期内公司实现营业收入9,159,943,元，同比增长；归属于上市公司股东的净利润209,474,元，同比增长。报告期内经营活动产生的现金流量净额为426,511,元，截至2021年末归属于上市公司股东的净资产4,384,491,元。

厦工股份：2021年预计亏损7800万亿

1月29日，厦工股份发布2021年年度业绩预告：预计公司2021年度实现归属于上市公司股东的净利润为-7,800万元到-11,000万元。

铁建重工：2021年实现营业收入亿元，同比增长

报告期内，铁建重工实现营业收入亿元，同比增长；实现净利润亿元，同比增长。同时，铁建重工拟向全体股东每10股派发现金红利元(含税)，合计拟派发现金红利亿元(含税)，占公司2021年合并报表归属于上市公司股东净利润的。2021年铁建重工研发投入高达亿元，占营收比例达到；研发人员数量1413人，占总人数的。

中国龙工：2021年销售收入亿元，同比增长

中国龙工发布2021年业绩，收益约人民币亿元(单位下同)，同比增长;母公司拥有人应占溢利亿元，同比减少约;每股盈利元，拟派末期股息每股港元。

安徽合力：2021年主营收入亿元，同比上升

3月11日，安徽合力发布2021年年度报告，报告期内，公司主营收入亿元，同比上升；归母净利润亿元，同比下降。

达刚控股：2021年预计净利6850万-9650万，同比增长6%-50%

1月29日，达刚控股发布2021年度业绩预告，预计业绩同向上升。报告期内归属于上市公司股东的净利润6,850万元-9,650万元，比上年同期增长。

森远股份：2021年预计亏损亏损亿亿同比由盈转亏

森远股份发布2021年度业绩预告，预计业绩由盈转亏。报告期内归属于上市公司股东的净利润亏损12000万元–18000万元，较上年同期由盈转亏。

潍柴动力2021年报：营收超2000亿元，净利润亿元

近日，潍柴动力股份有限公司宣布公司截至2021年12月31日止（报告期内）按中国会计准则编制经审计之全年业绩。2021年，潍柴动力克服大宗商品涨价等不利影响，毛利率水平稳中有升，周转效率高位运行，彰显强劲经营韧性。报告期内，实现营业收入亿元人民币，同比增长。归属于上市公司股东的净利润亿元人民币，同比增长。基本每股收益为元人民币。潍柴动力高度重视股东回报，全年共派发股息每10股元。

云内动力：2021年实现净利润万元

2022年3月30日，云内动力发布2021年年度报告全文。报告显示，2021年，云内动力实现营收 亿元，同比下降； 净利润万元，同比下降；实现归属于上市公司股东的净利润万元，同比下降；基本每股收益为元；平均净资产收益率ROE为。

恒立液压：2021年报实现收入亿元，同比增长

3月7日，恒立液压发布2021年业绩快报，2021年，实现收入亿元，同比增长，归母净利润亿元，同比增长;单看Q4，恒立液压实现收入亿元，同比下滑16%，归母净利润亿元，同比下滑。

宇通重工：2021年实现营收亿元 同比增长

2022年3月31日宇通重工披露年报，报告期内，宇通重工2021年实现营业总收入亿，同比增长；实现归母净利润亿，同比增长，产生经营活动现金流量 亿元；每股收益为元。其中，重工有限实现扣除非经营性损益归属于母公司所有者的净利润 亿元。

中集车辆：营业收入亿元，同比增长

中集车辆年报显示，中集车辆2021年经营稳健，实现营业收入亿元，同比增长；实现净利润亿元；总资产与净资产分别达到亿元及亿元，同比分别增长与；每股收益元。公司在全球销售各类车辆超万辆，同比上升；全球半挂车业务四大市场均获得稳健增长，该业务营收提升至亿元，同比增长；海外市场业务反弹迅速，北美市场与欧洲市场营收分别增长以及，跨洋经营优势凸显，全球的领先地位进一步提升。

全柴动力：2021年度净利润约亿元，同比下降

全柴动力3月26日发布年度业绩报告称，2021年营业收入约亿元，同比增加；归属于上市公司股东的净利润盈利约亿元，同比减少；基本每股收益盈利元，同比减少。分配方案为：拟每10股派现金红利元(含税)、不送红股、不转增。

