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堕落紅尘
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了了大哥

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道路与桥梁工程专业实习总结5000字实习方向:道路与桥梁工程 实习地点:* 实习时间:— 指导老师:**/** 实习学生:**/**班/*** 一、实习目的 毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分,是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告,收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材,为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习,应达到以下目的: 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程; 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等; 3、了解建筑物的施工方法; 4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系; 5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。 二、实习方式、地点及内容 按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排,我们进行了为期五天的毕业实习,先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站,其具体实习方式与地点列表如下: 日期 星期 方式 地点 一 观摩短片 武大工学部主教 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室 四 现场考察 武汉轻轨沿线 五 专题讲座 武大工学部主教 A、短片观摩 上午,我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象,对施工工艺和流程进行简单回顾。其一,台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示,介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接,考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接,在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测,并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后,我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录,对路桥新工艺和新技术有了初步了解。 下午,我们继续观摩幻灯片,其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示,学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工,虽存在一定的语言障碍,但因画面详细系统且反复播映,仍较好地达到认知、学习,思考等多重目的。 下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍: 1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米,为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度,且因受力简单明了,成卷的钢揽易于运输,在将缆索架设完成后,能形成一个强大稳定的结构支承系统,施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下: ⑴工作面地表处理; ⑵开挖槽段施工; ⑶北锚碇施工; ⑷索塔施工; ⑸立模浇筑混凝土塔柱; ⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。 因阳逻大桥南北岸的土质不同,决定了其施工方案迥异,其中一侧土质较好,可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质,应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土,做护壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者从上往下挖槽浇注混凝土,可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工,水化热过大引起温度应变,要注意控制。 2、日本东北新干线工程 经介绍,日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳,在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径,浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架,因此,需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架,由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面,将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后,再将导梁向前移动。 3、泰国某大型公路高架桥施工 通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍,该桥梁墩台为现场浇筑,其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工,使工期大大缩短,且无须在高空进行构件制作,质量容易控制,可以集中在一处成批生产,从而降低工程成本;而缺点是:需要大型的起吊运输设备,由于在构件与构件之间存在拼接纵缝,显然,拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。 B、天兴洲大桥 1、工程概况 武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线,距上游的武汉长江二桥约公里。为国家“十五”重点建设项目,由湖北省和铁道部合作建设。大桥于XX年9月28日正式开工建设,合同交工日期为2008年8月31日。 武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长米,由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔米箱梁 (98 196 504 196 98)米钢桁梁斜拉桥 62孔米箱梁 ( 2×80 )米混凝土连续箱梁 4孔米箱梁。其中公铁合建部分长米,由中铁大桥局集团有限公司承建。 2、主桥结构 武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98 196 504 196 98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥,长1092米。上层公路6车道,桥面宽27米;下层铁路按四线设计,其中两线I级干线,两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁,N型桁架,三片主桁,桁宽2×15米,桁高米,节间长度14米。主塔采用混凝土结构,倒Y形,承台以上高度米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索,索截面为451φ7毫米,索力约1250吨。主塔基础约采用φ米钻孔灌注桩,2号墩32根,3号墩40根,承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身,是我国建设新水平的标志性工程。 3、工程创新点与特点 ⑴主桥跨度大:大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。 ⑵桥梁荷载重:该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥,可以同时承载2万吨的荷载,是世界上荷载量的公铁两用桥。 ⑶设计速度高:此桥是我国第一座铁 路客运专线的大跨度斜拉桥,客运专线设计速度200公里/小时,按250公里/小时作动力仿真设计。 ⑷结构型式新:大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系,铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。 ⑸施工工艺新:2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ米大直径钻孔桩施工。 ⑹施工难度大:平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大,工艺要求高,居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内,钢护筒垂直度在1/500内;φ米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。 4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个,分别为: ⑴动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究; ⑵抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究; ⑶抗风性能及模拟实验研究; ⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究; ⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究; ⑹结构构造疲劳性能实验研究; ⑺典型节点大比例模型实验研究; ⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制; ⑼大吨位,大位移支座研制; ⑽施工及制造新技术实验研究。 我们主要考察3号主桥墩的施工,如前所述,3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺,采用40根φ米钻孔灌注桩,桩长米,成孔深度达101米—102米,抵达地下岩基,属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最,中铁大桥局专门组织技术公关小组,首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ米大直径钻孔桩施工。 实习第三天,张总给我们做了含金量颇高的技术报告,最后他送我们用意良深的一席话:对于桥梁技术,永远不要满足。是鞭策,也是激励,其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。 C、武汉市轨道交通 第二站,我们参观的是总投资亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长公里,沿途设宗关、太平洋等10个站点。XX年7月建成并投入使用,初期配备12列车,每辆列车有4节车厢,公可载客950—1200人。设计运行平均时速为公里,时速可达80公里。由于两站之间的距离较短,现实时速仅为50公里,但其平均时速仍高于普通公路交通车辆,从黄浦路到宗关水场仅用时17分。 轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥,桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工,工艺流程如下:桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。 该工程与京广线交叉处,高架高度变大,考虑到以后对于列车高度的控制,采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况:曾特意报审铁道部门批准,争取了京广线于夜间中断两小时,才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道,其站台位于中间称为“岛形车站”,在宗关站,工程设有车辆转道,铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。 其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜,是每一个技术人员在指导现场施工之余,都应该努力学习的。 D、专题讲座 我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座,徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述: A、要有明确的就职目标,原则:跳一跳,够得着; B、从现在做起,培养良好的品质(思想—行为—习惯—性格—命运); C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路; D、善于把握机遇; E、妥善处理人际关系; F、在分工明确的社会,要各司其职; G、正确对待“名”与“利”; H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力; I、面临压力和处理困难的能力; J、提高文化品位; K、热爱土木、热爱事业。 随后,我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流,他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值,我们受益匪浅,获利颇丰。 三、实习小结 本次实习,时间虽短,但基本达到了为毕业设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的。 在实习工程中,我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤,了解了结构设计的新动向和新方法,了解了有关的施工技术。 实习实质是毕业前的模拟演练,在即将走向社会,踏上工作岗位之即,这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地.

