汽车理论模拟考试题目

关于驾考理论的书太厚了，我们有时候会觉得有些理论知识很难理解。那么，c1驾照理论考试这种快速测试方法会有效吗？其实很简单。在这里，我给各位网友分享一下c1驾照理论的快速测试方法。

驾考撞车策略(1)首先，关于驾驶员理论考试的书太多了，但真正考试的内容并不太多。考试内容为1000多道试题。如果没有时间，就不要看前面的理论知识，只要掌握考试内容就可以了，这样可以节省你很多时间。

第二，选择内容。试题中有几部分理论知识，包括一般题和大车题。如果你要考C1驾照，只需选择一般问题来看就可以了，不用花时间在后面的公交题中学习。

第三，记住你不能理解的考题答案就行了。很多朋友第一次接触汽车理论，估计里面会有一些理论知识。不开车很难理解它的意思。这时，只要记住正确答案就行了。

第四，考验你的能力。看了两遍书，在网上做一个模拟考试，看看能考多少分。一般在网上就能通过考试，所以实际考试很容易就能赢。希望这种快速的驾考理论考试方法能帮助你轻松完成理论考试。

当然，如果你想学习更多的理论知识以便将来开车上路，也可以利用休息时间多读一些书。毕竟考试只有100道题，覆盖面有限。有些知识点还是需要自己去巩固。

驾驶考试理论速成策略(2)

第一，课本和教材要大致看一遍，不要太详细，估计三个小时就能看完；第二，登录网站，要做连续题库的1320道题，大概5个小时；

三是本网站提供错题自动记录，错题两次。

第四，做五次模拟测试。

第五，把错题集再做两遍。

第六，考前一天晚上做两次模拟考试！增加你考试的信心！！

第七，要等95分以上才能通过！！

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汽车地盘可以分为传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。传动系 传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。 一.传动系的功用 汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。 二.传动系的种类和组成 传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。 行驶系 行驶系由汽车的车架、车桥、车轮(注意)和悬架等组成。 汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是： 1.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶； 2.承受汽车的总重量和地面的反力； 3.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性； 4.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。 转向系 汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。 转向系统的基本组成 (1)转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。 (2)转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。 (3)转向传动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。 转向系统的类型 按转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。 制动系 汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。 分类： (1) 按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 (2)按制动操纵能源 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。 (3)按制动能量的传输方式 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。 制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。 (1) 制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如图中的2、3、4、6，以及制动轮缸和制动管路。 (2) 制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。