上柴股份： 2021年营收亿元，同比增长

3月18日，上海柴油机股份有限公司（以下简称“上柴股份”）发布2021年年度报告。公告显示，上柴股份实现2021年度营业收入为亿元，同比增长；归属于上市公司股东的净利润亿元，同比增长；基本每股收益为元/股。

华铁应急2021年净利润亿元，同比增长

华铁应急发布2021年年度报告，公司2021年度营业收入亿元，同比增长;归属于上市公司股东的净利润亿元，同比增长;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亿元，同比增长;基本每股收益元。

国外品牌企业情况

威克诺森集团发布2021财年报告及2022年展望

在2021财年，威克诺森集团的业务发展从2020年由COVID-19大流行引发的低迷状态中恢复过来，回到了增长的轨道上。2021年，集团报告的销售额为亿欧元，相对于前一年增长了（2020年：亿欧元）。

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1、 Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 2、 MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 3、 长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。 4、 再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。 5、 铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！ 6、 达飞轮船：达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。 7、 中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁，中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。 8、 OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。 一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。据了解，董建华在1997年7月1日正式担任香港特首前，东方海外的股价只有港元（新元），而2005年3月3日收市价则达港元（新元），即七年多时间，东方海外股价累积升幅达倍。 以3月3日收市价计，东方海外市值为198亿港元(41亿新元)，董氏家族持股量为亿股，占股权，市值计为135亿港元。至于董建华本人透过家族基金持有近8900万股，即他个人身家高达31亿港元。消息来源：易锐民（香港通讯员）(2005-03-04) 评论：怪不得东方海外的员工都是理论派的,我也是做货代的,经常跟这些船公司打交道,感觉东方海外的员工特拽,船期也不稳定.LZ,继续来点吧,我想知道NYK,韩进,HYUNDAL.... 理论派?不知道楼上是怎么得出这个结论的.每家船东都有自己的操作流程和特色,做一件事要经过很多部门合作,如果你总以为一句话就能搞定,当然是不可能了,由此得出服务不好的结论更是没有道理. 9、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船务公司成立时, 他们就开始在中国发展业务，是最早进入中国市场的外国船运公司之一。那时中国的港口还未正式对外开放，但太平船务已有定期的客轮及货轮挂靠中国各港口，从中国运输货物至东南亚、中东及东非等港口。新加坡太平船务有限公司创始人、现任公司董事主席叫张允中,不论局势如何变化，太平船务在中国的业务从未间断。 在与中国保持了近30年的商贸往来之后，1995年，太平船务在北京正式注册成立了第一家独资公司——太平船务（中国）有限公司。在随后的近10年里，太平船务（中国）陆续设立了上海、天津、青岛、大连、厦门、宁波、广州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家庄、郑州、温州、西安、烟台、顺德、武汉、汕头、义乌、重庆和南沙13个代表处。太平船务（中国）的分公司及代表处共拥有中国、港澳台及外籍雇员超过400名。2001年，太平船务在上海注册成立了第二家独资公司——太平集运服务（中国）有限公司，从事仓储、分拨等物流相关业务 10、yml其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为yml是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此yml和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是yml多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来yml的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这两年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000teu的超大船（之前台湾是规定yml只能在台湾的中华造船厂订造船只）.个人感觉阳明的服务还可以，很欣赏 阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。 待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的： 优厚的薪酬，让同仁无后顾之忧 .固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金） 依年度盈余提拨工作贡献奖金 及员工红利 .员工持股信托－定额补助购买公司股票 .优於法令的退休、抚恤制度 .端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金 完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展 .设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团 .一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助 .除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假 .子女教育补助及奖学金 .结婚每十周年致赠 纪念金饰 注重同仁身心健康.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查 .公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备 .设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐 .公司统一为同仁投保团体意外险 .提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查 阳明的这个标志很象哈~ 大家看 阳明为「日」、「太阳」、「光明」的意思（实际上是因为创始人叫王阳明，呵呵） 英文字母的造型， Y 表示顶天立地， 并向上发展，M代表诚信 红色 代表阳明热诚关怀的服务理念。 银灰色 代表本公司的理念价值。 团队 银灰色系黑白混合色， 代表事件经由两方沟通协调而达共识之团队精神。 创新 银灰色很有现代/科技感,符合创新精神。 诚信/务实 银灰色系中间色，是最不抢眼却无法忽视的颜色， 乃很务实中肯，值得信赖之色彩。 11、90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线。刚才说的是韩进海运，实际上它只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。 