陕西桥梁工程师培训总结

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cherryhu111

工程师技术工作总结 报告 范文 1

我是一名刚踏入社会的大学 毕业 生,20--年毕业于西安石油大学材料成型及控制工程专业,毕业后就职于河北华北石油工程建设有限公司内蒙古项目部技术组。到20--年8月工作已满一年,在这短暂的一年时间里我学到了许多学校里无法学到的知识,开阔了眼界,提高了专业技术水平和工作能力。

一、参加的工程

在这一年之中,我参加了广东大亚湾80万吨聚乙烯工程,采油三厂留十八接转站(二期)改造工程、里二站改造工程、路70联合站改扩建工程以及目前正在施工的华北油田二连分公司太53井组试采地面工程。刚到单位就到广东大亚湾南海石化项目部工作,南海石化项目是由中石化和外企合资建设的工程,在南海石化项目中我参加了1014区块的技术资料的整理和图纸的翻译工作,后期在1012区块负责防腐保温和消尾项工作。回到任丘后参加了采油三厂留十八接转站(二期)改造工程、里二站改造工程,留十八和里二站工程都是老站改造工程,站内动火连头地方多危险性高,加上地方关系复杂,对施工造成很大的不便,在我们技术组张增杰的指导下我主要负责这两项工程的技术资料的整理。今年3月份参加了路70联合站改扩建工程,路70联合站地处--乡与--乡两地交界处,古阳河以北,本次扩建的内容有:增建外输系统及脱水系统,增建注水部分及污水处理系统。

目前参加的工程是太53井组试采地面工程,在该工程中我主要负责站内工艺、站外单井和土建部分的施工。乌里亚斯太油田位于内蒙古自治区锡林郭勒盟东乌旗北7km,与蒙古国相距约50km,距离阿尔善油田基地约165km,属于二连盆地马尼特凹陷东北端的乌里亚斯太凹陷。太53井组试采地面工程由计量拉油站、天然气压缩、站外系统、阿一联调压站四部分组成。新建计量拉油站1座,位于太53井北侧,站内建9头计量撬1座,分离器2具、换热器2台、天燃气干燥器1具、除油器2具、热水泵2台、注水泵1台、40m3高架油罐4具、10m3回水罐1具,此外,站内还设有分离器操作间、值班室、热水泵房、配电室、维修间、注水泵房、库房、化验室等厂房;