《汽车理论》 1、汽车的动力性的评价指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度。 4、汽车的燃油经济性评价指标： L/100km和MPG 或mile/Usgal. 。 6、汽车的稳态转向特性分为三种类型：不足转向，中性转向，过多转向 。 8、汽车支承通过性评价指标：牵引系数TC ，牵引效率TE ，燃油利用指数E f 。 10、汽车试验的两种评价方法： 客观评价法和主观评价法 。 11、汽车的附着力决定于： 附着系数和驱动轮法向反作用力。 12、确定汽车传动系的最大传动比时，要考虑：最大爬坡度，附着率，汽车最低稳定车速。。 13、为了模拟实际的汽车运行状况而进行的油耗实验中，室内实验我国用 4工况，载货汽车室外道路实验时，一般 6工况。 15、制动效能的恒定性，制动使汽车的方向稳定性是汽车制动性的评价指标。在道路上进行制动实验时，一般要测定 汽车的 制动距离，制动减速度、制动时间参数 。 16车厢侧倾时，若非独立悬架汽车的 转向系统与悬架运动学上关系不协调时，将引起侧翻现象。 17、汽车操纵稳定性的道路实验转向轻便性常用的评价参数：转向盘最大转矩，转向盘最大作用力，转向盘作用功。 1、评价制动效能的指标： 制动距离，制动减速度、制动时间参数。 2、汽车通过性几何参数：最小离地间隙，纵向通过角，接近角，离去角，最小转弯半径 。 3、汽车平顺性评价指标：加权加速度均方根值，撞击悬架限位概率，行驶安全性。 4、汽车的制动性评价指： 制动效能、制动效能的恒定性 、 制动时的方向稳定性 。 5、汽车常用 原地起步加速时间 、 超车加速时间 来表明汽车的加速能力。 6、汽车的稳态转向特性的三种类型：不足转向，中性转向，过多转向 。 7、平顺性评价指标：加权加速度均方根值，撞击悬架限位概率，行驶安全性。 8、平顺行驶实验中一般要测定悬挂系统的部分：固有频率和阻尼比。 9、一般汽车的最大爬坡度在30%左右，即º。 10、越野汽车的最大爬坡度为60%，即31º。 11、发动机转速特性曲线分为发动机外特性曲线和发动机部分负荷特性曲线。 12、带上全部附件设备时的发动机特性曲线称为使用外特性曲线。它的功率小于外特性的功率。 13、传动系的功率损失由传动系中的部件—变速器、传动轴万向节、主减速器等的功率损失所组成。其中变速器和主减速器的功率损失最大。 14、传动系功率损失分为机械损失和液力损失。 15、对汽车作动力学分析时，应该用静力半径；作运动学分析时，应该用滚动半径。 16、在转弯行驶时，轮胎发生侧偏现象，滚动阻力大幅度增加。 17、空气阻力分为：压力阻力和摩擦阻力两部分。 18、空气阻力中的压力阻力可分为：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力。 19、在空气阻力中，形状阻力的比例最大，摩擦阻力的比例最小。 20、汽车的C D 值实际上随着车身高度的离地距离、俯仰角以及侧向风的大小而变化。 21、汽车的行驶方程等式表示了无风天气、正常道路上行驶汽车的驱动力和行驶阻力的数量关系。 22、汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特性图。 23、汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特性图。 24、汽车的动力性能制约因素：驱动力和轮胎与地面附着条件。 25、汽车驱动轮附着率确定因数：发动机的参数、传动系的参数及汽车的行驶工况。 26、附着系数主要取决于路面的种类和状况以及行驶车速。 27、驱动轮地面法向反作用力与汽车的总体布置、车身形状、行驶状况和道路的坡度有关。 28、四轮驱动汽车加速和上坡能力大大超过单轴驱动汽车。 29、汽车的后备功率与汽车的动力性关系：后备功率越大，汽车的动力性越好。 30、根据驱动力图，可以确定汽车的爬坡度、加速度与汽车的最高车速。 31、在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架试验得到的万有特性图和汽车的功率平衡图，对汽车的燃油经济性进行估算。 32、在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架试验得到的万有特性图和汽车的功率平衡图，对汽车的燃油经济性进行估算。 33、一般进行燃油消耗量计算的工况：等速行驶、加速、减速和怠速停车。 34、汽车动力性和燃油经济性试验包括道路上试验和试验室试验两类。 35、汽车道路试验仪器：五轮仪或非接触式汽车速度计。 36、汽车室内试验仪器：转鼓试验台。 37、准确的滚动阻力系数可以在轮胎试验台测出。 38、空气阻力系数可以在风洞中测出。 39、汽车动力装置参数指：发动机的功率、传动系的传动比。 40、制动器制动力影响因素：制动器结构参数。 41、作用于汽车的外力包括_驱动力____和_行驶阻力____。 42、影响汽车燃油经济性的因素主要有_使用____方面和_结构____方面。 43、制动效能的评价指标包括_制动距离____和_制动减速度____制动作用时间。 44、根据稳定性因素k 的不同取值，汽车的稳态响应分为三类，k=0时称为_中性转向____，k>0时称为_不足转向____， k 45、影响汽车通过性的因素主要是与_地面的物理性质____和_汽车性能____有关的结构因素。 46、发动机的三个主要性能指标是__动力性________指标、__经济性________指标及__负荷性指标。 47、汽车行驶必须满足的充分条件是_驱动力足够_________条件，必要条件是_附着力_________条件。 48、百公里燃油消耗量分为_等速_________百公里燃油消耗量和___行驶工况___百公里燃油消耗量。 49、汽车比功率是_发动机功率____和__汽车总质量_的比值。 50、操纵性是指汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭受外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶_的能力，稳定性是指汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力制动时汽车的方向稳定性_的能力。 