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shmilyflying
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关于设备缺油或油变质会导致设备故障甚至破坏设备的精度和功能。那么,下面是我为大家整理的润滑油基础知识大全,欢迎大家阅读浏览。

● 什么是润滑油?

只要是应用于两个相对于运动的物体之间, 而可减少二物体因接触而产生之摩擦与磨损之功能者, 即为润滑油

● 润滑油的常见分类

润滑油分为车用润滑油、工业润滑油两大类

● 汽车用润滑油(剂)有哪些?

发动机油:主要用于润滑发动机曲轴、连杆、活塞环与缸套、凸轮与挺杆

齿轮油:主要用于汽车后桥、手动变速箱、凸轮与挺杆。

自动传动油:用于汽车自动变速装置

润滑脂:主要用于汽车各轴承的润滑与密封。

● 润滑油的6个主要作用:

1、润滑减磨:活塞和汽缸之间,主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动,要防止零件过快的磨损,则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开,从而达到减少磨损的目的。

2、冷却降温:机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。

3、清洗清洁:好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱,通过润滑油的流动,冲洗了零件工作面上产生的脏物。

4、密封防漏:机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈,减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。

5、防锈防蚀:润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。

6、减震缓冲:当发动机气缸口压力急剧上升,突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大,这个负荷经过轴承的传递润滑,使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。

● 润滑油的分类:

目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全和成及半合成。全合成机油是最高等级的。

二者最大差别在于:合成油使用的温度更广,使用期限更长,以及成本更高;同样的油膜要求,合成油可用较低的黏度就可达成,而矿物油就需用相对于合成油较大的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里,合成油因为使用期限比矿物油长很多,因此成本较高,但是比较换油次数之后,并不比矿物油高多少。

润滑油的黏度多使用SAE等级别标识,SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如:SAE15W-40、SAE5W-40,“W”表示winter(冬季),其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好,代表可供使用的环境温度越低,在冷启动时对发动机的保护能力越好;“W”后面(一横后面)的数字则是机油耐高温性的指标,数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

(SAE) 适用的环境温度(°C)

5w耐外部低温-30°C

10w耐外部低温-25°C

15w耐外部低温-20°C

20w耐外部低温-15°C

30耐外部高温30°C

40耐外部高温40°C

50耐外部高温50°C

● 润滑油的分级:

"S"开头系列代表汽油发动机用油,规格有:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN。"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有:CA、 CB、 CC、 CD,、CE、 CF、 CF-2、 CF-4、CG-4、 CH-4、 CI-4、CJ-4。当"S"和"C"两个字母同时存在,则表示此机油为汽/柴通用型。

从“SA”一直到“SN”,每递增一个字母,机油的性能都会优于前一种,机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后,质量等级越高,国际品牌中机油级别多是SJ级别以上的。

前面看完了机油的基本知识,大家肯定有很多疑问,我们下面开始答疑解惑:

★问题1:是不是什么车都适用顶级的全合成润滑油?

刚才说了那么多,全合成机油的确性能非常好,流动性上佳,不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色,并且换油周期长,可以对发动机最大程度保护。但是全合成机油并不适合几万元的微型、小型车......

几万的经济型车,因为发动机加工精度相对比较低,汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的,这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上,要比较粘的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用,如果使用了比较稀的全合成机油,这种发动机的密封就会存在些许小问题,开起来总觉得没有力量。并且停车之后,全合成会大部分流回到油底壳,发动机的润滑和密封受到了破坏,所以清晨起床启动后,发动机会受到较大磨损,如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。

所以,全合成机油是好油,但是并不适合低成本的经济性车发动机。

★问题2:增压发动机如何选机油--如果刷电脑了建议使用全合成机油

如果普通涡轮增压车,那使用原厂机油足矣,但是如果你刷电脑了,请把下面这段看完:

涡轮增压器因为工作转速太高,任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度,所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的,而是采用浮动式设计,主转轴是浮动在机油中的,涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油,既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。

