社会工作者针对停车难问题

是由于我们国家的人口特别多，而且现在很多地方都是属于公共的区域，所以会有这种情况发生。

首先解决这个人此次乱停车的事实，当面沟通交流这没什么可说的，规范停车位的文件通知张贴，乱停车还是因为停车位没弄好。

1.首先了解车主是否是本区人口，观察是否是常态化的乱停现象，小区是否有能力解决停车难题，与物业沟通协调反应配合。

2.宣传占道停车对行人不便，加紧开拓新的停车场或与交管部门协商设立马路占道停车位，并设立摄像头。

3.这个属于社区管理范畴之内，要进行语言劝慰，分析具体是什么事情。

4.工作还没有做到位面对群众提出的问题告诉他们，要让他们相信我们能把问题解决。

5.对上访提出的事进行后续的落实，才能保证我们社区的户主能够配合我们的工作。

首先应科学规划建设，分区域采取不同的停车供给策略，“对于停车需求较为刚性的区域，还是要以满足需求为基本条件。”很多城市近年来加强停车设施建设，补足停车缺口。例如，沈阳去年制定解决停车难行动计划三年工作方案，计划解决停车泊位缺口50万个；西安去年出台新建停车位三年行动方案，每年新建16万个停车位。“规划是龙头，建设是主体，管理是灵魂。”李朝阳教授说，当前一些城市缺乏专门机构协调停车问题，管理分散在不同的职能部门，如交警、城管部门等。他建议，改革停车管理体制，“建立一体化的管理体制、多头管理向统一管理过渡是大势所趋”。更具体而言，应严格执法、加强监督。“目前，小汽车在城市占路乱停车的违法成本偏低，应当加强联合执法。”李朝阳教授说，目前，交警执法权限是机动车道、非机动车道违法停车，城管执法权限是人行道违法停车，园林绿化部门执法权限是道路绿化带内的违法停车。李瑞敏副教授也认为，对不恰当的停车需求以及一些相应的不鼓励按需停车的区域，要采取一定的停车需求管理措施，例如分区域停车收费、严格执法等。此外，还应科学合理利用已有停车设施。“例如通过设置临时停车位、不同单位停车资源共享、停车位分时共享等手段，缓解一定区域、时间内的停车难问题。”李瑞敏说。今年《政府工作报告》提出，健全便民市场、便利店、步行街、停车场等生活服务设施。目前，不少城市提出了鼓励停车共享措施，例如机关事业单位内部停车位对外开放共享等。对这些新举措，读者纷纷点赞。四川绵阳市读者李伟说，机关大院把空闲停车位提供给附近居民使用，能缓解夜间停车难，安全方便，还避免了停车资源浪费。为缓解停车难，技术也能发挥很大作用，应充分运用新技术，提升停车信息服务水平。李朝阳教授建议，引进智慧停车技术，例如，提示邻近车库的停车位空余情况，引进电子支付、蓝牙等新技术增加停车场通行能力等。记者了解到，有些城市已经上线智慧停车系统，市民可实时查询、远程预订车位等。很多读者还就居民小区停车难等提出了自己的见解。“物业要肯管、真管、善管！”湖北武汉市读者余最玲说，她所在的小区内车辆管理得井井有条，车主入住时做好车辆登记，小区车位先到先停；可将钥匙交给物业管理人员，便于需要时将车挪开；一早一晚，物业都安排专门人员负责指挥车辆进出。