站外系统有9口油井和4口注水井的施工;太27注水泵房的扩建工程和3口注水井的试采地面工程;天然气压缩部分位于乌里亚斯太油田太53井北侧,在计量拉油站内中部。该装置为接受一级生产分离器来的试采伴生气,伴生气进装置,经过露点控制撬块分离脱水、脱炔。然后一部分天然气去燃气发电机作燃料,一部分去天然气压缩机增压至25MPa后,进分子筛脱水装置脱水。经增压、干燥后的天然气,充装到CNG高压拖车拉运至阿一联,经调压后为加热炉作燃料;阿一联调压站接受从太53计量拉油站来的CNG压缩天然气,进站经卸气口进入调压撬块,经2次换热、2级节流后,去加热炉作燃料。

二、对专业知识的提高

我是学材料成型及控制工程专业,也就是以前的焊接设备与工艺。在学校只学习了一些理论知识,实践的机会很少,工地是我学习和实践的好地方。到工地后发现以前在学校学的理论知识太肤浅,实践起来非常困难,在工地我就向工人师傅虚心的请教,有不明白的地方我就问,经过一年的工作实践,增加了自己的专业知识,提高了自己的实践能力,把理论和实践很好的结合起来。在南海石化项目中,官方语言是英语,为了能够更好的完成工作,利用中午时间和晚上的时间学习专业词汇和练习口语,在工地上尽可能和外国人交流,通过学习和交流我的英语水平有了很大的提高,尤其是口语水平。充分利用业余时间先后系统地学习了油田生产、管理方面的理论知识,虚心向老师傅学习,深入现场施工一线,注重在实践中积累 经验 和吸收教训,很快就适应了工作,努力完成自己的工作。

三、参加工作的体会

以前听说油建干活累,工人非常辛苦,来到工地后感受到了工人们的.辛苦,在二连地区工人们就用四个特别来形容,特别能吃苦、特别能干活、特别能奉献、特别能忍耐。工人们一年四季有三季在外施工,照顾不了自己的父母、妻子和孩子,他们任劳任怨地工作,从来没有一句怨言,这种无私奉献的精神是我必须学习的。在和工人的交流中我学会了怎样面对困难,怎样做人,树立了正确的人生观、价值观。不论在南海石化还是在采油三厂以及二连地区,对工程质量的要求越来越高,技术人员必须要严格把关,尤其是对低老坏问题和强制性条文的管理。通过一年的工作和学习我感到作为一名技术人员必须要细心、认真,作好每一步工作,对工艺流程要熟悉,对图纸要熟悉,对规范更要熟悉,还要继续学习和工程相关、和专业相关的知识,用知识武装自己。

四、对公司的建议

随着社会的发展,人们对质量的要求越来越高,质量是一个企业生存和发展的坚实基础。质量的提高靠工人的总体素质和技术管理水平的提高,为能够面对更加激烈的竞争,培养高素质、高水平的专业技工和管理人员是公司的重点。

过去的工作中,在领导的关怀和同志们的支持与帮助下,经过不断努力,我适应了这种工作,具备了一定的技术工作能力,但是仍存在着一些不足,在今后的工作中,自己要加强学习、克服缺点,力争自己专业技术水平能够不断提高。同时我清楚地认识到,为适应油田建设发展的新形势,今后还需不断地加强理论学习,尤其是新技术、新理论的学习,勤奋工作,在实际工作中锻炼和成长,不断积累工作经验,提高业务能力和工作水平,为公司的发展做出自己新的、更大的贡献。

工程师技术工作 总结报告 范文2

我从一个对平衡机毫无了解的门外汉变成一个熟悉平衡机原理熟悉公司各种产品的专业技术人员,而且在对部门的管理和与人沟通方面我也有了更深层次的认识,我深知我取得的这些进步和公司领导的培养是分不开的。没有他们不厌其烦的教导和一次次的给予机会我不会取得今天的进步,展望--年是机遇和挑战并存的一年,我将团结在公司领导核心周围,努力工作,艰苦奋斗,为公司向更高层次发展做出自己的贡献。

回首--初,虽然在--年公司取得了可喜的成果,但是公司领导并没有沾沾自喜,反而为--年制定了更高的目标。我也在经过短暂的调整之后马上进入自己的角色,当时按照领导的指示,我负责研发部管理和电气车间生产管理的工作。、我首先指定的部门工作范畴细则,明确了整个部门的工作任务。又对每个部门的成员在整个部门工作中所负责的范畴做了规定并已书面的形式发放到他们手中,我制定了部门成员结构组成图,明确上下级的从属关系。我想在完成公司交给的部门任务的同时建立一个有纪律,有向心力的团队更好的为公司服务是领导更希望我能做到的。在----年初我的部门人员发生了很大的变化,首先是李鑫的 离职 按照公司领导的指示我迅速调整了部门的结构,将原来主要负责电气生产的董建军接替李鑫的研发工作,将原来只参与电气生产的许建文安排在负责生产管理并参与生产的位置,在我整理李鑫的工作备份时候,我发现一体机单片机程序不能正常工作,我用其他 方法 找到李鑫要回了能用的程序,并完成当时李鑫负责的一东项目, 4月份董建军离职,影响了第一台微电机自动平衡机部分编写,为了保证设备参展,我连续加班,五一长假也不例外,最后实现了设备参展前有流畅动作的目标。