问题就出在这里,仍然以宝来为例,原厂增压值一般转速是10-15万转/分钟之间,原厂机油完全够支撑这个转速和散热。但是刷电脑后,增压值暴涨,涡轮转速也会暴涨至20-30万转,这时候第一个扛不住的就是原厂机油,原厂机油因为并不是顶级全合成机油,机油的粘稠度较高,流动性较差,所以当主转轴超高转速旋转时候,机油就无法提供该有的润滑和散热了,甚至有些朋友在外面保养,机油的级别甚至不如原厂机油,这时候就会出现机油烧糊的问题,就是前面说的涡轮损坏了。

全合成机油相对比较稀,润滑和散热性更佳,涡轮转速提高后,这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位,所以不会出现前面说的诸多问题。

★问题3:为什么德系车一般都是7500-10000公里换一次机油,而日系车都是5000公里换机油?

这就是之前说过的,矿物油和合成机油之间的关系。日系车一般的车型(车价小于30万的)原厂机油一般都是矿物油,换油周期不能太长时间,一般是5000多公里就需要更换了,中高档日系车(车价大于30万的)一般会采用半合成机油,这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。

车价15万左右的德系车,原厂机油基本就都是半合成机油了,所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的,换油周期理论可以突破10000公里。

★问题4:为什么高端车都多少会有点烧机油?

高端车一般都用全合成机油,甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油流动性好了,就意味着粘度更加稀,好处前面说过很多,还有一个不好的地方就是因为比较稀,所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大,所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。

高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的,除非你不用高档机油。不过,每2000公里如果消耗量超过了半升机油,那也属于有问题的,不是正常消耗量。

★问题5:光换机油,不换机滤行不行?

机油不但是润滑,还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西,这些脏东西都是被机滤所过滤掉的,如果换了机油不换机滤,脏东西等于无法彻底清除,所以等于换油也没意义了。换机油必须换机滤,这是死规矩。

★问题6:机油换下来都是黑色的?

机油在发动机内部主要润滑各个部件,尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要,这里面,燃烧的产物就是深色的胶状物,所以机油自从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变色了。不过,正常使用的机油应该是深棕色的,如果真是彻底纯纯的墨黑,那也是有问题的,很可能是换油周期太长了。

★问题7:不同品牌机油能不能混用?

每个品牌的机油添加剂都是不一样的,混用可能会造成化学成份之间的变质,严重不推荐混用。

润滑油知识培训

126 评论(12)

我是漂亮小小妞

润滑油是由基础油和添加剂严格按一定比例调配而成,主要的添加剂有:抗磨剂、抗氧化剂、清洁分散剂等。 润滑油的功能: 1、 润滑发动机内的各种机件,并在两者表面之间形成一层油膜,以减低磨擦阻力,使运作更加顺畅; 2、 润滑油必须在活塞环与汽缸之间形成有效的密封性,以防汽体的泄露和外界的污染物浸入; 3、在运转过程中,机件与机件的相互磨擦产生的热量或高温,润滑油的作用就是冷却及减低发动机的温度; 4、润滑油能把机件中有害杂质和未及燃烧的不溶性物质

186 评论(9)