大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。 透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。 现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。 韩进海运及其子公司Keoyang海运、胜利航运和CyberLogitec共同努力，对全球海洋运输做出了重要的贡献。通过在重要服务领域投入新货轮和发展物流操作，韩进海运平稳地扩张业务，目前韩进海运已拥有150艘的船队，业务覆盖了35个国家的80个主要口岸。 除此以外, 公司还拥有9座设施完备的现代化码头。韩进海运的230个分支机构和第三方代理遍及全球53个国家。 通过向客户提供高效率和高质量的服务，韩进海运证明了“让客户满意”就是我们的承诺。 在韩进海运不长的历史中，在建立主要干线航线，设施完备的码头和强大的基础设施方面投入的战略投资，为韩进海运的快速成长打下了坚实的基础。 由于韩进海运的持续成长，公司的首要目标就成为了通过节约成本的措施，加强提供最优表现的能力，以适应不断增长的客户需求。这些努力将确保韩进海运的“世界最佳物流公司”的地位。 韩进海运因能满足最挑剔客户的要求而知名。而这种名誉是通过公司大量经验丰富员工的辛勤工作而赢得的。对于这些员工而言，从不存在非常大的问题，也不存在非常小的问题。 在全球的各个角落都能看到有韩进海运“H”标志的集装箱、码头、设备和航行在各大洋上的船只。“H”标志就是韩进海运3600多名员工对客户满意的郑重承诺。 12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。 NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字 最早是Tsukumo Shokai Shipping company. 后来又叫Mitsukawa Shokai. 后来Mitsubishi Shokai. 到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海， 然后又叫Mitsubishi Kisen 然后Mitsubishi Mail Steamship Company 很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等 那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。 梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。 1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。 13、APL 大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。 APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。 NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到 如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。 13、 如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。 在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。 虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。 随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。 的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。 14、MOL MOL在中国有130年的船运经验。从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。 从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。 在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。 在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。 在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。 就在去年，MOL宣布了一项投资108．6亿美元订造243艘新船的详细计划，其中的193艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外50艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，MOL的船队规模将增加到2010年的720艘。MOL希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。 15、ZIM（以星航运） 目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。。集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU， ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。 ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输初步形成。 16。、关于达飞 1)原先CMA的全称是法文’COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT’, 不是什么COUNTRY MARINE, 2)是CMA收购了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法国国家航运公司),而不是CGM收购了CMA, CMA的老板是中东人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的儿子叫RUDOLF管业务,女儿叫TANYA管行政 3)CMA原先在业界没什么名气,相反是CGM在南北纵向服务,尤其在地中海和中南美地区有很大的影响力,而CMA纯粹是靠中国做大的,CMA短短8年,从世界第14上升到世界第4,其中的并购起到关键作用,本来这次渣华也是 并给达飞的,后来MAERSK临时加价5亿欧元,才卖给了MAERSK...否则谁是世界第一就很难说了 4)ANL是给CMA-CGM全权收购的,不存在干线和支线的问题!现在ANL的欧地美国线的箱管全是CMA-CGM管的,舱位也是CMA-CGM管的,万荣纯粹让玩死了... 16、SITC（海丰集运） 走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！ 海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。 海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东李实业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！ 纵关SITC这些年的发展一直离不开货代业务，这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇！ 2004年海丰开辟了东南亚航线，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组，组成海丰六大业务体系：海丰集运、海丰物流、海丰船东、海丰散货、海丰沿海内贸运输、海丰航运配套服务，海丰开始向国际化、综合物流公司迈进。

