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汽车振动分析论文

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姚文琴
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大小伙来报道

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为了改善汽车内的振动情况，在现在汽车动力总成中采用了大量的悬置系统。一个理想的动 力悬置系统应具备以下两点特性:在5～20 Hz的低频范围内，为了有效衰减因路面不平和发动 机怠速燃气压力不均匀引起的低频大振幅的振动，需具有高刚度、大阻尼的特性;而在20 Hz 以上的频带范围内，为了降低车内噪声，提高汽车的操纵稳定性，需具有低刚度、小阻尼的特 性。液压悬置则克服了传统动力总成橡胶悬置阻尼偏小的局限性，能够更好地满足汽车动力 总成隔振的要求。液压悬置具有低频阻尼大，高频动刚度小，减振降噪更为理想等特点，可有效 地衰减汽车动力总成振动，因此，液压悬置因其具有良好的隔振性能而被广泛应用于现在的汽 车中。

汽车振动分析论文
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木坛新宠

①学术著作[1] 汽车平顺性与悬架系统设计【著】，机械工业出版社，2011年，1排1；　　[2] 汽车减振器设计与特性仿真【著】，机械工业出版社，2011年，1排1；　　[3] 车辆悬架设计及理论【著】，北京大学出版社，2011年，1排1；　　[4] 车辆悬架弹性力学解析计算理论【著】，机械工业出版社，2012年，2排1；　　[5] 汽车振动分析与测试【编著】， 北京大学出版社，03，首位；　　[6] 液压筒式减振器设计及理论【著】，北京大学出版社，2012年，1排1；　　[7] 科技创新与专利申请实务【著】，中国知识产权出版社，06，1排1。②代表性学术论文[1] Changcheng Zhou， Xueyi Zhang， Wei Xu， Jian G Modelling and simulation of throttle slice stress of telescopic shock absorber[J] International Journal of Modelling， Identification and Control， 2009， 7(1):3- (EI: 20093212236587)　　[2] Changcheng Zhou， Chuan Bo， Xueyi Zhang， Jie M Math model for throttle slice thickness analytical design of telescopic shock absorber[J] I J Vehicle Systems Modelling and Testing， 2009， 4(3) : 133- (EI: 20094912532408) 　　[3] Changcheng Zhou， Xueyi Zhang， Jie Meng， Leilei Z Simulation of telescopic shock absorber outer characteristic with piecewise maths function[J] International Journal of Modelling， Identification and Control， 2009， 7(1): 8- (EI: 20093212236588)　　[4] Changcheng Zhou， Zhiyun Zheng， Liang G Study on the availability throttle opening size and velocity characteristic of damper[J] Journal of Beijing Institute of Technology， 2007， 27(1): 281- (EI: 071910594430)　　[5] Changcheng Zhou， Zhiyun Zheng， Xueyi Z Design Method for Throttle Holes Area of Telescopic Shock Absorber for Small Electric vehicles[J] Journal of Asian Electric Vehicle， 2009， 7(1): 1191-　　[6] 周长城， 顾亮，筒式减振器叠加节流阀片开度与特性试验[J]，机械工程学报，2007， 43(6): 210- (EI: 20072810698062) 　　[7] 周长城， 顾亮，多片叠加节流阀片的设计及应力分析[J]，机械强度，2007， 29(2): 324- (EI: 20070410389898)　　[8] 周长城， 郑志蕴，油气弹簧阻力特性计算机仿真[J]，系统仿真学报，2006，18(8) (EI: 20063910135993) 　　[9] 周长城， 顾亮，油气弹簧阀系参数设计与特性试验[J]，汽车工程，2008， 30(1): 53-　　[10] 周长城， 石沛林，油气弹簧节流阀片应力分析[J]，汽车工程，2008， 30(4): 349-　　[11] 周长城， 孟婕，车辆悬架最佳阻尼匹配减振器设计[J]，交通运输工程学报，2008， 33(3)， 15-　　[12] 周长城， 袁光明，基于车辆参数减振器常通节流孔优化设计方法[J]， 汽车工程，2008， 30(8): 687-　　[13] 周长城，减振器节流阀片拆分为多片叠加的设计方法[J]，农业工程学报，2006， 22(11): 121- (EI: 20070410389898)　　[14] 周长城， 任传波，最佳阻尼匹配减振器阀片厚度优化设计与特性试验[J]，振动工程学报，2009， (1): 54- (EI: 20091311991491)　　[15] 周长城， 刘瑞军，赵以强，油气弹簧叠加阀片设计方法及对节流缝隙影响[J]，兵工学报，30(4): 461- (EI: 20092212098898)　　[16] 周长城， 孟婕， 田立忠， 赵雷雷， 郭剑， 毛少坊，汽车筒式减振器特性分段函数建模与仿真[J]，汽车工程，2010， 32(4) :333- (EI: 20102312987716)　　[17] 周长城，悬架杠杆比对油气弹簧阀系设计参数的影响[J]，农业工程学报，2007， 23(12): 135- (EI: 20080311033928)　　[18] 周长城， 顾亮，王丽，节流阀片变形与变形系数的研究[J]，北京理工大学学报，2006， 26(7): 581- (EI: 20063810123515)　　[19] 周长城， 顾亮， 赵立航，减振器叠加节流阀片的分析与研究[J]，北京理工大学学报，2006， 26(8): 681- (EI: 20064410216267)　　[20] 周长城， 袁光明，叠加阀片油气弹簧节流缝隙设计及特性试验[J]，中国机械工程，2008， 19(7): 581- (EI: 081911245413)　　[21] 周长城， 焦学健，簧上质量对油气弹簧阀系设计参数的影响[J]，中国机械工程，2008， 19(8): 998- (EI: 082311304574)　　[22] Changcheng Zhou， Liang