mengjia097

润滑油知识培训纲要一 、润滑油的组成 润滑油是基础油和添加剂两部分组成的。因为单靠基础油并不能满足发动机油诸多的性能要求,基础油是从石油中提炼的精选成份,具有最基本的粘度特征,而添加剂是化学物质,用以改善和提高机油的品质。(1)润滑油基础油 润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛,用量很大(约95%以上),但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品,因而使合成基础油得到迅速发展。 所谓矿物油,即是直接从石油精炼的用于制作润滑油的物质。而合成油是利用原油或煤炭中较轻的乙烷、丙烷等裂解成乙烯,再经复杂的化学变化将它们重组而成的物质,物理化学性能稳定,不含杂质,比矿物油具有许多天然的优点。(2)添加剂 添加剂是根据润滑油要求的质量和性能,可改善其物理化学性质,对润滑油赋予新的特殊性能,或加强其原来具有的某种性能,满足更高的要求。对添加剂精心选择,仔细平衡,进行合理调配,是保证润滑油质量的关键。事实上,优质润滑油表现的是一种综合性能。一般来说,发动机油需具备和满足以下这些要求才能保证发动机的正常工作;适当的粘度;良好的低温流动性能;抗氧化性;热稳定性;清净分散性能;抗磨损性能,防腐蚀、抗锈蚀性能。1、基础油的加工工艺 经过减压蒸馏后: 传统工艺:常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱腊、白土或加氢补充精制。 现代工艺:加氢精制、加氢脱蜡(降凝)、加氢裂化、加氢异构化2、基础油的分类(1)中国基础油分类标准通用基础油:UHVI(VI>140)、VHVI(VI>120)、HVI(VI>80)、 MV(VI:40-80)、 LVI(VI〈40〉高粘度指数、低凝点和低挥发性中性油:HVIW中粘度指数深度精制中性油:MVIW高粘度指数、深度精制基础油:HVIS中粘度指数低凝点低挥发性中性油:MVIS(2)基础油分类的国际标准 美国API根据基础油组成的主要特性把基础油分成5类, 类别I:硫含量>,饱和烃含量<90%,粘度指数80-120; 类别II:硫含量<,饱和烃含量≥90%,粘度指数80-120; 类别III:硫含量<,饱和烃含量≥90%,粘度指数>120; 类别IV:聚a-烯烃(PAO)合成油; 类别V:不包括在I-IV类的其他基础油。 3、添加剂的主要品种及作用1 粘度指数改进剂 加入油品中能改进粘温性,提高粘度指数的添加剂。2 倾点降低剂 能降低油品倾点或凝点的添加剂。3 清净添加剂 有助于固体污染物颗粒悬浮于油中的具有表面活性的添加剂。4 分散添加剂 能将低温油泥分散于油中的添加剂。5 金属钝化剂 能抑制金属及其化合物对石油产品氧化起催化作用的添加剂。6 极压抗磨添加剂 能和接触的金属表面起反应形成高熔点无机薄膜以防止在高负荷下发生熔结、卡咬、划痕或刮伤的添加剂。7 油性添加剂 能增加油膜强度,减少摩擦系数,提高抗磨损能力的添加剂。8 抗氧添加剂 加入油品产品中可以抑制其氧化的添加剂。9 抗泡沫添加剂 加入油品中以防止或减少油品起泡的添加剂。10 乳化剂 能使油品乳化并保持稳定的一种表面活性物质。11 抗腐蚀添加剂 能防止或延缓金属被腐蚀而加入的添加剂。二、 常用术语解释AAMA 美国汽车制造商协会ACEA 欧洲汽车制造商协会AGMA 美国齿轮制造商协会API 美国石油协会ASTM 美国试验及材料协会ATF 自动传动液CCS 冷启动模拟器CCMC 欧洲共同市场汽车制造商协会(ACEA前身)CEC 欧盟委员会CMA 美国化学品制造商协会DIN 德国国家标准EMA 美国发动机制造商协会GB 中国国家标准HVI 高粘度指数ILSAC 国际润滑剂标准化和批准委员会ISO 国际标准化组织JAMA 日本汽车制造商协会JASE 日本汽车工程师学会JASO 日本汽车标准化组织JIS 日本工业标准LPG 液化石油气MIL (USA) 美国军用规格 NF 法国试验标准NLGI 美国润滑脂协会NMMA 美国船舶制造商协会NPRA 美国石油炼制协会OEM 设备原制造商SAE 美国汽车工程师协会VG 粘度级别TAN 总酸值 TBN 总碱值三、 常见理化指标解释 1、 粘度 (Viscosity)物质流动时的磨擦力的度量叫粘度,粘度随温度的变化而变化,大多数润滑油是根据粘度来分牌号的。 