计算机科学与信息工程学院始于学校创办之初，通过计算机科学与信息工程学院广大师生员工的共同努力，经过二十多年的发展，现已成为我院基础厚实、软硬件实力超前、师资力量雄厚的系部，设有六个专业，在校生规模达1500余人，为社会培养了近两万名优秀人才，为职业教育事业，为社会经济建设做出了较大贡献，受到用人单位和各级政府的一致好评。计算机科学与信息工程学院通过人才培养模式、规格的不断求变和创新，培养出高质量的人才受到学生家长和社会的普遍认可。计算机科学与信息工程学院专业设置、课程开设紧贴社会和岗位需求，拥有计算机应用、计算机网络和软件技术三个专业群，涵盖计算机应用技术、计算机网络技术（网络工程、网络安全、网络管理三个方向）、软件技术、图形图像制作、计算机信息管理、信息安全技术六个专业。其中，计算机网络技术为省级特色专业，计算机应用技术、软件技术为院级重点建设专业。从2008年起，计算机科学与信息工程学院不断深化专业教学改革，实施个性化教学，采用“计算机基本理论平台+专业具体方向+个性化选修”模式，构建个性化学习和教学体系。进入计算机科学与信息工程学院学生可以根据今后的就业意向和个人兴趣、特点等选择专业方向和个性化选修课程，真正达到“个性发展”与“因需施教”的目标，各专业的毕业生就业率均在98%以上。师资力量雄厚，现有专业教师66人，其中高级职称36%，其中，正教授2人，省级专业带头人2人，具有研究生学历的教师占75%，双师型教师占90%。系教科研团队积极参与教学与科研工作，开发了实用项目10余项，在省部级以上刊物发表论文近60篇，出版教材11部。系实验实训设备先进齐全，实验实训场所近2000平方米，设备价值约3500万元。现有计算机网络系统实验室、网络安全实验室、计算机软件实验室、多媒体实验室、网（页）站设计实验室等实验实训室16个和一个“计算机应用与软件技术”国家级高等职业技术教育实训基地，充分满足各专业学生实习和实训的要求。遵循“校企合作、工学交替”的人才培养模式要求，校外实习实训基地遍及珠三角、长三角，根据不同专业培养需求，学生安排在不同企业、不同岗位实行课堂与岗位的“零距离”对接。积极推行“一书多证”，“一专多能”，鼓励学生在校期间进行职业资格认证，毕业时凭毕业证书和职业资格证书，充分实现就业准入，提升就业竞争力和就业质量。同时，紧跟计算机新技术应用，不断更新教学内容，体现出不断追求更高目标要求。2009年学院与美国科罗拉多理工大学签署合作办学协议，其中计算机相关专业为重点合作专业，2010年始，渴望出国留学的学生有了更加有效便捷的途径。 土建与生化工程学院成立于2010年，2014年拟招生的专业有应用化工技术、工业分析与检验、化工设备维修技术和工程造价等4个专业。其中，前2个专业在一年级学习相同的课程，一年后还可自主再选择专业。本系拥有一支高水平师资队伍（详细见“师资队伍”中的介绍）。现有的17位专任教师中，有教授2人，副教授2人，具有研究生以上学历的教师9人，双师型教师10人。专任教师作为项目负责人主持过国家级科研和教研项目各1项，正在主持1项；主持过省部级科研和教研项目共9项，正在主持2项；获得省部级一等奖1项，三等奖3项，四等奖1项；作为主编，正式出版教材或专著12部；独撰或以第一作者发表论文90余篇。实验实训设施：自建筑化工系成立至今，学院已对建筑化工系投入200余万元用于专业建设。2011年，建筑化工系获得了中央财政支持的“高等职业学校提升专业服务产业发展能力”项目360万元的专项资金，其中的一半用于购买仪器设备，该项目已经完成，并于2013年11月通过了安徽省教育厅的验收。总共近400万元的硬件建设投入，使安徽工贸职业技术学院建筑化工系建成了省内高职院校化工技术类专业一流的实验实训设施。现有院内实验实训室13个，总面积达2000m2。这些设施由4个实验（训）室分别管理：（1）基础化学和工业分析与检验专业实验室。包括：无机与分析化学实验室、有机化学实验室、物理化学实验室、工业分析与检验专业实验室（含光谱实验室、气相色谱室和原子吸收室）。（2）应用化工技术和精细化学品生产技术专业实训室。