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关于对高等级公路中小跨径桥梁设计分析论文关键词:墩台；设计；耐久性；结构； 斜交桥 论文摘要: 一般公路中的桥梁常以正交布设为主，但为了满足公路技术标准，应使路线线形流畅、连续，部分桥梁须服从路线走向，不可避免会出现一些斜交桥梁，因此在公路桥梁设计中，斜交桥梁的桥型布置、结构形式的选择是否合理将对桥梁施工难度、结构耐久性及工程造价有较大影响。本文根据多年从事公路桥梁设计工作的经验，总结了中小跨径斜交桥的布设方法，并且指出应根据桥梁所处位置的路线线形、斜交角度、河流情况等因素，通过方案比较，选择合适的桥型布置，从而使斜交桥设计合理、施工方便、经济美观。 一、斜弯桥梁的一般布设 处于弯道中的斜交桥梁设计，一方面，应使桥梁结构简单，构件类型少，尺寸统一，便于机械化生产装配，便于施工，桥型布置应与路线线形协调一致，偏差小。另一方面，应达到经济、适用、美观，与周围环境相协调。桥梁布置孔数为1 孔～2 孔时，墩台一般采用平行布置，上部预制构件采用平行布置，主要优点是同一孔上部预制构件尺寸统一，可减少模板型号，施工方便。当桥梁处于曲线半径较小的弯道上时，采用平行布置会出现少许偏差，对2 孔桥梁墩台宜按折线形平行布置。但前后桥台的轴线与路线的斜交角不同，构造尺寸及斜角也不一致，前后孔墩台尺寸、支座位置、柱距均有差别，设计上相对繁琐，施工也不方便。桥梁布置孔数多于3 孔时，墩台一般采用法向布置，上部预制构件采用径向布置，即各片梁板轴线的端部分别位于同一半径上，此时，同一孔的各片梁板布置不平行，须由铰缝宽度进行调整;主要优点是下部构造尺寸统一，即桥墩帽梁尺寸、支座位置、柱距均相同，上部预制构件尺寸型号一般为单孔桥面布置梁板的片数，因此，桥梁布置孔数较多时，墩台宜采用法向布置，既方便设计，又便于施工。对左右幅分离式斜弯桥的设计，左右幅桥墩台一般应分别进行设计，特别是斜交角度大、曲线半径相对较小时，左右幅桥墩台的尺寸将相差较大，只能以不同的参数控制进行尺寸计算，可推算左右幅桥各自的斜交角后，进行简化设计，才能使左右幅桥墩台布设的误差相应减小，更接近路线线形。 二、斜交桥梁的特殊布设 错台布置：适用于左右幅为分离式斜交桥梁，跨越河道有通航要求。如珠邵高速公路第八合同段中K32 + 5大桥，横断面布置为分离式左右幅桥，位于弯道半径R = 1600 m 的曲线上，本桥跨越河流宽度约20 m ，路线与河流的斜交角为150°。本桥设计:限于本工程大、中桥梁采用统一跨径，上部预制构件尽量要求统一，本桥上部构造采用7 孔20 m 预制空心板，下部构造采用钻孔灌注桩基础，如果按河流方向布置桥墩、桥台，可满足河道通航要求，但桥梁构件出现30°锐角构造，其受力极不利，质量难以保证，也不符合规范要求，经多方案比较，最后墩台以斜交角度135°布置，而左右幅桥须采用错台7 m 布设，这样可改善构件的受力条件，也能满足河道通航及河岸上设置机耕路的要求。 设置异形梁板过渡孔：适用于斜跨河流及跨过正交通道的桥梁。如珠邵高速公路第六合同段中K23 + 25 大桥，位于弯道半径R = 1 600 m 的曲线上，本桥跨越河流宽度约72 m ，机耕路、通道多处，路线与河流的斜交角为120°。