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1我国土木工程施工项目质量现状分析在市场经济的大背景下，建设、施工企业往往追求利益的大化，在工程项目的施工质量管理上缺乏系统的管理体制，使得当前土木工程的建设质量出现了令人担忧的现象。首先是对于施工材料质量管控，缺乏严格的控制标准与管理制度，使得一些劣质的材料进入施工现场，不仅严重影响着工程质量，甚至可能造成安全生产事故。没有完善的管理制度使得材料的采购、监测与抽查、投入使用等环节得不到有效的监控，造成次级材料的进场，降低了工程施工质量。其次建设单位在施工技术方面不够重视，没有更新技术设备，以及对技术人才进行培训，在土木工程施工中先进科学技术得不到有效的应用。双重缺失的先进技术与先进配套设备不但使施工中技术的应用效果降低，而且传统技术的作用在工程项目的一些关键细节处理上有限，施工中无法修复的质量瑕疵易形成，对施工项目的质量造成直接的影响。最后是项目相关组成人员，包括管理人员、施工人员等，由于他们自身修养及业务能力不足，会给工程施工带来许多负面作用。例如当前，我国部分基层施工人员大都来自偏远农村，因此，很多没有经培训直接上岗，对土木工程施工方面的专业技能缺乏，在施工过程中由于现场机械设备的操作能力差，因此有较多不规范操作情况存在着，甚至违章、违规操作，不仅使一定的安全隐患埋下，而且还因为对先进工艺和技术知识缺乏，从而使操作的科学性和规范性难以保证，进而使工程的建设的质量降低。2影响土木工程施工质量的主要因素1项目组织管理项目组织规范的重要性在项目规划设计到项目施工、竣工验收等阶段都得以体现，项目组织可使对项目实施过程中相关人员行为的控制有效实现。而实施危机防范的前提条件就是对健全组织规范建立，其主要内容是明确指定各项规章、制度。建设单位管理做为工程建设管理的核心，在实施正常施工管理时应在投标确定的目标范围内，绝不能为了提前取得预售许可而蛮抢工期从而忽视质量安全的管理，也不能在工程后期为节约资金利息而把大量工程堆在后期来做，更不能为了给业主尽快交付而仅做表面工作甚至忽悠业主。项目组织中高层的责任在于领导组织基层劳动保护工作，全面监督组织贯彻执行相关法规政策的情况，督促安全教育、培训活动的开展，并定期检查劳动保护工作、劳动条件的改善情况等，而做为管理核心的建设单位应在项目组织结构上重视并推动质量的监管工作。2施工材料管理施工材料的质量优劣直接影响着整个土木工程的施工质量与工程的效益，一般施工单位未设置专业人才对施工材料进行专业质量把控，比如材料管理人员只是进行材料的采购工作，材料的质量仅是保管员进行表观检查，然后就是抽样检测了，众所周知，抽样检测只对样品负责，由于材料管理缺乏专业人员监管，材料的真正质量如何只有天知道，更有使用假样品进行抽检；或者配置了相关管理人员，但人员素质参差不齐，无法严格控制进场材料的质量。在材料管理制度方面存在制度不完善或者未严格按照施工材料管理流程进行材料管理的现象，材料的检测方式未做到与时俱进，缺乏科学创新，用传统的材料检测方法检测新材料，具有一定的局限性，检测结果不科学，无法保证材料的质量。3督管理机制我国监理制度是对建设单位委托制度进行实行的，监理资金被建设单位所控制，土木工程项目实施过程中监理单位受到建设单位的严重制约，某些建设单位只对工程经济效益的大化追求，而过分强调进度，从而对工程质量、施工安全等睁一只眼闭一只眼，使得监理单位也就懈于管理，甚至有当监理单位对施工单位提出工程存在质量问题、安全隐患时提出时，业主方为使进度得以保证而可能对压制整改要求的方式采用，从而制约着监理单位，施工单位在这种状态下不能保证质量也就顺理成章了，进而降低工程整体质量就是必然结果。