2、运动粘度(Kinematic viscosity)运动粘度是液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度,其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比。3、粘度指数 (Viscosity index)润滑油的粘度随温度的变化而变化。温度升高,粘度减小;温度降低,粘度增大。这种随温度变化的性质,叫粘温性能。粘度指数是表示油品粘温性能的一个约定值。4、密度在规定温度下单位体积所含物质的质量数,以kg/l表示。5、闪点 (Flash point)在规定条件下加热油所逸出的蒸汽和空气组成的混合物与火焰接触发生瞬间闪火时的最低温度称为闪点,以℃表示。闪点的测定分为开口杯法和闭口杯法。6、倾点和凝点(Pour point and Solidification point)倾点是试样在规定的条件下被冷却的试样能流动的最低温度,以℃表示。凝点是试样在规定的条件下冷却至停止流动的温度,以℃表示。倾点或凝点是一个条件试验值,并不等于实际使用的流动极限。但是,倾点或凝点越低,油品的低温性越好。 7、水分(Water content)水分是指油品中的含水量。油品中一般不允许含水。 8、康氏残炭(Conradson carbon residue)康氏残炭是用康拉德逊残炭测定器所测得的残炭。油品在规定的试验条件下、由于受热蒸发,燃烧后残余的炭渣称为残炭。残炭值的大小与油品精制深度和使用过程中变质程度有关。 9、硫酸盐灰分(Sulfated ash content)硫酸盐灰分表示在规定条件下,油品的碳化残留物经硫酸处理,转化为硫酸盐后的灼烧恒重物,以%表示。此方法适应于测定添加剂和含添加剂润滑油的硫酸盐灰分。10、残碳在规定条件下油品在蒸发和裂解期间所形成的残留物叫残碳,以百分数表示。结合其他指标可以判断润滑油的精制深度。11、灰分在规定条件下油品碳化后的残留物经煅烧后所剩下的残留物叫做灰分,以百分数表示。灰分主要是油品中含的环烷酸盐类。 12、机械杂质(Mechanical impurities)机械杂质是存在于油品中所有不溶于溶剂的杂质。13、酸值(Acid number)中和lg油品中的酸性物质所需的氢氧化钾毫克数称为酸值,以mgKOH/g表示。酸值用来反映油品中所含有机酸的总量。油品氧化越严重,其酸值增值越大,因此,它是油品变质的主要指标。14、总碱值(TBN)中和1g油品中全部碱性物质所需的酸量,用mgKOH/g油表示。碱值表示油品中碱性物质的总量。15、氧化安定性油品抵抗空气或氧气的作用而引起油品的性质发生永久性改变的能力叫做油品的氧化安定性。16、泡沫性(Foaming characteristics)泡沫性是规定条件下测定的油品泡沫倾向性和泡沫稳定性,可判断其中混入空气后油气的分离能力。 17、抗乳化性 (Demulsibility)在规定条件下,先让润滑油与水混合形成乳化液,然后在一定温度下静止记录下润滑油与水完全分离所需的时间(分)。时间越短,抗乳化性能越好。18、锥入度表明润滑脂稠度的指标。以标准圆锥在本身重力作用下,5秒钟内陷入润滑脂的深度,单位是。锥入度越大表示油脂越稀;反之表示油脂越稠。19、滴点在规定的加热条件下,将润滑脂加热至流动状态,从仪器的脂杯中滴出第一滴时的温度叫做润滑脂的滴点,它在一定程度上反映出脂的耐热性能。 20、腐蚀试验(Corrosion test)腐蚀试验是在规定条件下测试油品对金属的腐蚀作用的试验,以定性地判断油品中含酸性物质的多少。 21、防锈性(Rust-preventing characteristics)防锈性是油品阻止与其相接触的金属生锈的能力。22、热安定性石油产品抵抗热影响,而保持其性质不发生永久变化的能力。23、氧化安定性(Oxidation stability)石油产品抵抗大气或氧气的作用而保持其性质不发生永久变化的能力。24、剪切安定性石油产品抵抗剪切作用,保持其粘度和粘度有关的性质不变的能力。

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