Gu， Wei X Study on the Analytic Calculation Method of Throttle-Slice Deformation[C] IEEE International Conference on Mechatronics and Automation， 2007， 8: 2688- (EI: 20075110979659)　　[23] Changcheng Zhou， Leilei Zhao， Yanhui C Function Modeling and Simulation of Deformation of Multi-Throttle-Slices for Telescopic Shock Absorber[C] IEEE International Conference on Automation and Logistics， 2009， 8: 1441- (EI: 20094812516812)　　[24] Changcheng Zhou， Shaofang Mao， Leilei Z Analytic Superposition Computation Method of Ring Throttle Slice Deformation on Non-Uniform Pressure[C]， IEEE International Conference on Automation and Logistics， 2010， 8: 193- (EI: 20104613386320)　　[25] Changcheng Zhou， Ruijun L Model of the Maximum Design Thickness of Superposition Throttle Slices of Shock Absorber[C] IEEE International Conference on Automation and Logistics， 2008， 9: 1328- (EI: 20084811743322)　　[26] Changcheng Zhou， Yujin G Optimization Design Method for Throttle Hole Area of Telescopic Shock Absorber[C] IEEE International Conference on Automation and Logistics， 2008， 9: 688- (EI: 20084811743201)　　[27] Changcheng Zhou， Wei X Model for optimization design of throttle holes area of telescope-damper[C] IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference， 2008， 9: 357- (EI: 20090111823753)　　[28] Changcheng Zhou， Baojiang Kang， Wei X Study on differential equation and solution of throttle slice deformation of shock absorber[C] IEEE International Conference on Automation and Logistics， 2007， 8: 1464- (EI: 20081211155125)　　[29] Changcheng Zhou， Yuanlyi L Stress Analytic Computation and Minimal Permission Thickness of Superposition Throttle Slices of Shock Absorber[C] International Conference on System Simulation and Scientific Computing， 2009， 10: 184- (EI: 20090111838783)　　[30] Changcheng Zhou， Jie Meng， Yuanyi L CAE Software of Twin-Tubes Shock Absorber Outer-Characteristic[C] IEEE International Conference on Computer-Aided Design and Compuer Grapghics， 2009， 8: 442- (EI: 20094712467985)　　[31] Changcheng Zhou， Leilei Zhao， Zhiyun Z CAD Software Development of Throttle Valves Parameters of Telescopic Shock Absorber Based on Speed Characteristic[C] IEEE International Conference on Computer-Aided Design and Compuer Grapghics， 2009， 8: 524- (EI: 20094712467971)　　[32] Changcheng Zhou， Yuanyi Liu， Yanhui C Characteristic Simulation of Telescopic Shock Absorber[C] International Conference on System Simulation and Scientific Computing， 2008， 10: 207- (EI: 20090111838788)　　[33] Changcheng Zhou， Canchang Liu， Leilei Z Deformation Analytic Computation of Throttle slice of Shock absorber[C] International Conference on Computational Intelligence and Natural Computing， 2009， 7: 359- (EI: 20094512430465)　　[34] Changcheng Zhou， Jie Meng， Yuanyi L Stress Analytic Computation of Throttle slice of Shock absorber[C] IEEE International Conference on Computational Intelligence and Natural Computing， 2009， 7: 482- (EI: 20094512430435) 　　[35] Changcheng Zhou， Shicai Ji， Zhiyun Z CAD of Throttle Valves Parameters of Telescopic Shock Absorber Based on Multi-Points Speed Characteristic[C] IEEE International Conference on Industrial Mechatronics and Automation， 2009， 5: 456- (EI: 20094412410527) 　　[36] Changcheng Zhou， Yuanyi L