如以下情况分析：随着城市居民的生活条件的提高和城市交通的快速发展，有车族群体迅速壮大，居民小区原有的停车位已经难以满足需求，特别是老小区这个问题更为突出，由此引发的居民小区停车难问题已成为社会关注的热点和物业管理的难题。目前，许多小区因设计标准的差异和部分业主文明停车意识不强等原因，车辆停放秩序混乱；路面双向停车，占用消防通道，安全隐患严重；业主因各种原因，有库不停、有位不用；挤占、破坏人行道和绿化带；小区交通不畅，因停车引起矛盾纠纷时有发生。具体建议：1、坚持长远规划。政府建设小区停车设施时要超前谋划，科学制定小区停车位配建数量标准。新建小区要着眼70年的使用年限，对未来车辆的发展数量要所预计，应当在规划设计中留出一定的发展空间，布局好停车库和停车场地，配备更高比例的停车位，小区道路宽度应当充分考虑路边停车和车辆交会的需求，妥善处理停车用地和绿化用地之间的关系。2、坚持多途供给。在小区周边合理选址,通过搭建立体停车库或建设规模与服务半径相适应大型停车场(库)，充分利用有限区域，最大化地扩展停车空间；对将车库（车位）挪作他用的行为进行专项整治，恢复停车设施功能；有条件的小区可以探索绿色停车，在保持绿化总量不变前提下积极调整绿化形态，增加小区停车位；对没有条件设置或增加停车位的老小区，如周边有市政道路的，可考虑采用占用市政道路设置停车位；可以在晚间及双休日实施错时开放小区周边公共停车场，让周边小区居民充分利用停车资源；发挥经济杠杆的作用，科学统筹市场的作用与政府公共服务资源。 3、坚持科学监管。职能部门建立有效的监督管理机制，规范停车位的规划、建设和验收程序，要求开发商切实按照公共停车规划制定配建标准建造停车位，从源头上解决停车位规划滞后和配建不达标的问题；职能部门进行科学测算，合理提高地面停车位的收费标准，利用经济杠杆，减轻地面乱停放车辆的压力，使得更加多的车辆停放至地下停车库中；可以通过经济杠杆，增加收费来减少企事业、机关车辆的占用小区停车库（位），减少小区停车数量，尽量缓解小区停车难矛盾；划设单行线，最大限度增强小区道路的通行效率。 4、坚持规范服务。物业服务企业作为小区管理主体，要明确职责，敢于担当，通过制定完善的车辆进出管理机制、停车登记制度、车位管理制度等，有序引导居民车辆停放；利用电子屏幕、宣传栏等方式加大规范停车、文明停车的宣传力度，引导业主树立良好的停车意识，建立良好的停车秩序；制订限制运营车辆及企事业单位车辆在小区内停放的规定等；成立居民自治委员会，与居委会、业委会形成合力，在小区内私家车停放等问题上发挥积极作用。

你应该和上级商量给他们划个停车场

随着21世纪我国经济的发展，许多家庭都购买了车辆，这在以前是不可想像的。但是同时，由于当时停车泊位没有修建过多，使我国出现了停车难的问题。对此，笔者认为，中国停车难的实质是由于停车泊位于车辆的数量不匹配的原因，也就是实际的停车泊位与购买的车辆之间存在着巨大的缺口。

同时也有着许多的历史遗留因素的原因。由于之前的许多停车位都是免费的，但是到现在由于人们生活水平的提高，许多停车位都在逐渐的进行收费，这与消费和收入达不到正比的人们来说，是不能够接受的。还有许多的现实因素导致中国出现了停车难的问题，中国即使有这么多的家庭购买车辆，但是许多当地政府并没有出台相关的政策进行严格的停车线划分以及建造停车场等等，导致停车位很难寻找等等现实因素。

之外，还因为道路资源不被合理的利用，许多地方停车位都找不到，但是有许多地方停车位都在大量的空着，这些资源并没有被有效地利用等等原因造成了我国的停车难问题。而在美国，政府通过GPS或其他科学手段，可以精确地引导附近的人们去能够使用的停车泊位，充分利用社会资源。

对于如何解决我国停车难的问题，笔者有以下几点建议：首先，各地政府应积极出台相关的法律法规，严格限制占用公共停车场的行为，其次，各地政府也应大力修建停车场以及停车泊位，满足人们日常的停车需求。同时，各地政府也应大力进行智慧城市建设，通过GPS精准引导，定位附近能够停车的泊位或者停车场。减少资源的损耗，充分利用有效资源，以满足民众的停车需求。

你好，治理城市的停车难需要建设停车场，可以建设地下停车场，地上可以建设高层的立体停车场，占地面积小，停放车辆多，别无他法。谢谢。

首先登记了解车主是否是本区人口，观察是否是常态化的乱停现象，小区是否有能力解决停车难题，与物业沟通协调反应配合，D1宣传占道停车对行人不便D2加紧开拓新的停车场或与交管部门协商设立22：00-8：00马路占道停车位，并设立摄像头以上为我的答案不足之处请你填补，希望我的回答对你有所帮助，望采纳

1.造成国内停车困难原因是多个方面，汽车保有量不断增长只是其中之一。合资品牌引入，国产品牌崛起，让双方为了争夺市场打起了“价格战”。汽车价格越来越低，买得起车的人就越多，但随之而来就是停车难和交通拥堵问题。2.造成国内停车难的第2个原因是历史遗留下来，现在很多城市中心都是一些老城区，老城区道路相对狭窄，可开发程度很小，就导致了停车难。3.第3个原因，停车设施不足，现有设施利用率低。国内停车设施建设普遍不足，而且停车位利用率很低。大家可以看一下国内停车场，基本都是单一并排式设计，几乎很少有双层停车位或者多层停车位。