包括：①化工实训与考证中心，内有4台流体力学实训装置，6台精馏塔（筛板塔和填料塔各3台），2台真实DCS控制的大型精馏实训及考证设备，6台不同类型的化工生产设备，②仿真及远程教学实训室（51台电脑+仿真软件+远程教学设施）。（3）化工设备维修技术专业实训室。包括机械制图测绘室、拆装实训室、无损检测实验室、化工管道实训室、安装吊装实验室。（4）工程造价专业实训室。包括建筑材料检测实训室（含水泥检测、混凝土用料检测、混凝土试配与检测、钢筋检测、墙体材料检测等）和建筑工程预算、装饰工程预算、水电安装工程预算、工程量清单报价、工程结算编制及造价、计价软件六个预算模拟实训室。这些实验实训的设备和仪器为学生的技能训练创造了良好的条件。部分教学教研成果（1）高水平、负责任的教师，加之优良的教学硬软件设施，为学生提供了很好的学习平台。我系2011级全体学生于2013年4月参加了由淮南市技能鉴定中心组织的技能证书考试，通过率达100%；而且有近15%的学生取得了化工总控工和化学检验工中级工双证书，约有10%的学生取得了化学检验工中、高级工的双证书，这一可喜现象不但真实地反映了我系的教学水平，而且也为同学今后的发展提供了良好的平台。（2）2012年、2013年，我系共组织7个学生代表队参加安徽省高职组化工技术类职业技能大赛，取得较好成绩：共获得二等奖2项，三等奖3项。这也充分体现了我系的教学水平和学生风貌。（3）教学研究项目方面：建筑化工系成立虽晚，但在教学研究方面已经取得了丰硕成果：①2011年，我院建筑化工系应用化工技术专业获准了中央财政支持“高等职业学校提升专业服务产业发展能力”项目：国家共投入360万元建设专项资金，此建设项目现已完成。②同年，建筑化工系又获准安徽省教育厅2个“质量工程”建设项目：“化工技术类专业实习实训中心建设”和“应用化工技术专业建设”项目，该2个项目建设资金各为50万元，建设周期皆为5年。随着这3个国家级或省级项目的实施，必将进一步提升我系的办学实力和影响力。联合办学、顶岗实习和就业方面：学院所在的淮南市及周边地区是安徽省发展煤、盐化工的重点地区。建筑化工系也正是顺应了这些化工行业对人才的大量需求而创办的。（1）一期投资242亿、总投资322亿，位于淮南市潘集区的中安联合煤业化工有限公司（即中安煤化）已与我院（建筑化工系）签订了“定单式”联合培养学生及学生到公司实习和就业的协议。该公司将于2015年建成投产，为我系学生高质量的顶岗实习与就业提供了很好的机遇。（2）总投资达160亿，位于定远县炉桥镇的安徽华塑股份有限公司（即安徽华塑）也已与我院（建筑化工系）签订了“定单式”联合培养学生及学生到公司实习和就业的协议。我系已有近10位学生在该公司顶岗实习或就业，且获得良好的评价。（3）2012年，我院与上市公司浙江台州最大的化工企业¾联化科技股份有限公司（即联化科技）签订了联合办“联化科技班”的协议，该公司无偿赠送我院的6台化工设备已经到校，公司还在我系设立了“联化科技班”专项奖学金：每年一、二、三等奖分别奖励每位学生5000、3000、2000元。 机械与汽车工程学院现有机械制造专业群（包括数控技术、机械制造与自动化、模具设计与制造、计算机辅助设计与制造专业）和汽车运用技术专业群（包括汽车检测与维修技术、汽车技术服务与营销专业）共六个专业，皆为国家技能型紧缺人才专业。我系积极从高等院校、科研机构以及工厂企业引进教授、副教授、高级工程技术人才和高校研究生，已经初步形成了一支教学、科研力量较强的专兼职师资队伍。本系现有专业教师45人，其中正教授1人，副高以上职称的占39%，具有研究生学历的占65%，双师型教师占85%。根据专业教学实验实训的需要，学院于2006年建立了数控技术实训中心、汽车检测与维修实训中心等校内实训基地。数控技术实训中心配备了数十台普通机床、数控机床和加工中心，增配了数控镗铣床、龙门刨床等大型设备，配套设施齐全，实训和加工生产能力居全省高校领先地位。数控技术实训中心获批为安徽省省级示范实训（实验）中心。依托校内实训基地，2008年创建了数控技术应用型人才培养模式创新实验区，是我院重点建设的人才培养模式创新实验区。该实验区获批2009年安徽省省级教学质量工程项目，数控技术专业2010年获批安徽省省级特色专业。