这时公司领导也不断的给我提供新的技术人员来补充部门工作。在新的人员还不能完全胜任的阶段,为了能完成生产任务,我经常是身兼多职,从电气图设计,到指导和参与配电完成再有新plc程序和触摸屏程序编写,设备厂内调试都由我一个人来完成。很多时候为了不耽误工程的进度我就利用自己的业余休息时间加班加点。加班到很晚没有车我就自己花钱打车回家。

工程师技术工作总结报告范文3

进入公司已经有将近半年的时间,在公司领导的强有力的领导以及关心支持下,个人在20--年度取得了不小的进步。本人在工作过程中,较好地完成了20--年年度工作目标。现将有关20--年度个人工作情况作如下总结:

一、年度工作情况

1、熟悉了解公司各项 规章制度

我于20--年-月进入公司,为了更快更好地融入公司这个团队,为以后的工作打好铺垫,我加紧对公司的各项规章制度的了解,熟悉公司的 企业 文化 。通过了解和熟悉,我为能进入公司这个团队感到自豪,同时也感到自身的压力。在以后的工作中,我将以公司的各项规章制度为准则,严格要求自己,廉洁自律,在坚持原则的情况下敢于创新,更快更好地完成工作任务。

2、熟悉项工程的结构,现场情况

作为土建工程师,熟悉和了解现场对以后的工作是相当有利的。为了以后能更好地开展工作,我多次深入现场,对现场的布置做更深层次的了解。在掌握第一手现场资料之后,我查阅相关技术资料,对工程的结构情况进行研究,对以后施工重难点进行分析,对项目的基础形式进行分析,通过研究和分析,我对项目施工管理的实际情况做较为客观的预测,为下一步方案的编制提供了可靠的依据。

3、参加工程部管理制度的修改

为了便于以后工程部管理,我结合公司的要求以及工程部的实际情况,并参考博爱以及 其它 比较知名的地产企业的相关制度,编制修改了工程部工程管理的各项规章制度,制度的编制有利于明确各个岗位的职责,为工程管理提供保障。通过这次编制,我对项目开发其它专业有了进一步的了解,也使自己下一步工作更加明确。

4、分析20--年天气情况

为了完成20--年公司的项目开发任务,并做出科学而且符合实际的20--年工程部的工作内容以及项目施工进度计划,我对20--年全年的天气情况进行分析,结合武陟县的常年的天气状况,对20--年的天气进行了预测,同时将天气情况和工程进度互相结合,对工程进度进行合理的调整,抓紧施工良好季节,避开雨季大规模施工,并做好雨季以及高温季节的施工以及安全保护 措施 。

二、存在的不足以及改进措施

20--年即将随风逝去,回想自己在公司将近半年的工作,虽然工作量比较大,但是闪光点并不多,许多工作还有不尽如意之处,总结起来存在的不足主要有以下几点:

1、缺乏沟通,不能充分利用资源

在工作的过程中,由于对其他专业比较陌生,又碍于面子,不积极向其他同事求教,造成工作效率降低甚至出现错误,不能达到优势资源充分利用。俗话说的好“三人行必有我师”,在以后的工作中,我要主动加强和其他部门同事的沟通,通过公司这个平台达到资源共享,从而提高自己的业务水平。

2、缺乏计划性

在工作过程中,特别是项目开发的施工阶段,由于缺乏计划性,工作目的不够明确,主次矛盾不清,常常达到事倍功半的效果,领导不满意不说,自己还一肚子委屈。在以后的工作过程中,我要认真制订 工作计划 ,做事加强目的认识,分清主次矛盾,争取能达到事半功倍的效果。

3、专业面狭窄

作为一个现代化人才,他应该是一专多能的,这样的人才才符合时代以及公司的需求。自己的专业面狭窄,对房地产其它专业认识不够,特别是 营销策划 以及法律法规,这都限制了自身的发展。在以后的工作过程中,我将加强其他专业的学习,充分利用公司资源,提高主观能动性,争取能成为一专多能的复合型人才。