CAE of Outer Characteristic of Telescopic Shock Absorber for Three Wheel Agricultural Vehicle[C] IEEE International Conference on Industrial Mechatronics and Automation， 2009， 5: 460- (EI: 20094412410528) 　　[37] Changcheng Zhou， Jie Meng， Zhiyun Z Optimization Design Method of Throttle Slice Thickness of Telescopic Shock Absorber[C] IEEE International Conference on Automation and Logistics， 2009， 8: 869- (EI: 20094812516885)　　[38] Changcheng Zhou， Yuanyi L Function Modeling and Simulation of Outer Characteristic of Telescopic Shock Absorber for Automobile[C] IEEE International Conference on Automation and Logistics， 2009， 8: 1436- (EI: 20094812516849)　　[39] Changcheng Zhou， Chengjun L Analytic calculation of stress of multi-throttle-slices for twin tubes shock absorber[C] IEEE International Conference on Intelligent Computing and Intelligent Systems， 2009， 1: 84- (EI: 20101212793157)　　[40] Changcheng Zhou， Yuanyi L Stress Analysis of Throttle Slices and Characteristic Test of Hydro-pneumatic Spring[C] IEEE International Conference on Mechatronics and Automation， 2009， 8: 2161- (EI: 20100912743612)　　[41] Changcheng Zhou， Jie Meng， Yanhui C Optimum Design of Throttle-Valves Parameters for Shock Absorber Based on Velocity Characteristic[C] IEEE International Conference on Computer Science and Engineering， 2009， 10: 312- (EI: 20101412821398)　　[42] Changcheng Zhou， Jie Meng， Yanhui Cai Elasticity Mechanics Computation of Throttle-Slice for Twin-Tubes Shock Absorber[C] IEEE International Conference on Computer Science and Engineering， 2009，10 :293- (EI: 20101412821394)　　[43] Changcheng Zhou， Jie M Modeling and Simulation of Telescopic Damper Outer Characteristic[C] IEEE Third International Conference on Innovative Computing， Information and Control， 2008， 6: 191- (EI: 20084011617291)　　[44] Changcheng Zhou， Shaofang Mao， Leilei Z Analytic Superposition Computation Method of Ring Throttle Slice Deformation on Non-Uniform Pressure[C]， IEEE International Conference on Automation and Logistics， 2010， 8: 193- (EI: 20104613386320)③发明专利申请国家发明专利126项，已获国家授权发明专利26项，并且于2014年在中国知识产权出版社，出版《科技创新与专利申请实务》著作1部。[1] 减振器复原阀叠加阀片的拆分设计方法，发明专利号：ZL2，首位；　　[2] 汽车钢板弹簧厚度的拆分设计方法，发明专利号：ZL4，首位；　　[3] 卡车驾驶室减振器最佳速度特性的设计方法，发明专利号：ZL2，首位；　　[4] 汽车稳定杆橡胶衬套的径向变形叠加解析计算方法，发明专利号：ZL3，首位；　　[5] 减振器磁流变液体的磁致剪切应力系数的分析计算方法，发明专利号：ZL9，首位；　　[6] 液压减振器活塞孔个数的优化设计方法，发明专利号：ZL7，首位；　　[7] 半主动悬架可控筒式液压减振器阀参数的优化设计方法，发明专利号：ZL5，首位；　　[8] 汽车半主动悬架系统实时最佳阻尼控制算法，发明专利号，ZL7，首位；　　[9] 汽车磁流变半主动悬架电磁线圈匝数的设计方法，发明专利号：ZL4，首位；　　[10] 基于减振器阻尼解析仿真的汽车当前行驶路况辨识方法，发明专利号：ZLX，首位；　　[11] 驾驶室悬置最优阻尼比的设计方法，发明专利号：ZL5，首位；　　[12] 汽车磁流变半主动悬架系统实时最佳电流的控制算法，发明专利号：ZL7，首位；　　[13] 减振器复原叠加阀片最大许用厚度的设计方法，发明专利号：ZL0，首位；　　[14] 减振器复原阀限位挡圈曲面形状的设计方法，发明专利号：ZL8，首位；　　[15] 减振器复合阀螺旋弹簧刚度设计方法，发明专利号：ZL7，首位；　　[16] 液压减振器复合阀节流阀片在螺旋弹簧下的变形计算方法，发明专利号：ZL8，首位；　　[17] 减振器复原叠加阀片强度的校核方法，发明专利号：ZL3，首位；　　[18] 液压减振器复原阀片厚度的设计方法，发明专利号：ZL9，首位；　　[19] 液压减振器压缩阀座的孔径及个数的优化设计方法，发明专利号：ZL1，首位；　　[20] 汽车减振器压缩阀限位间隙垫圈厚度的设计方法，发明专利号：ZL8，首位；　　[21] 液压减振器压缩阀片预变形量的设计方法，发明专利号：ZL6，首位；　　[22] 汽车半主动悬架磁流变减振器阻尼通道宽度的设计方法，发明专利号：ZL2，首位；　　[23] 基于特性要求的磁流变减振器阻尼通道宽度的设计方法，发明专利号：ZLX，首位；　　[24] 减振器磁流变液体的磁致特性指数的试验分析方法，发明专利号：ZL3，首位；　　[25] 汽车减振器压缩阀叠加阀片的强度校核方法，发明专利号：ZL7，首位；　　[26] 减振器外特性试验的分析方法，发明专利号：ZL2，首位。④ 软件著作权[1] 汽车筒式减振器CAD软件，软件著作权，首位；　　[2] 汽车筒式减振器特性仿真软件，软件著作权，首位。
222 评论（11）