3加强土木工程施工项目质量管理的措施1提高土木建筑工程施工设计方案的规范性和科学性（1）施工设计方案对于土木建筑工程施工质量有着直接的影响，土木建筑工程具有一次性的特点，如果施工设计方案不合理、不科学，就会给施工过程带来巨大的麻烦，严重影响土木建筑工程的施工质量。（2）在土木建筑工程施工之前，要由施工单位、监理单位和设计单位共同对施工设计方案和图纸进行会审，切实提高设计的质量，要求土木建筑工程的施工设计方案要符合施工实际，能够达到国家的相关质量要求和标准。2发挥质量监理的作用要切实提高土木建筑的施工质量，就要切实发挥质量监理的作用。监理人员要树立高度的责任感，根据监理制度来进行土木建筑施工质量的监理。要采取动态监理的方式，加强对关键部位的监理，包括经常出现质量问题的施工部位和施工中的难点等等。为了保障关键位置的施工质量，可以建立起旁监机制。在完成每一道施工工序之后，都要由监理人员对其质量进行严格的检查，最后由监理人员进行签字，才能这是进入下一工序的施工。3保障施工设备的质量（1）为了保障施工设备的质量，首先要建立起完善的施工设备维护和运行机制。施工单位要委派专人负责保管、检修和维护施工设备，并且对施工设备的使用进行合理的调配，保障设备运行的安全有序。（2）对于施工设备的操作人员，施工企业要对其进行专门的培训，要求其掌握必要的操作和维护技能，熟悉施工设备的操作规程，避免违规操作。要根据施工现场的实时记录来对施工设备进行合理的管理和调配，不要使施工设备带病工作，以免发生质量问题和安全事故。4提高土木工程施工成本管理从目前我国土木工程施工项目的质量管理上来看，还是存在一些错误想法，认为施工质量管理就是单纯的控制质量，没有从施工成本的角度加以考虑，将施工成本的管理和质量监管分开考虑，认为成本管理是财务部门需要管理和控制的问题，这样的认识误区会影响到土木工程施工项目质量管理的水平。针对土木工程施工项目来说，提高成本管理水平也是提高其质量管理的重要内容，具体来说，需要充分的认识到施工项目成本管理的重要性，将其作为施工项目质量管理的重点内容来考虑，在保证施工质量和施工安全的基础上，需要对施工成本加以控制，尽可能的降低施工成本，完成成本控制目标。另外在日常的管理上，需要从管理手段和施工技术两方面考虑，有效的降低施工成本，而且本身土木工程施工项目的管理内容较多，不能单一的考虑，需要结合工程实际，全方面的进行管理。5控制环境污染问题的有效措施在土木工程的施工建设过程当中会引发一些环境问题，对周围的居民生活产生不良的影响，因此施工企业应该采取有效的措施对存在的环境污染问题进行控制。施工单位应该树立文明施工的思想，对噪声污染、气体污染、粉尘污染和强光污染等问题进行有效的处理，例如，为了消除粉尘污染，要保持空气的湿润度，从而减少对环境和居民的干扰。4结语土木建筑工程施工质量管理对整个项目的建设效果有举足轻重的影响，只有不断建立健全的土木建筑施工管理体系和施工队伍建设才能更好的避规施工质量时间的发生，在对这些影响因素的管理上进行优化细化，这关乎施工单位的每一个施工人员。 
论文关键词：高层建筑 质量控制 安全管理 论文摘要：由于高层建筑在工程质量及安全等方面有它的特殊性，笔者从进一步加强质量及确保安全角度出发，结合在实践中的一些经验，谈谈个人的一些看法，供同行参考。
关键词：30cm混渣+20cm碎石+4层20cm灰土本人有幸于三月中旬到六月上旬间在天津市塘沽区的天津大道项目实习，以实习期间对天津大道项目路基工程的了解和认识为素材，并按照工程施工的顺序分析路基施工中的要点编纂论文。一、天津地区气象水文及地质情况天津位于北半球暖温带，中纬度亚欧大陆东岸，四季分明，介于大陆性欲海洋性气候的过渡带上，属于半湿润季风气候。春季干燥多风，冷暖多变；夏季温高湿重，雨热共济；秋季天高云淡，风和日丽；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。