该桥设计:上部构造采用20 m预制空心板，1 号～7 号孔为斜交110°布置，9 号～38 号孔为正交布置，8 号孔为过渡孔，采用异形板过渡，下部构造采用钻孔灌注桩基础，采用这种方法布设，主要考虑旱桥相对较长，仅在跨越河流部分采用斜交布置，达到降低工程造价的目的。可满足河道通航及河岸上设置机耕路、通道的要求。路线与河流的斜交角较大时采用正交布置：适用于路线与河流的斜交角大于150°且河流不通航的桥梁。如汕遮公路改建工程(左幅为已建成公路，在右侧拓宽，形成上下行公路) 中K15 + 15 中桥，本桥跨越河流宽度约25 m ，路线与河流的斜交角为150°，原左幅桥上部构造为4 孔13 m 空心板斜交150°布置，下部构造为四柱式墩台;右幅加宽，如果参照左幅桥布置设计，斜交角度太大，不够合理，因此，设计时做深入、细致的研究，基于本桥跨越河道不通航，上部构造采用5 孔13 m 空心板正交布置，下部构造采用二柱式墩台，钻孔灌注桩基础，设计控制右幅桥墩柱位与左幅桥墩沿水流方向一致，避免上部构造空心板、下部构造帽梁出现30°锐角构造，提高结构的性能，施工方便，保证工程质量，且可减少桥梁下部构造工程数量，降低工程造价。 结语 中小跨径斜交桥梁的设计，应根据桥梁所处位置的路线线形、斜交角度、河流情况及工程总体设计要求等诸方面综合考虑，做深入、细致的研究，通过方案比较，选择合适的桥型布置，使斜交桥设计合理，符合规范要求，施工方便，耐久适用，经济美观。 参考文献: 吴香国; 不完整结构屈曲及其可靠性评定方法研究 [D];哈尔滨工程大学; 2006年 张小庆; 结构体系可靠度分析方法研究 [D];大连理工大学; 2003年 沈照伟; 基于可靠度的海洋工程随机荷载组合及设计方法研究 [D];浙江大学; 2004年 孙晓燕; 服役期及加固后的钢筋混凝土桥梁可靠性研究 [D];大连理工大学; 2004年 仲伟秋; 既有钢筋混凝土结构的耐久性评估方法研究 [D];大连理工大学; 2003年 杨则英; 既有钢筋混凝土桥梁安全性耐久性综合评估法研究 [D];大连理工大学; 2004年 禹智涛; 既有钢筋混凝土桥梁可靠性评估的若干问题研究 [D];华南理工大学; 2003年 孙晓燕，黄承逵，孙保沭; 既有桥梁外贴纤维布加固后可靠度分析[J]; 东南大学学报(自然科学版); 2005年03期; 109-114 
请参考以下资料重庆嘉悦大桥 嘉悦大桥横跨嘉陵江，因此以“嘉”字命名，嘉悦大桥是重庆市的重点工程项目。东连渝北悦来组团，西接北碚蔡家组团。是重庆市东西交通的重要通道，也是中环快速干道的主要过江通道。 该工程于2006年12月开工，2010年2月11日通车，总投资9亿元 嘉悦大桥工程全长9公里，包括三溪口立交、蔡家岗立交、童家岩立交、蔡家岗隧道、嘉悦大桥主桥、悦来互通式立交、张家溪大桥，连接鸳鸯立交处。主桥长约778米，双向6车道，设计车行时速80公里。普济桥 位于苏州阊门外山塘街，跨山塘河。桥始建于清康熙四十九年（1710年），桥侧有普济堂，因以名桥。为山塘佳景之一。乾隆五十八年（1793年）修，道光二十一年（1841年），1925年重修。1990年又重修。此桥为市区仅存的大型三孔石拱桥，花岗石砌筑，南北走向，拱券纵联分节并列砌筑。全长69米，中孔净跨16米，矢高37米，桥面中宽05米。南次孔跨31米，矢高6米，北次孔跨29米，矢高54米 。两端石砌踏步，分别为26级、30级。拱券内壁刻有捐款人姓氏。东西两面明柱刻有桥。联句点明了桥所处地理环境和水路走向。现为苏州市文物保护单位。
