久美雍希
曲线行驶重在看点和打方向，细心去做好这两项，轻松通过不是问题！看点的核心在于两个地方——一个是车头，一个是两侧的边线，都是打方向时候的参照物。
第一个点位：
当我们的车头一半盖到右侧边线的时候，方向盘开始往左边打。打上一圈以后，刚好是我们的左大灯位置贴到右侧边线走。
第一个弯呢，让我们的左大灯一直贴边线走，方向盘灵活调整。S弯没有规定时间，所以速度我们尽量控制得越慢越好，但是不能够停车。第一个弯出来以后，看第二个点。
第二个点位：
当我们的左大灯贴到左侧边线的时候，方向盘回正。
第三个点位：
当我们的右大灯贴到左侧边线的时候，方向盘往右边打一圈。在我们右大灯的位置，一直贴着边线走。S弯出来以后，把车摆正，回正方向盘，曲线行驶考试完成。
点位解决以后就是控制速度了，这个其实按照正常科目二的一般速度都是没问题的。当然对自己技术有信心，希望节约时间也可以稍微松一点离合，加快车速，但是前提是点位不能松懈，必须十分准确，而且速度变快之后对操作的要求就更高了，需要更加果断地打方向，调整的速度也要相应的提升。
【曲线行驶口诀】
车头先把曲线进，左棱右线紧瞄准。左棱紧贴右线走，要触左线回正身。左线移到车头中，一圈方向要回稳。右棱快要触左线，半圈方向要瞄准。
【易挂点】
1、车速过低，导致中途停车或者熄火。虽然现在不会直接挂科，但是还是最好尽量避免，以免手忙脚乱，忙中出错。
2、转弯时打方向过早，导致后轮压线。
3、没有去认真看点，没有用车辆前机盖去找准边线，导致压线。
【曲线行驶满分技巧】
1、请对准中间进入，进入之后往前缓慢行驶；
2、当左棱角挨到有右曲线时向左打一圈，一直扫着棱角走，可适当修正一下方向；
3、走到左棱角挨到左曲线时回正方向，右棱角挨到左曲线时向右打一圈；
4、然后右棱角扫着左曲线走，走到看不到曲线时看右边后视镜则修正方向；
5、快看到黄线的尾巴时则向左回正方向，然后就是进入直角转弯了。
公山虚1
1、入口处，要提前对好角度虽说考试规则天下大同，可S型弯路的入口和出口，不同地区考场却略有差别。学员在场地练车时，入口和出口处往往受地形限制，或短或长，弧度也不一样。等你到考场时，可能感到与平时视角区别很大，有些学员处理不好，车轮就会压到一侧弧线。所以，平时练车时，就要重视入口处，尽量远距离就开始调整车头方向，让车体与入口通道保持平行状态，两个车角与两条弧线端点居中，这样误差就会少一些。2、三处拐点的打轮时机要把握准确凡是学过科二的车友都知道，曲线行驶关键处在于三次打轮改变方向。经常有学员咨询，为啥我不是打早了就是打晚了，很少有正好的时候。关于三处拐点，如何看点，这里不再赘述，不同教练，在此处给学员的参照物不同，因此，看点的方法也略有差别，不过打轮的时教练给的点位应该没错，不准的原因是因为你的车一直在动态中，脚下速度和手上速度只要不匹配，就会导致车轮行驶的轨迹发生变化。那么，怎样来减小误差呢？首先，学员的位置尽量固定不变，身体坐直呈90度角，头略微前倾，这样便于看到车角与弧线的关系。其次，脚下速度也均匀不变，这个就是以前讲倒车入库时强调的基本功。脚下速度不要受手上打轮动作的影响。一般未经训练的学员，只要动手打轮，脚下就不由自主放开离合。因此，曲线行驶越到后面，车速越快，手跟不上车速，车就会偏离预计轨迹，导致压线挂科。再次，打轮的节奏很重要。很多人看到点到了，再动手打轮。其实，这样已经晚了。你的车角就会贴近弧线。我在带学员练车时，要求学员眼睛看到的一瞬间，手必须要打完方向。这样才接近停车打轮的效果。也就是说，把误差降到最低程度。如果你打轮节奏就是慢，那就提前点打方向，总之，打完轮的一瞬间，就是你看到点位正好的一瞬。这就是眼睛，手，脚三者的配合与协调，科二五项，每一项都离不开这项基本功。3、要掌握及时调车的技巧。前面讲到的是，尽量减小误差。那么，一旦误差已经形成，应该如何及时调整方向，避免让车角扫线或者车轮压线呢？以第一个拐点为例，当你向左打完轮方向以后，接下来的一段距离，你应该目测左车角始终和弧线保持刚刚重合的关系。如果打轮慢了或者晚了，你就会发现，左前角已经把弧线完全覆盖。这个时候，就要马上向左接着打方向，向右侧弧线和左前角恢复刚刚重合的状态，也就是说，多少能露出一点点弧线来。这样，把车又拉回原来预定的轨迹。但是到这里不是结束了。你要把方向盘，重新回到打完轮的位置。比如原来向左打一圈零45度。这个时候要还原回这个位置。
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