laolu553

肯定不允许抄袭呀，论文这个事儿抄袭就是学术不端，一旦被发现对自己对导师都不好，所以你还是自己去看看交通技术这本期刊的文献哈，免费下载查阅的
359 评论（13）

薇薇雨wwy

作为项目负责人已承担国家重点基础研究发展计划(973)项目、国家自然科学基金面上项目、国家高技术研究发展计划(863)项目、国家科技支撑计划、上海市科委重大项目、中央高校中央高校基本科研业务费专项资金项目、上海市汽车工业发展基金项目、同济大学优秀青年教师资助项目等国家和省部级纵向课题共计12项。 作为项目负责人承担美国能源基金会、上海大众汽车有限公司、长安汽车集团有限公司、泛亚汽车技术有限公司等横向科研课题10项。 作为核心骨干研究人员已承担国家高技术研究发展计划(863)项目、国家科技支撑计划、国家自然科学基金、科技部国际科技合作项目、教育部高等学校博士点科研基金、上海市科委、上海市经委等国家和省部级纵向课题共计13项。 第2作者合著汽车振动与噪声控制领域著作《汽车振动分析》和《汽车噪声的预测与控制》。在国内外重要学术期刊和学术会议上共发表学术论文100余篇，其中SCI、EI、ISTP以及INSPEC收录50余篇；“汽车关门声声品质评价方法的研究”获中国汽车工程学会年会优秀论文奖（2011年）；“汽车制动盘热翘曲机理与影响因素仿真分析”获中国汽车工程学会年会优秀论文奖（2010年）；“电动车动力总成悬置系统瞬态振动ADAMS仿真分析”获中国汽车工程学会年会优秀论文奖（2009年）；“减振器两端橡胶支承元件对悬架振动传递特性的影响”获中国汽车工程学会悬架专业委员会优秀论文奖（1998年）。“锂离子电池内部温度场的相似准则推导与有限元验证”获上海市汽车工程学会年会优秀论文（2013年）；“轮毂电机驱动电动微型车车内噪声道路试验分析”获上海市汽车工程学会年会优秀论文（2008年）。
167 评论（14）