汽车检测与维修实训中心拥有汽车电控悬架实训台、汽车四轮定位仪、汽车发动机多媒体综合实验台、汽车性能综合实验台等先进设备，为学生实训实习提供了良好的条件。我系现为安徽奇瑞汽车有限公司、中集集团公司、陕汽淮南新能源汽车有限公司人才培养基地。学院接受荷兰EVD援亚项目，与荷兰ROC（职教中心）合作，共建了国际化的高科技数控技术培训基地。从欧洲引进了8台数控加工中心、2台数控车床和汽车自动检测线。通过EVD项目，我系与ROC（职教中心）合作，共同研究数控技术专业课程体系的优化和数控技术专业教材的开发等工作，并互派学生分别至对方参加交换生项目。交换生按照共同确定的课题，完成创意设计和制造过程，搭建起国际化的高科技数控技术人才培训平台。 电气与电子工程学院设有自动化技术与电子信息技术两个专业群，涵盖应用电子技术、电子信息工程技术、电气自动化技术和机电一体化技术4个国家制造业技能型紧缺人才专业，其中应用电子技术专业为省级高职高专教育教改示范专业。现有专业教师52人，具有研究生学历的占90%，副高以上职称的占42%，双师型教师占90%。拥有国家级电工电子及自动化实训基地，省级人才培养模式创新实验区，37个专业实验实训室，实验实训仪器设备总价值为了贯彻学院办学特色：坚持创业教育，培养创业能力。我系始终坚持“以人为本”的管理理念，牢固树立“一切为了学生、为了学生的一切、为了一切的学生”的服务意识；坚持以就业为导向，以技术应用能力培养为核心，以综合素质培养为主线，精心设计专业课程和安排教学环节，提高学生的学习兴趣和学习效果；坚持产、学、研结合，保持专业建设的适应性、实用性、职业性和先进性。不断更新教育观念，树立科学的发展观、质量观、人才观。加强教学改革，创新人才培养模式，做到培养出来的学生具备“专业有特长，就业有优势，创业有能力，提高有基础，发展有空间”。我系毕业生就业率连续多年达100%。达1450余万元；另建有9个校外实训、实习基地。 经济贸易学院是学院最早设置的三大系部之一，一贯秉承安工贸的优良办学传统与开拓创新精神，致力于培养一流的商贸精英，使其具有较高的人文素养、扎实的专业技能以及勇于自主创业的胆识、信心和头脑。经济贸易学院现设有电子商务、市场开发与营销、国际经济与贸易、国际金融、金融管理与实务、商务英语六大专业，实现了内外贸的统一，以及现代化贸易方式与支付方式的融合。系内设有SIMTRADE外贸综合实训室、外贸单证仿真实训室、电子商务综合实验室、ERP（企业资源计划）沙盘实训室、商业银行综合实训室等8个校内实验实训室，以及近20个校外实习基地，并创办了“网商创业工作室”，通过“导师+团队”的运营模式，进行创业实战教育。教育教学硬实力显著增强。经济贸易系经过十多年的发展，通过引进安徽财经大学、淮北师范大学等省内知名学府的专家教授，和自我培养的一大批中青年骨干融为一体，形成了一支强有力的教学、管理团队，教育教学软实力不断提升。我系集中了电子商务师（三级）、营销师（三级）、外贸跟单员、外贸单证员、保险从业资格、会计从业资格等多项国家级职业资格培训点与考点，使学生不出校门即可完成相关岗位职业技能培训与考核认证工作。 审计与工商管理学院是学院的龙头系部之一，也是发展速度最快的系部之一。其鲜明的教学特色与高质量就业率获得了“商界领袖摇篮”的声誉。师资力量强。现有教授3人，副教授12人，85%以上的教师具有硕士以上学历，大多数教师具有企业管理实践经历或管理咨询策划经历，实践经历丰富。专业设置新，我系现有物流管理、工商企业管理、会计电算化等3个专业，其中物流管理专业为省特色专业。全系现有43个教学班级，在校学生2300余人。实践教学全。我系现有物流管理、会计电算化、企业管理沙盘、管理软件应用、小型案例讨论等8个校内实训室，以及12个省内外、多个校外实习实训基地，实验、实训仪器设备总值约460万元，是财政部门认定的全国会计从业资格培训点及考点，着力打造学生的创业实战能力。育人平台广。德、智、体、美全面发展，学生会、创业协会、艺术团等3个大学生社团组织，展现学生才华，提升学生素质；红歌会、文艺汇演、文体比赛、拓展训练，陶冶学生情操，锻炼学生身心。 艺术与传媒学院的前身是艺术系，成立于2001年，2002年开始招收电脑美术设计专业学生。2006年开始招收动漫设计与制作专业学生。