年平均气温1～12℃，七月平均气温9℃，一月平均气温-5℃，极端最低气温-21℃，极端最高气温3℃。年平均降雨5mm，一日最大暴雨量4mm，最大积雪深度29mm。春秋两季降雨量分别占全年的10%和14%；夏季6月中旬～9月中旬为雨季（汛期），平均雨日34天左右，占全年降水量的73%以上；冬季与血量占全年的1%～3%天津地区位于海河流域下游，海河水系是华北地区最大水系，本工程自北向南，横贯扇面中央，共永定河、中亭河，子牙河等3条一级河道，龙河、中泓故道、南运河等3条二级河道，并且沿线灌溉、排水渠道密布，基本形成排灌水网系。二、天津大道工程概况天津大道连接天津市中心城区小白楼商务区与滨海新区于家堡、响罗湾商务区，为城市快速路，西起外环线津沽立交，东至中央大道，双向八车道，设计行车速度80km/h。三、材料要求（一） 路基填土1、路基填料宜优先选用级配良好的砾类土、砂类土作为填料，泥炭、淤泥冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。2、本工程位于冰冻地区，严禁采用未经处理的粉质土直接填筑路基。当采用其他细土时，路基填料CBR应满足要求。此外，液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土不得直接作为路基填料。3、禁止使用沼泽土、泥炭及淤泥、含有树根、树桩、易腐朽物质或有机质含量大于5%，氯盐含量大于3%，碳酸盐含量大于8%的土。4、中央分隔带及绿化带填土按绿化回填要求进行填筑。5、细粒土尽可能粉碎，粒径不得大于15mm。（二） 碎石1、碎石中不含植物残体、垃圾等杂物。2、最大粒径应小于30mm，要求其压碎值不超过30%、强度不小于15MP（未筛分碎石）。3、 碎石的颗粒组成应符合JTJ034-2000中第6中2#级配要求，为方便施工，宜采用10～30mm的粗集料，5～10mm的中集料，0～5mm的石屑细集料三种粒料配合。3、池塘路基处理碎石垫层用碎石强度不小于15MP（未筛分碎石），最大粒径应小于150mm，通过20mm筛孔的选料不得超过总量的30%，通过075mm筛孔的选料不超过总量的10%。（三） 钢塑双向土工格栅1、钢塑双向土工格栅应采用凸结点形式，以保证连接牢靠，其性能要求如下：纵向抗拉强度：≥80KN 横向抗拉强度：≥80KN伸缩率：≤3% 结点剥离力：≥350N2、同时为尽量减少搭接程数量，钢塑双向土工格栅幅宽不宜小于4m。(四) 石灰 1、石灰应采用消石灰或生石灰粉；消石灰中不得有未消解的生石灰颗粒，石灰等级应在三级以上。2、 如采用生石灰，钙质生石灰中有效氧化钙氧化镁的含量应大于70%；如采用消石灰，钙质消石灰中有效氧化钙氧化镁的含量应大于50%。 3、石灰剂量=石灰质量/干土质量，生石灰块应在使用前7～10天充分消解。消解的生石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不得过湿成团。消石灰宜过孔10mm的筛，并尽快使用。（五） 水泥 1、 水泥应符合国家技术标准的要求，宜采用5MPa的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥。 （六） 土壤固化剂 1、土壤固化剂采用液粉土壤固化剂路邦EN-1(浓缩液)，固化剂浓缩液掺入剂量为014%，或根据实验确定。 2、土壤固化剂的技术性能指标应符合现行行业标准《土壤固化剂》CJ/T3073的规定，溶液的固体含量不得大于3%，不得有沉淀或絮状现象。（七） 水应采用饮用水或PH大于或等于6的水。四、施工程序（一）路基表层整体处理方案由于本工程均处于稻、苇地等潮湿地段，路基填筑前应清除地表草皮、树根、腐殖土、垃圾、杂物等，路基清表30cm后大致找平并进行碾压，压实度应符合设计（90%）要求，如达不到压实度要求，可采用5%戗灰处理；如戗灰0～50cm仍达不到压实度要求，需换填50cm碎石垫层，以加快工程进度。