ssstef

ABS与汽车制动系统　汽车的制动性也是汽车的主要性能之一。自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。　　　汽车的制动性及其评价指标　　　汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动器性能称为汽车的制动性。　　汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。一、提高汽车安全性的制动控制系统　　有汽车参与的交通事故中，事故的预防、事故的回避、乘客保护等安全领域与汽车的运动性能有密切的关系。事故预防中起主要作用的是驾驶员，事故发生瞬间对乘客保护主要是汽车的被动安全设备起作用，而事故的回避则与汽车的制动控制系统有紧密的关系。在事故预防环节中人和环境的作用是主要的，在事故回避环节中车的作用是主要的。在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了ABS、TCS、ESP（VSC、VDS）等，另外还有BAS（BrakeAssistSystem，制动器辅助系统）。　　制动辅助系统BAS是当紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。它的工作原理是，令刹车泵里的真空量增加，使你一脚踩下去，制动力度大大提高，从而提高了驾驶安全性。即使车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持一段时间。它的功能是在紧急制动时，提供一个附加的制动力来帮助没能及时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动；当司机施加在制动踏板上的制动力不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制动性能最佳。有关调查显示，约有90％的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。ABS虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发挥作用。而制动辅助BAS，则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS，迅速增大制动力。二、ABS系统的保养与正确使用　　ABS(防抱死制动系统)作为一种主动安全装置，在现代汽车上运用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往普通的制动系统有所区别，因此在使用保养方面也与传统的制动系统有所不同，否则会引发ABS系统故障。　　总结多年的维修经验，笔者认为车主在使用装有ABS系统的汽车时要做到“四要”、“四不要”。　四要　(1)要始终将脚踩住制动踏板不放松。这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用。(2)要保持足够的制动距离。当在良好路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有3s的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长一些的时间。　(3)要事先练习使用ABS，这样才能使自己对ABS工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。　(4)要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进一步理解各种操作。　　四不要(1)不要在驾驶装有ABS的汽车时比没有装ABS的汽车更随意。有些车主认为汽车装有ABS后，安全性加大，因此在驾驶中思想就会放松，为事故埋下隐患。(2)不要反复踩制动踏板。在驾驶有ABS的车时，反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。实际上，ABS本身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方向控制能力。(3)不要忘记控制转向盘。在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。(4)不要在制动过程中，被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知ABS在工作。经过了一百多年的发展，汽车制动系统的形式已经基本固定下来，但是随着电子（特别是大规模、超大规模集成电路）的发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。BBW（全电路制动，Break-By-Wire）系统的出现，将会彻底颠覆使用液压油或空气作为传力介质的传统制动系统。全电制动不同于传统的制动系统，因为其传递的是电，而不是液压油或压缩空气，可以省略许多管路和传感器，缩短制动反应时间。　　与传统的制动系统相比，BBW具有很多优点：结构简单，省去了传统制动系统中的制动油箱、制动主缸、助力装置、液压阀、复杂的管路系统等部件，使整车质量降低；制动时间短，提高制动性能；无制动液，维护简单；系统总成制造、装配、测试简单快捷，制动分总成为模块化结构；采用电线连接，系统耐久性能良好；易于改进，稍加改进就可以增加各种电控制功能。　　作为一种全新的制动系统，BBW给制动系统带来了巨大的变革，为将来的车辆智能控制提供条件。但是，要想全面推广，还有不少问题需要解决，比如：当前汽车的电力系统不能满足制动能量要求、控制系统失效时的处理和如何清除其它干扰信号对控制系统造成的影响等。目前BBW系统主要是应用在混合动力制动控制系统汽车上，采用液压制动和电制动两种制动系统；但是随着未来技术的发展，BBW全电路制动系统取代传统制动系统将成为现实。
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