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土木工程开题报告模板(47人评价)|8044人阅读|602次下载|举报文档中原工学院毕业设计（论文）开题报告 学 院 建筑工程学院 教 研 室 土木工程 指导教师XXX 学 生XXX 专业班级学号题 目中原工学院6号办公楼设计 题目类型 建筑结构 1 选题背景及依据（简述国内外发展趋势、需求状况，说明选题目的、意义，列出参考文献） 1 国内外现状及发展趋势随着生活质量的不断提高，人们对工作及居住环境有了更高的要求。那就是“高效、舒适、便利” 的工作、学习或居住的建筑环境。办公建筑作为20世纪和21世纪头20年最重要的建筑类型之一，它的现状和发展趋势更是值得关注的。现代办公楼建筑通过对传统办公楼模式的革命性创新，应用生态节能等高科技，不仅创造了更加舒服的室内物理环境，而且引入空中景观中庭和社会功能，创造了更加人性化、令人愉快的工作环境，空间也变得流动和富于趣味，强调精神化的需求，是社会学意义上的进化。 未来办公楼建筑的发展趋势是明显的：随着高科技手段和建筑技术的提高，未来办公楼将向着绿色生态和节能的方向发展。建筑形态会更加多样化，功能构成会更加丰富，更加强调人性化和令人身心愉悦的空间环境创造。随着社会的进一步发展，生态主义、智能化、人性化、个性化、现代化、功能复合化办公建筑的设计理念将是今后现代办公楼的发展趋势。学校办公楼建筑与其它办公楼一样，设计时应充分考虑适应性、灵活性、高效性和人性化的设计理念，以充分展示建筑功能与建筑形象的亲和力与开放性，做到人及建筑与环境的和谐共处、永续发展，创造亲切宜人的建筑形象和舒适自然的办公环境。 框架结构作为办公建筑重要的结构形式之一，近年来在世界各地又有了很大的发展，许多城市普遍兴建了包括商场、住宅、旅馆、办公楼和多功能建筑等各种类型的框架结构建筑。学校办公楼结构设计采用采用框架结构，是由于框架结构能够提供较大的室内空间，平面布置较灵活，延性较好、方便施工承载力大、结构自重轻、抗震性能好、建造的工业化程度高等优点。因此框架结构体系在教育办公设施中的应用已越来越广泛。 2 选题目的和意义 通过毕业设计环节，使自己将四年所学的基础知识、专业知识及计算机软件运用等方面的知识进行一次全面的、综合的检测。使我全面系统地融汇所学理论知识和专业技能并运用于解决实际问题。通过这个环节，加深我对所学基本理论知识的理解，培养我综合分析和处理问题的能力以及设计创新精神，提高自学能力。 提高自学能力，培养独立研究的能力，主要包括：调查研究、文献检索和搜集资料能力；方案论证，确定方案的能力；理论分析、设计和计算的能力；运用计算机的能力；撰写科技论文及设计说明书的能力。 本课题研究的是办公楼（中原工学院6号办公楼）的设计。在指导老师的指导下，我将[21] 钱昆润等编著。建筑工程定额与预算[M]（第五版）南京：东南大学出版社，2005。 [22] 王武齐编。建筑工程计量与计价[M]。北京：中国建筑工业出版社，2004。 [23] 林知炎编著。工程施工组织与管理[M]。上海：同济大学出版社，2002。 [24] 蒋红焰编。建筑工程概预算[M]。化学工业出版社，2005。 [25] 中华人民共和国国家标准，《建筑工程建筑面积计算规范》[S]（GB / T 50353-2005）。 [26] 中华人民共和国国家标准，《建设工程工程量清单计价规范》[S]（GB 50500-2003）。2 主要设计（研究）内容、设计（研究）思想及工作方法或工作流程 1 主要设计内容 （1）建筑设计 ① 建筑方案及其初步设计 平、立、剖方案设计。 ② 详细设计阶段 窗、楼梯、屋面、墙身（包括阳光、雨篷、室外台阶等）的详细设计材料、做法和标准。 ③绘制建筑施工图阶段 各层平面图(1:100)；正立面、背立面各一(1:100)；两个侧立面各一(1:100)；剖面图(1:100)；墙身剖面大样(1:10-20)；屋顶平面图(1:100)；节点详图(1:5-20)。 （2）结构设计① 确定结构方案 上部承重结构方案与布置；楼（屋）盖结构方案与布置；基础方案布置；结构措施及其特殊部位的处理等。 ② 结构设计计算 荷载汇集；地震作用计算；风荷载计算；荷载组合及内力分析；一榀框架计算；现浇板计算；楼梯计算；悬挑构件计算；基础及基础梁计算；楼（屋）盖计算；其它必要的构件计算。 完成结构设计计算书一份（含封面、目录、有关设计资料；按学校规定统一装订）。 2 设计思路及工作流程 上部结构形式为钢筋混凝土框架结构，由堪察报告建议采用天然地基柱下独立基础。楼（屋）盖为现浇肋梁楼盖，楼梯为现浇板式楼梯。(1)分析研究选题，设计前明确设计的条件和设计要求。(2) 收集有关参考资料，参观已建成的建筑。 (3) 明确设计任务书，对设计条件、具体要求、空间环境进行功能分析。 (4) 初步拟定方案，将选题的类型进行初步规划设计安排，初步拟定建筑尺寸，以便于以后对总体进行布置。 
第一部分 隧道与地下工程第一节 概述隧道和地下工程随着我国经济和人民生活水平的提高而进一步发展和推广。隧道和地下工程已经是解决我国交通和工业的和很有前景的一门科学。隧道是一种地下工程结构物，通常是指修筑在地下或山体内部，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线通过的通道。隧道一般包括交通运输方面的铁路、公路、航运和人行隧道；城市地下铁路和海底、水底隧道；军事工程方面的各种国防坑道；水利发电工程方面的各种水工隧道或隧洞等。隧道工程是指从事研究和建造各种隧道的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。目前，大部分隧道的设置以交通运输为主要目的，穿越山岭、河流、港湾等障碍，修建地下铁道，缩短交通线路，改善线形，可提到车辆行驶速度，以获得良好的经济效益和社会效益。除此之外，在水电工程中设置各类水工隧道可实现引水、排水、通风等目的；在市政工程中，设置各类公共隧道可实现污水排放、管线铺设等目的。隧道的这些功能，决定了其一般在长度方向上有较大的尺寸，多数长度为几千米道几十千米，有的甚至更长。而横断面的尺寸则相对较小，一般仅几米到几十米。断面较小的隧道，一般不作为交通设施，仅用于污水排放和水、气管道、电缆、通讯线路等敷设用途，这些通道常常也被称为隧硐、导沟、管沟等。断面较大、长度较短的隧道所形成的地下空间，一般有其专用功能，如作为地下变电站、地下停车场、地下仓库、地下广场等。隧道之所以在近几年迅猛的发展，是因为它有独特的优点：首先，利用隧道可以实现各种运输线路直线等穿越山岭而不必盘山绕岭。其次，隧道还可以改善线路中的车辆运行情况和提高线路的运行能力。其三，隧道是一项隐蔽在地下、水下或山体内部的重要结构。其四，隧道在具有以上功能的同时，还存在有另一重要特点就是它不占据地面空间，这等于无形中增加了城市的有效面积，对于人口拥挤、道路密集、交通繁忙的城市来说，无疑是十分重要的。最后，城市地下隧道的兴起，也带动了整个城市地下工程的发展。隧道是地下工程的一种，而矿井和巷道同样是地下工程的重要组成部分。矿井的建设和施工比隧道更困难，因为它位于较深的地下，地质条件更复杂和施工技术不完善！我们这次实习，主要是焦晋高速隧道工程和赵固煤矿的矿井建设。第二节 隧道工程我们这次实习地点是焦晋高速的隧道工程，特别是牛郎河隧道，它是焦晋隧道中工程量最大，地质条件最复杂，施工最困难的最长的隧道。 1、焦晋高速 1、概况焦作至晋城高速公路（焦作境），是经国家计委批准立项的河南省重点工程，也是国内第一条由地、市级公路局自筹资金、自行建设、自主管理的跨省高速公路。焦晋高速（焦作境）穿梭在太行山崇山峻岭之中，悬挂于县崖峭壁之上，地质条件复杂，施工场地狭小，施工难度前所未有。去年年底全线通车的河南焦作至晋城高速公路，由于采用了多项诸如煤炭采空区注浆加固等先进技术，使这条穿越太行山的高速公路成为国内先进筑路技术的实验示范基地。 焦作至晋城高速公路（焦作至省界段）虽然只有短短的036公里，但因穿越太行山，地形复杂，地质条件十分恶劣，全线从起点到终点总落差达566米，有大中型桥梁22座，隧道7座，并有多处穿越孤峰的桥隧工程，施工难度极大。具体表现为桥墩高、挡墙高，其中最高的桥墩达83米，有“河南第一墩”之称；最高的挡墙高达30米，接近工程规范极限，技术要求极高。省界至晋城段有隧道10座，其中牛郎河隧道是焦晋高速最长的隧道，约为3900米。 