（一）、加强规范，出台鼓励政策，多元开发，扩大城市停车位数量1、规范城市建设行为，严格按照供需要求合理建设停车位，也是确保城市建设中的停车位满足车主需要的必备条件。其中，对行政办公单位、商务办公场所、饭店宾馆、餐饮娱乐场所、车站、码头、大型体育馆、运动场、电影院、医院、福利院、风景名胜景区、公园、游乐园、民居住宅、商业购物中心、服务楼馆、大型批发市场、农贸市场、仓库等场所，应该按有关规定要求和需求配建停车场、停车车位。促进商业格局合理化分布，改变中心商业区过于集中的状态，加强各区大、中型商场建设，促进购物人流分散。2、建立和完善“停车配套审批、竣工验收和停车场管理”等法律法规，完善停车业管理系统，为停车业健康发展，提供法律依据；改建、新建建筑物应提高停车位配建标准；加大对停车配套建设的检查力度，对已挪作他用的，应要求开发商限期恢复停车场用途。3、政府部门出台鼓励公共停车场建设的政策，采取优惠政策，吸引各方资金渠道，多形式地参与停车场（库）的建设，扶植停车场建设走产业化的道路，实施“谁投资、谁建设、谁经营、谁受益”的原则，政府对经营者实施监督和调控。4、积极提倡多元化经营，采取融资贷款、土地征用、税费征收、规划设计、市政配套等各方面的优惠政策和奖励办法，适度引导鼓励建设停车场点；运用市场观念和手段，按市场化运作，以融资、招标和出让经营权等方式建设停车场，积极运用“BOT”（建设—运营—转让）或“BTO”（建设—转让—经营）等多种建设模式对大型停车场招标建设，筹集停车场建设资金。5、采取积极措施详细考察市区各路段路况，在不影响交通和车流人流的情况下，在一些单行线或道路宽广的路段扩大临时停车位，方便车主就近停车。建立几个有公益特点的大型停车场，以超低价吸引消费者，并提高公交车的运行速度和效率，让车主将车停在市中心以外后换乘其他交通工具。这样不但有效地保障了停车空间，及时改善了城市中心的交通状况，降低了道路通行压力，同时也降低了有车族的用车费用支出。（二）、发展停车经济，解决车位闲臵和挪用问题。一般情况，地面停车场的平均造价为万元/车位，其中市区公共车库为5至7万元/车位，多层机械立体停车库6至12万元/车位，地下车库高达20万元/车位。在短期内，很多城市还无法建起一批大型停车场，利用好当前现有的停车资源就成了当务之急。利用好商铺和商厦周围建设好的停车场，发展“以车养市”的“停车经济”不失为解决很多城市停车难问题的“良方”。停车车位缺口越大，“停车经济”发展潜力越大。如果我们的商家能够利用好这样的机会，把很多闲臵、挪用的停车车位利用起来，发展停车经济；那么，无论对于繁荣商业还是对于解决停车难的问题，都有巨大的帮助作用。对于停车设施的经营管理，应适时引入和发展适合城市经济发展的公司制经营模式。1、现有停车场所在收费价格和管理上应该按照市场经济的原则进行调整。如商业区的停车场收费，与老百姓的实际生活水平相适应，对确实偏高要适当调整；而小区内的停车场，尤其是闲臵的地下车库，与其高价闲臵，不如根据实际情况降低收费标准，以促使更多车主选择地下车库，提高现有资源的利用率。2、停车收费价格应该放开，采取阶梯式收费标准来调控停车需求，即城市中心区停车收费标准高一些，非中心区标准低一些，按不同位臵、功能等以“位”论价，以“功能”定价。尽可能的解决“有车有位”的问题。3、按照“路内高于路外，中心高于外围”的原则，调整占路停车收费标准，建立区域停车分级收费制度，实行计时、分段收费，鼓励短时停车。对于路内停车在不同的时段和路段，采取不同的停车收费标准，提高停车泊位周转率和使用率，并将占路停车最大限度地引入停车楼。（三）、建立制度、科学管理，利用好停车车位资源。在建停车场的同时，也必须加强对停车场的管理，完善现代化管理体系和手段，科学分配好停车车位资源。从宏观和微观上，分别保证停车资源得到有效管理。1、有关部门制定和完善停车场（库）管理法规、停车经营管理措施及处罚监督机制，保证在管理及处罚方面有法可依。2、建立起相关的停车政策保障或静态管理办法，允许成立停车场物业管理公司，确保每一个建成的车位都能物尽其用，保证其覆盖地半径内的车辆一律可以入场（库）停放。特别是对于一些临时停车位管理，要适当采取限制手段，避免一些车主长时间占用紧缺的停车资源。3、建立多功能、科学化、智能化的高科技停车管理系统，利用现代电子通讯技术，建立停车诱导系统。大型停车场之间要建立应急联动机制，科学分配和调度停车车位，利用好现有的城市停车资源。（四）、提高车主的文明意识，倡导文明停车。加大交通安全法规宣传教育力度，不仅让众多机动车车主，而且让广大交通参与者都知晓交通法规常识，并严格遵守。另外，要继续加大对停车违法行为的整治执法力度，从严整治违法行为，规范停车秩序；依据《道路交通安全法》积极探索加强对违法停车治理的新路子，对违法停车等现象进行专项整治。