路基填筑高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，处理深度不应小于路床底面。工程所处区域为平原地貌，土质为粘土或粉质粘土，地下水丰富，土质含水量较高，全线路基处于潮湿、中湿状态，因此需要对路基表层按实际情况分别进行处理方可进行路基填筑。 1、填土高度大于2m的路段（路床最低点距清表后地表距离）：地表整平后晾晒，对露出地下水的路段应设置临时排水沟，排除地表积水，经推土机排压后填筑30cm混渣，经12t以上压路机碾压3～4遍后通铺双向土工格栅，土工格栅反包其上灰土层（20cm厚，5%戗灰）2m，继续分层填筑分层压实灰土（5%戗灰，如达不到相应层位压实度及强度要求，增加灰量至8%）至路床顶以下80cm，对无法承受12t以上压路机地段应增加混渣厚度，各层压实度及强度满足设计说明的要求。2、 填土高度大于3m、小于2m的路段（路床最低点距清表后地表距离）：地表整平后晾晒，对露出地下水的路段应设置临时排水沟，排除地表积水，经推土机排压后填筑40cm混渣，经18t以上压路机碾压3～4遍后通铺双向土工格栅，土工格栅反包其上灰土层（20cm厚，5%戗灰）2m，继续分层填筑分层压实灰土（5%戗灰，如达不到相应层位压实度及强度要求，增加灰量至8%）至路床顶以下80cm，对无法承受18t以上压路机地段应增加混渣厚度，各层压实度及强度满足设计说明的要求。3、填土高度小于3m的路段（路床最低点距清表后地表距离）：地表应继续下挖至距路床顶3m的高度，排除地表积水后晾晒，经推土机排压后填筑30cm混渣，经18t以上压路机碾压2～3遍后继续填筑20cm的碎石，在混渣和碎石之间通铺双向土工格栅，土工格栅反包其上碎石2m，碎石经18t压路机碾压3～4遍后用平地机刮平碎石层准备填筑灰土。（二）混渣填筑1、混渣填筑厚度较大时应分层填筑分层压实，每层以20～25cm为宜2、混渣填筑时应严格控制含水量，对于含水量较大的应进行适当的晾晒方可以进行碾压。而且应避免使用含土量过大的混渣，如果有含土量较大的材料进场，应先进行堆备，待其他含土量较少的混渣进场时掺拌后填入路基中。3、混渣的强度应保证不小于15MP，最大粒径应保证小于150mm，通过20mm筛孔的选料不得超过总量的30%，其通过075mm的不超过总量的10%，大粒径渣石应填筑在下部，小粒径渣石填筑在上层，保证混渣顶的平整度(误差不超过2cm)空隙较大时应扫入石渣(未筛分)，或石屑填充，上部可填筑渣石或石屑。4、雨天时注意对基槽进行排水，杜绝在含水量过大的情况下对混渣进行碾压。5 、为避免地基产生过分扰动造成地基基底无法压实，压路机在碾压过程中严禁使用震动碾压。但与此同时为保证填料的密实性，在碾压过程中横向接头要重叠50cm进行碾压，做到无漏压，保证碾压均匀，且严格控制碾压遍数为四遍。碎石填料与混渣碾压要求相同。 （三）碎石填筑1、由于碎石填筑厚度仅为20cm，应严格控制混渣顶面高程，杜绝混渣侵入碎石填筑范围，减少碎石填筑厚度。2、碎石填料粒径应控制在5cm以内，其通过075mm的总量不超过总量的10%，且级配良好，无杂物。3、使用碎石强度不小于15MP（未筛分碎石）。4、大粒径碎石应填筑在下部，小粒径碎石填筑在上层，保证碎石顶的平整度(误差不超过2cm)。(四)钢塑双向土工格栅的铺设1、土工格栅存放及铺设直接接触的填料中严禁含强酸性、强碱性物质、2、一般路段土工格栅的铺设应垂直于路堤轴线方向，桥头路基处理段土工格栅应顺路堤轴线方向铺设。3、土工格栅之间的连接应使用尼龙卡扣呈梅花型绑扎牢固，搭接长度不小于30cm，间距不得大于3各空格。4、土工格栅铺设完成后应及时填筑调料，避免受阳光长时间暴晒，铺设与填料填筑时间间隔应不超过48小时。