2、成果为了优质完成工程建设，工程业主单位———焦作市公路局在设计过程中，先后采取了红外遥感、卫星导航摄像技术对地质构造、岩石进行科学分析，并普遍采用计算机辅助设计线路、桥隧、挡墙，使所有工程设计都达到了科学化和标准化。开工以后，工程指挥部相继聘请了省内外8名筑路工程专家成立了工程技术专家组，针对工程建设中出现的技术难题，定期召开科研论证例会进行技术攻关。 在治理大面积煤矿采空区时，工程施工单位在有关专家的帮助下，采用最先进的钻孔注浆施工方法实施治理，共钻孔912个，注浆近12万立方米，从根本上解决了采空区地表不规则沉降这一难题。其他如桥梁高墩滑模顶升、隧道浅埋偏压和膨胀土路基处理等高新技术的相继采用，使该工程的各分项工程合格率达到100％，优良率达到90％。 2、牛郎河隧道 1、概况牛郎河隧道进口位于张庄河附近，出口位于牛郎河村，属越岭特长隧道，为双线、双洞、双车道、双侧电缆槽和排水沟的隧道。其中左线起讫里程LK26+415～LK30+370，全长3955m;右线里程RK26+405～RK30+300，全长3895m。牛郎河隧道地处太行山中低山区，海拔高度介于724m～1046m之间，隧址区地形起伏较大。地势陡峭，相对高差320m。隧道最大埋深280m。区内沟谷发育，多呈“U”及“V”型谷。 2、工程地质条件隧道进口隧址区主要穿越中奥陶统上马家沟组第三岩性段中厚层灰岩及第四薄层泥灰岩，岩层产状平缓，近于水平。地表覆盖薄层第四系残坡积地层。进口80m属Ⅲ类围岩，薄泥层灰岩，强～弱风化，硬质岩组。发育两组节理，岩体较破碎，呈碎石状镶嵌结构，围岩稳定性差。中间Ⅳ围岩，中厚层灰岩，微风化～新鲜岩石，硬质岩组， 单斜构造，产状平缓。受构造影响较重，节理较发育，呈X型张性节理，节理走向分别5°～7°和290°，节理宽度约1～5cm，贯通性良好，由黄粘土残积物充填，层间结合性差。岩体呈块碎石状镶嵌结构块状砌体结构，围岩稳定性一般。地下水主要为岩溶水和基岩裂隙水，呈滴水状或涌水状。 3、施工概况根据隧址区地形、地貌及地质条件，两端接线工程量和隧道照明的需求，隧道进、出口段平面线形分别设置为半径R-2500m、R-1500m的不设超高的平曲线，洞身段均为直线，主要是考虑减少隧道长度和有利于通风而为之。左洞纵坡为-90%的单坡，右洞纵坡为-654%和-89%的合成坡。依救援逃逸的需求，隧道内布设车行横洞3道、人行横洞3道。另外，左、右洞内各设置4处应急停车带。牛郎河隧道采用分离式断面，两洞净间距约30m，其建筑限界为：净宽75m(75+25+50+75×2+50+25)，净高5m。洞内设单侧检修道，高40m，隧道内轮廓为单心圆。应急停车带处的内轮廓为三心圆。除明洞外，隧道衬砌结构系按NATM原理，采用以柔性支护体系为主要受力结构的复合式衬砌，即以喷、锚、网、格栅或型钢钢架等为初期支护，模筑混凝土或模筑钢筋混凝土为二次衬砌，并在两者之间敷设防水板。这种支护方式既能充分维护和利用围岩的自承能力，减薄衬砌厚度，又便于机械化快速施工有利于保证施工安全和工程质量。隧道内设置有电光照明、全射流风机纵向式通风、消防、监控通讯以及配套的养管设施。牛郎河隧道采用分离式、双洞、双车道布置，两洞净距30m。隧道净宽75m，净高8m。隧道内轮廊为R=527cm单心圆。本标段左、右线各设紧急停车带两处，行车方向右侧加宽5m，净宽25m，内轮廊为三心圆。车行横洞、人行横洞各两处，洞门为端墙式。隧道以柔性支护体系结构的复合式衬砌为主要受力结构，即以喷锚，钢筋网，钢格栅支撑、喷25#防水混凝土为初期支护，模注混凝土为二次支护，并敷设防水层防水;路面为25cm厚35#混凝土，上铺7cm沥青混凝土作为上路面。隧道采用新奥法施工技术，利用大型配套施工机械施工作业生产线。Ⅲ类围岩采用上半断面开挖法作业，Ⅳ围岩采用全断面光面爆破法开挖，洞口段采用上半断面弧形导坑开挖先拱后墙法施工，并且打入间距为50cm、长度为5m锚杆三排;明洞采用明挖方法施工。不良地质采用短循环、弱爆破、超前锚杆、强支撑方法。Ⅲ类围岩开挖循环进尺5m～0m，Ⅳ类围岩循环进尺5m～0m。装碴运输采用无轨装碴，无轨运输方案。二次衬砌采用自行全液压整体模板台车施工方案。
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