云云李123
摘要我国的《海商法》是参照国际公约和英美法而制定，但实施十余年来也在一些领域显现出一定的不足。本文首先阐述了我国海商法的发展现状，其次分析了海商法在实践中存在的一些问题，最后提出了完善我国海商法的建议。关键词海商法 海事立法 航海贸易我国《海商法》是基于海事国际条约的一部国内法，它吸取和借鉴了国际海事惯例和有关的合同格式，国际海事立法的趋势对我国海商法的发展有着重要的影响，我国海商法自从1993年实施以来有效地规范了我国的航运市场，促进了我国的国际航海贸易，是一部符合国际海事立法理念的中国特色法律。但是随着我国经济的巨大发展，我国海商法在本土化和国际化等问题上还存在一些矛盾和不足，本文将对我国海商法的实施现状、存在问题和立法作出初步探讨。一、我国海商法的现状我国经过十多年的努力，目前已基本形成了以《海商法》为主，《海事诉讼特别程序法》、《海上交通安全法》以及一系列行政法规为辅的海商法法律体系。在这十多年中，国际国内立法环境都发生了很多变化，国际海事立法非常活跃，为适应国际海上运输发展的需要，国际上出现了许多新的调整海商海事关系的条约和规则。国际条约、民间规则或者合同格式以新换旧使得我国海商法原先引用或者参照的相关内容与这些新的条约、民间规则或者合同格式相比较，已不具有超前性和先进性，甚至成为过时、陈旧的法律规定，完善海商法法律体系是适应加入世界贸易组织后我国海运经济发展的需要和我国法律与世界接轨的需要，其不但具有现实意义而且具有深远的历史意义。二、我国海商法的存在的问题(一)海商法本土化与国际化的矛盾我国海商法发展的必由之路是国际化，但是我国海商法实施十多年以来还是显现出了一些海商法国际化与本土化的矛盾，例如提高我国海商法对本土环境的适应能力是当前的迫切需要。“后入世时期”的到来使中国把航运自由化和便捷化作为自己的发展目标，但是无论各国海商法的一致性多么高，各主权国家仍然需要让自己的海商法为国家利益服务，维护促进本国航运经济的发展，海商法是在国际统一原则下共性和个性并存的各个国家的海商法，中国海商法必须根据自己经济发展的实际水平来决定发展的方向，同时促进中国海商事业和国际海商事业的发展。目前深入的理论研究是我国海商法领域较为欠缺的，以往的法律移植过程中忽视了法学理论，而缺少理论支撑的法律是脆弱，会妨碍我国海商法的适用和发展，只有深入研究本国实际，建立中国特色的法学理论体系，才能更积极地参与国际公约的制订，更好地维护我国海事事业的利益，我国海商法的创立是基于学习、模仿或者移植，但是决不能放弃从中国实际出发进行自主创新。 
航海过失免责存废论 提要： 本文首先回顾了航海过失免责的历史由来与兴衰经过，特别是《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》对航海过失是否免责的不同规定，再现了航海过失免责制的历史变迁轨迹。其次运用法学基础理论及法经济学原理，对航海过失免责制对国际航运业的促进作用及不利影响进行了深入的分析和评价，得出了该制度对国际航运业发展有功有过、功大于过的结论。最后根据我国加入WTO后水运业的发展态势，论证了我国内河及沿海货物运输实行航海过失免责的必然性和合理性，即：加入WTO后我国水运服务市场将进一步开放，现行的水运法律双轨制可能成为阻碍国内水运企业竞争的法律镣铐；当公平与效率之间有难以调和的冲突时，相当一段时期内法律制度的设计应更关怀效率与效益；航海过失免责是国际海运的通例，我国应改水运法律双轨制为水运法律一元制，即修改《海商法》第二条第二款的规定，内河和沿海货物运输实行航海过失免责制。文章还认为，航海过失免责制度的废改，应在航运生产力极大提高之后才予考虑。 关键词：航海过失 免责 公平 效率 全文约7600字。 航海过失免责是指因船长、船员、引航员和承运人的其他雇佣人员在驾驶和管理船舶中的疏忽、过失或未履行运输合同而造成的货损，承运人免于承担赔偿责任。我国《海商法》第51条第（一）项明确了承运人的航海过失免责权，而《合同法》第311条则不允许承运人因航海过失而免责。航海过失免责是这样一种制度：承运人及货物保险人极力推崇它，托运人及收货人竭力反对它；《海商法》彰扬它，《合同法》废弃它。那么，如何正确对待航海过失免责，就是《合同法》生效后海事审判所必须直面的一个问题，而我国业已加入WTO的现实使这一问题显得更为紧迫。本文通过对航海过失免责制度的历史回顾，论述其功过得失，并对其存废取舍作一学术的思考。 _htm