随着高等职业教育的发展及社会对高职艺术设计人才的需求，招生规模不断扩大，为适应新形势的要求，2014年更名为“艺术与传媒学院”。目前共有动漫设计与制作、视觉传达设计、装饰艺术设计、产品造型设计、广告设计与制作等5个专业，在校生400余人。艺术与传媒学院教学及实习实训设施完备，该院拥有1个省级实习实训中心，内设数字艺术设计创作室、专业电脑设计制作室、视音频后期制作室、水墨动画和设计色彩工作室等11个专门工作室；1个国家级创意产业园（206创意产业园），届时将有省内外10余家企业入驻其中；另建有校外实习实训基地6个。各专业均可以在院内参加相应的职业技能培训和职业资格认证考试，毕业生拥有“双证书”比例达到95%以上，培养的高端技能型专门人才深受用人单位好评。该院师资结构合理，现有教师33人，其中教授2人，副教授4人，副高以上职称的教师占40%，双师型教师占85%，具有研究生学历的教师占80%。此外，还聘有8位高校和企业知名专家担任客座教授和兼职教授。近两年来，该院教师撰写和出版专著2部、主编和参编教材5部，在四类以上刊物上发表论文50余篇；多次参加省级以上各类展览与大赛，学生获奖20余项，其中国家级奖项3项，省级奖项21项；师生设计发明申请国家专利达120余项。 创业学院主要负责职业技能鉴定、成人教育、大学生创业孵化基地及非学历教育的归口管理工作。主要职能：负责学院成人教育专业申报、招生及教学管理工作；负责学院及校外职业技能鉴定工作；负责学院非学历教育备案、审批工作；负责学院对外开展合作办学及行业企业职业技能培训工作；负责受理大学生创业孵化基地入住项目申请、审批及入住项目的相关服务工作；负责企事业单位、政府职能部门各类考试的组织安排工作。人员构成：王永军（院长、副教授）：负责创业学院全面工作姚 耀（秘书）：负责创业学院日常事务赵莉君：负责创业学院档案管理等工作 基础部，2010年7月，社科部与基础部合并为社科基础部，从2011年秋季开学起，基础部从以前的社科基础部独立出来，并吸收了中专部形成新的基础部，同时撤销以前的中专部。2015年4月，基础部与思政部再次进行重组形成基础高中部。 基础高中部是负责全院公共基础课程教学、五年制高职和三年制中专的教学管理工作单位。下设大学语文教研室、高等数学教研室、思想理论课教研室和中专文、理科教研室。基础高中部现有五年制专业4个，分别为汽车检测与维修技术专业、机电一体化、计算机应用技术、会计电算化。三年制（中专）专业8个，数控技术、会计电算化、机电一体化、计算机应用技术、美术设计与制作、数字媒体技术应用、工业自动化仪表及应用、工业分析与检验。近几年学生在考级考证方面，通过率在90%以上，对口升学率在90%以上。基础高中部现有专职教师15，兼职教师60余人，其中副教授职称占一半以上。学历高、职称高、业务棒、贡献大是基础高中部教师的最大特点。教师中荣获学院首届骨干教师荣誉称号5人，承担省教育厅教科研课题3项，在省级以上刊物发表教科研论文二十多篇。基础高中部的教师队伍是一支思想政治过硬、创新意识强烈、教学技艺精湛、职业道德高尚的教师队伍；顾大局、识大体、讲政治、讲奉献、团结协作、教书育人是它的优良传统；踏实勤奋、治学严谨、爱岗敬业是它的一贯作风。基础高中部正紧跟时代步伐，努力建设一支高素质、高水平的师资队伍，加快教学改革步伐，不断提高教学质量，争取人人成为“多面手”，为培养合格的中高等技术应用型人才做出积极的贡献。教学管理：日前，基础高中部2015级新生在由工信部组织的办公自动化考试（简称“OA考试”）中取得佳绩。基础高中部共有444名同学通过考试，并取得由工信部颁发的“工业和信息化系统专业技能证书”，考证通过率到达95%。其中，2015级会电2班、计应2班、汽检1班和汽检2班通过率为100%。OA即办公自动化（Office Automation，简称OA），是将现代化办公和计算机网络功能结合起来的一种新型的办公方式。在行政机关中，大都把办公自动化叫做电子政务，企事业单位称其为OA，即办公自动化。通过实现办公自动化，或者说实现数字化办公，可以优化现有的管理组织结构，调整管理体制，在提高效率的基础上，增加协同办公能力，强化决策的一致性，最后实现提高决策效能的目的。