5、施工中应采取措施避免是土工格栅受损，出现破损及时修补或更换。6、土工格栅下乘层应平整，铺设时应拉直、平顺、绷紧，紧贴下承层，不得扭曲褶皱。7、土工格栅上的第一层填料应采用轻型机械摊平和碾压，一切车辆及施工机械只允许沿路堤轴向方向行驶。8、铺设土工格栅时，应在路堤每边各预留不小于2m的长度，回折覆裹在已压实的填筑层面上，折回外露部分应用土覆盖。9、混渣层大致平整密实，大块石头尽量压到下层土中或者人工捡走，避免石块咯烂土工格栅。10、平地机在整平碎石时，下刀要注意掌握力度，发现土工格栅立即收刀，整平时现场必须有人紧盯，发现问题人工及时处理。（五）路基施工填土要求1、一般路基段填土处理（1）路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm（当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度），路床顶面最后一层压实厚度为20cm（遇特殊情况不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm）。 （2）含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。（3）路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡。（4）路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。（5）征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。（6）路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。（7）路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。（8）路基填土压实度、填料最小强度及最大粒径不小于表1要求。 路基压实度、填料最小强度及最大粒径 表1项目分类 压实度（%）（重型压实标准） 填料最大粒径（cm） 填料最小强度（CBR）%路堤 上路床（0～30cm） ≥96 10 8 下路床（30～80cm） ≥96 10 5 上路堤（80～150cm） ≥94 15 4 下路堤（＞150cm） ≥93 15 3零填及路堑路床（0～30cm） ≥96 10 8注：表中所列压实度系按《公路土工试验规程》（JTJ051）重型击实实验法求得的最大干密度计算所得。（9）路基填土高度路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。本工程为城市道路，路基设计最小填土高度应大于路床处于潮湿或中湿状态的临界高度。根据沿线各钻孔（钻探时间为6月份最不利季节）揭示的地下水位以及Ⅱ4区路基处于潮湿、中湿状态的临界高度计算的路基最小填土高度见表2。 处于中湿、潮湿状态时的最小填土高度 表2名称 孔位 ZK48 ZK49 ZK50 ZK51孔口标高 25 9 35 55静止水位埋深（m） 3 9 7 75水位标高（m） 95 00 65 80中湿状态路基设计标高（m） 90 95 60 75中湿填土高度（m） 62 02 22 17潮湿状态路基设计标高（m） 20 25 90 05潮湿填土高度（m） 95 35 55 52、特殊路基段处理（1）桥头引路段桥头引路路基填方路段处于中湿状态，应对现状地坪清表整平后，回填路基土，然后在距路床顶面以下40cm以下做20cm土壤固化剂固化石灰土（5%石灰）+20cm土壤固化剂水泥石灰土（2%水泥+3%石灰），保证土基不出现软弹现象。 （2）池塘段路基处理 ○1路线在穿越大面积池塘及大型沟渠处应打坝、抽水、清淤、整平后分层填筑分层压实混渣（每层以20cm～30cm为宜）至距路床顶以下100cm处，通铺钢塑双向土工格栅后填筑20cm碎石，碎石之上分层填筑灰土。池塘、大型沟渠等边坡应开蹬成台阶状，蹬高4m，两步为一蹬，蹬宽≥6m，开蹬处铺设≥6m宽的钢塑双向土工格栅。 ○2路线经大面积池塘时，应将各池塘间堤埝铲平后再进行填筑混渣垫层、铺设土工格栅等工作，以确保路基整体性。（3）桥头路基处理 ○1桥头两侧地基处理根据地质条件、填土高度和施工周期，采用加固土桩（水泥搅拌桩）+石灰土（8%）的处理方式，加固土桩采用梅花形布置。加固土桩横向布置范围放坡一侧应超出引路坡脚以外至少0m。○2成桩后应凿出桩头50cm，桩顶先铺30cm碎石垫层，然后铺土工格栅，最后再铺30cm碎石垫层 。○3桥头处理范围控制在50m，根据处理前后恭候沉降差的情况，靠近桥头50m范围内（除台背回填）路堤填料采用8%石灰土，所填填料应分层碾压夯实，压实度要求达到重型90%。桥台后背回填采用14%石灰土分层碾压夯实。（六）灰土填筑 施工时按照“四区段”和“八流程”进行。“四区段”即：“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”，“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。具体施工工艺如下： 1、试验标定在上土之前应取现场土样测定土的天然含水量及液塑限并进行标准击实试验确定最佳含水量和最大干密度。2、测量放样测量组准确放出道路中心线。3、路堤填筑时在取土场用挖掘机和装载机将土装入自卸汽车，运到填土路基处。根据路基宽度、自卸汽车方量及松铺厚度，用白灰洒线打网格，确定每车土的卸土位置，以保证填土厚度。4、素土摊铺粗平后，首先应根据虚铺系数追踪测定高程，在考虑虚铺系数的情况下若高程达不到设计值应及时采取措施补救，待满足要求后用铧犁和旋耕犁进行翻晒和粉碎。在上灰前，检查土的含水量，当接近最佳含水量时及时上灰。5、 摊铺石灰：素土整平稳压后，按眼路线走向5×10m打好方格，根据配比将每格需要的石灰量人工摊铺均匀。上灰时应保证灰土中无杂质、无未消解的灰块。6、 路拌机拌合：石灰摊铺完成后，均需用路拌机拌合，拌合遍数2遍以上，要用专人在路拌机后面随时检查拌合深度，拌合深度以打入路床顶以下5～10mm为宜，确保无素土夹层，保证拌合均匀色泽一致，没有灰花团和花条，检测混合料的含水量和灰剂量，含水量控制在最佳含水量1～2个百分点，灰剂量符合规范要求。7、 整平和碾压：用平地机、水准仪跟踪控制高程。当高程、横坡达到规范要求时，先用振动压路机稳压一遍，再用振动压路机振压两遍，然后用18～21t压路机进行碾压三遍，由路肩向路中心碾压，碾压时轮迹重叠1/2轮宽，路肩处应多压2～3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上急调头或急刹车，以保证石灰土的表面不被破坏。若在碾压过程中出现“弹簧”现象，应采用挖除、重新换填或掺石灰或水泥等措施进行处理。在压路机碾压结束之前用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外，对局部低洼之处不再进行找补，可待铺筑下层时处理。8、 试验检测：一段路基完成后，试验人员及时进行路面外形、压实度、灰剂量等的试验检测，自检合格后报请监理工程师验收，验收合格后进行下层施工。外形管理的测量频率和质量标准项次 规定值 检查方法和频率纵段高程（mm） +5～-20 每20延米1处厚度（mm） -10～-25 每1500～2000 m26个点宽度 不小于设计值 每40延米1处平整度（mm） 15 3m直尺，每200延米2处，每处连续10尺横坡（%） +5，-5 每100延米3处 我发的是word文档，有些格式肯定不正确，你自己修改