51、在发动机常规试验中可以分为__性能指标_试验和可靠性试验。 52、标定功率速度特性曲线是确定发动机允许工作的最高_有效功率________限制线。 53、汽油机的外特性代表了汽油机的最高__动力性和经济性________性能。 54、在制动过程分析中，当 _﹤_ 0时，制动时总是前轮先抱死。 55、为了提高发动机的充气效率，在保证排气损失最小的前提下，尽量_提前_开排气门。 56、确定传动系最大传动比时，要考虑汽车最低稳定车速、最大爬坡度和最大附着力_。 57、汽车的后备功率越_大_，汽车的_动力_性越好。 58、标定功率速度特性曲线是确定发动机允许工作的最高__有效功率________限制线。 59、在制动过程分析中，当 ____﹥______ 0时，制动时总是后轮先抱死。 60、确定传动系最大传动比时，要考虑汽车最低稳定车速、最大爬坡度和最大附着力。 61、在制动过程分析中，当 = 0时，制动时两个车轮同时抱死。 二、名词解释 1、制动跑偏：制动时汽车制动向左或向右偏时称为“制动跑偏”。 2、侧滑现象：是指制动时汽车的某一根轴或两轴发生的横向移动。 3、侧翻现象：是指汽车在行驶过程中绕其纵轴线转动90°或更大的角度，以致车身与地面向接触的一种 4、动力性：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。 5、经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少得燃油消耗量经济行驶的能力。 6、制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。 7、操纵稳定性：在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭受外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。 8、平顺性：主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限内。 9、滑水现象：轮胎在积水层路面滚动时，当车速提高到第一程度后，轮胎完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触的现象，称为滑水现象。 10、通过性：是指汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。 1、最高车速：指在水平良好路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。 2、最大爬坡度：指一档最大爬坡度。 3、汽车驱动力：驱动汽车行驶的外力。 4、发动机转速特性曲线：发动机的功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的曲线关系。 5、车轮的自由半径：车轮处于无载时的半径。 6、空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力，称为空气阻力。 7、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。 8、汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，常用单位kw/t。 9、地面制动力：是使汽车制动而减速行驶的外力。 10、制动器制动力：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力。 11、 制动减速度：制动时车速对时间的导数。，它反映了地面制动力的大小。 12、汽车的制动效能：指汽车迅速降低车速直至停车的能力。 13、制动器的热衰退：制动器温度上升后，摩擦力矩显著下降的现象称为制动器的热衰退。 14、制动器的水衰退：当汽车涉水时，水进入制动器，短时间内制动效能降低的现象称为制动器的水衰退。 15、制动时汽车的方向稳定性：一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为制动时汽车的方向稳定性。 16、前轮失去转向能力：是指弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶而沿弯道切线方向驶出；直线行驶制动时，虽然转动转向盘但汽车仍按直线方向行驶的现象。 17、制动器制动力分配系数：前制动器制动力与汽车总制动器制动力的比值。 18、侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，即使侧向力没有达到附着极限，车轮行驶方向偏离车轮平面的现象。 19、扁平率：以百分数表示的轮胎断面高H 与轮胎断面宽B H/B×100%之比。 20、中性转向点：使汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点。 21、侧倾转向：在侧向力作用下车厢发生侧倾，由车厢侧倾引起的前转向轮绕主销的转动、后轮绕垂直于地面轴线的转动，即车轮转向角的变动，称为侧倾转向。 22、转向盘力特性：转向盘力随汽车运动状况而变化的规律。 23、牵引系数TC ：单位车重的挂钩牵引力（净牵引力），它表明汽车在松软地面上加速、爬坡及牵引其它车辆的能力。 24、牵引效率：驱动轮输出功率与输入功率之比，它反映了车轮效率传递过程中的能量损失，这部分损失是由于轮胎橡胶与帘布层间摩擦生热及轮胎下土壤的压实和流动造成的。 25、C 曲线：燃油经济性—加速时间曲线通常大体上呈C 形，所以称为C 曲线。 26、驾驶性能是包括平稳性在内的加速性，是指动力装置的转矩特性、噪声和振动。 27、间隙失效：由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况，称为间隙失效。

2010驾驶员模拟考试 A1-大型客车 A2-索引车 A3-城市公交车 B1-中型客车 B2-大型货车 C1-小型汽车 C2-小型自动档汽车 C3-低速载货汽车 C4-三轮汽车 D-普通三轮摩托车 E-普通二轮摩托车 F-轻便摩托车 M-轮式自行机械车 N-无轨电车 P-有轨电车