OA的应用是企业管理现代化的标志之一，其基本任务是利用先进的科学技术，让人们借助各种设备解决对一部分办公业务的处理，达到提高生产率，提升工作效率和质量，方便管理和决策的目的。组织学生参加OA考试，以证代考，这是近年来基础高中部计算机基础教学改革的举措。基础高中部领导高度重视，精心安排；任课老师注重学生实际，加强课堂教学管理；班主任严格要求，提出明确目标；学生注重平时学习，加强操作的实践训练。学生在校期间多接受职业技术教育培训，参加职业技能鉴定，获得多项职业技能证书，已成为师生职业教育的共识。实践证明重视培养学生的实际操作能力，在教学计划中贯穿技能培养主线，在教学实践中为学生提供多种多样的技能训练模式，能帮助学生增强实践动手能力，大大提高学生就业竞争力，夯实学生就业基础。 人员构成：梅四海（基础高中部主任、副教授）李雪梅（思政部主任、基础高中部副主任、副教授）赵文理（基础高中部书记、副教授）黄兵（基础高中部副书记、副教授）赵承敏（基础高中部教研室主任、教学秘书） 思想理论课教学部(以下简称“思政部”)为学校二级教学科研单位，全面负责学校思想政治理论课教学组织管理工作、思想政治理论教研与科研管理工作、思想政治理论课教师的管理及业务培训工作、形势政策的研究和宣传教育工作，开设《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》、《思想道德修养与法律基础》、《形势与政策》、《马克思主义基本原理概论》等课程。思政部现有专兼职教师18人，硕士以上学历、党员人数占教师总数的80%，共同构成了一支经验丰富，敬业进取的教学、科研和学习团队。先后有多名教师获得省级教坛新秀荣誉、淮南市优秀教师、淮南市巾帼建功标兵、学校骨干教师等荣誉称号，2名教师在学校“最佳一节课”中获奖，2011年9月思政部荣获淮南市教育系统先进集体。思政部共主持安徽省人文社科项目6项，教育规划课题1项，淮南市科技计划项目1项；发表论文30余篇。思政课在课程建设上经历了“教材体系转向教学体系、教学体系贴近学生实际”的转化阶段，增强了课堂教学的实效性和亲和力。依托淮南同城思政联盟，搭建起了共同进步的平台，实现了资源的共享。依托同城研究会这一平台，我校的思想政治理论课教学、实践与科研均获得了长足进展，为大学生思想政治教育活动的开展创造了良好条件。思政部全体教师正在进一步推进思想政治理论课课程建设，充分发挥教师的主导作用，深化课堂教学改革，细化教学环节设计，加大师资队伍建设，努力把思政课建设成为大学生真心喜爱、终生受益、毕生受益的课程。力争通过三至五年的建设，把思政部建设成为教学型团队与学习型团队，让思政部成为全校具有较强师资队伍、较高教学水平和较强科研实力的教学单位之一。 体育工作部现有教职工17人，其中主任1人、教学秘书1人，教师16人，教辅1名；教师中，副教授5人、讲师8人、助教4人；在读研究生2名,二级裁判10人,一级裁判3人,。学校体育是学校教育的重要组成部分，体育课程是学校课程体系中不可缺少且又深受广大学生喜爱的课程。我校体育工作部的教学宗旨是“育人为本、健康第一、全面发展、服务社会”。体育工作部先后有2人次获得省级表彰；我校大学生运动队在参加合肥地区高校、全省高校以及全国高校的各类体育竞赛中，有29人次获得集体或单项冠军。在CUBA大学生篮球联赛中我校健儿取的第一名和第三名的成绩。近几年来，体育工作部教师在全国公开学术刊物上发表教学、科研论文20余篇。

蛋白药品运输资质包括：1、营业执照：申请企业必须持有有效的营业执照，执照上应当有明确的经营范围，经营范围中必须包括运输蛋白药品。2、运输许可证：申请企业必须取得有效的运输许可证，许可证上应当有明确的运输范围，运输范围中必须包括蛋白药品。3、车辆登记证：申请企业必须取得有效的车辆登记证，车辆登记证上应当有明确的运输范围，运输范围中必须包括蛋白药品。4、安全管理认证：申请企业必须取得有效的安全管理认证，认证上应当有明确的运输范围，运输范围中必须包括蛋白药品。5、货运代理资质：申请企业必须取得有效的货运代理资质，资质上应当有明确的运输范围，运输范围中必须包括蛋白药品。6、其他相关资质：申请企业还可能需要取得其他相关资质，如食品安全认证、GSP认证等。