工程师技术工作总结报告范文4

本人一直从事专业技术工作及技术管理工作,在工作中,我始终坚持理论与实践相结合,积极、主动地深入工程施工第一线,坚持谦虚、踏实、勤奋的工作准则,积累了较丰富的实践经验,取得了一定的工作成绩,得到了广大职工、单位领导及建设单位的认可。现对今年工作进行总结。

在此期间,我历经多项重点工程施工,完成了多类工业、民用项目电气工程安装、调试、系统启动运行等工作,编写了大量的施工组织设计、施工方案、系统试运行方案,对施工、安装过程中的技术管理、生产管理有了较全面、系统的了解。多年在施工一线的辛勤工作,从广度和深度上很大地拓展了自己的专业技术知识、提高了管理能力。

一、电气调试工作

参加了各类电气设备的调试及系统联合试运转等工作。包括:发电系统、变配电系统、交直流调速系统、程序控制系统等方面。从编制调试方案、送电方案、系统启动方案入手,到单元件调试、系统调试的实施。这样从始至终的工作,增强了自己的系统概念及把握全局的能力。电气调试工作是一项技术含量很高的工种,是对工程中从设计、产品到设备安装等各个环节的质量大检查,是施工过程中的关键步骤。

我们克服了资料不全,无其他经验可借鉴等困难,认真研究设备性能,制定切实可行的调试方案并顺利付之实施。受到甲方及外方技术专家的好评和肯定。正是在这一阶段,我真正对电气安装调试工程有了深刻的感性认识,第一次将专业知识应用于实践,并实现了理论与实践的第一次结合。也正是在这一阶段,我初步具备了独立地组织和实施并最终完成施工任务的能力。

二、技术质量管理工作

协同分公司主任工程师组织贯彻各项技术质量管理制度、施工验收技术规范、操作规程、安全技术规程以及上级颁发的各项技术规定,及时解决实施中存在的问题;组织编制了多项工程的施工组织设计及技术方案,参加并组织了分公司的技术人员参加由公司组织的重大工程的施工组织设计的编制工作。

三、质量检查工作

组织、参加分公司的质量检查,并组织了多项工程的质量评定工作;在施工项目中积极开展技术革新和合理化建议活动,组织“四新”技术的推广应用;主持编制并组织实施了分公司的冬季、雨季施工措施,使分公司的施工项目的季节施工安全、有序地进行;在公司技术部的领导下,大力开展技术培训工作,提高了技术工人的素质,保证了施工队伍的技术水平。

总之,在领导的支持、帮助下,在工程技术专家、前辈的培养下,我在不同的工作岗位上取得了一定的成绩。成绩已成为过去,我面临的是来自新世纪、新技术、新问题的挑战。面对挑战,我深深地认识到自己的不足,差距很大。我必须一如既往地努力学习、勤奋工作,不断地增长知识,提高能力,为企业的发展,为社会的进步尽自己的一份力量。

工程师技术工作总结报告范文5

一、施工方面

1、铁路方面。从上半年3月份到下半年11月份,施工任务几乎是全年连续封锁,任务之重、施工强度之大是公司历史上从来没有过的,领导们统筹部署、身先士卒,广大员工不顾疲劳、转战千里、连续作战,顺利完成了千余名职民工从--到--的千里大转移,次次安全正点完成封锁任务,为集团公司再一次赢得了声誉。

2、公路方面。--隧道施工,到--年5月份进入了攻坚阶段,先后克服了地质条件差、资金严重制约等困难,于--年10月18日提前13天胜利竣工开通,受到了业主和监理的一致好评。--高速公路明确要求工程要倒排工期,合理组织生产,层层包保到人,细化分解到工序、工班,确保工程的期到必成。

二、开发工作积蓄力量,厚积而薄发

--年虽然个人 简历 我们的一些开发项目落空,但我们积累了经验,锻炼了队伍,全体开发人员勤练基本功,在信息处理、投标报价、标书编制水平等方面的能力有了很大的提高。开发人员素质明显提高,开发投入从弱到强,力度不断增大,开发体系逐步实现专业化和规范化管理。“与其临渊羡渔,不如退而结网”待到山花烂漫时“,我们会迎来一个明媚的春天。

三、企业文化建设成绩突出,学习气氛日益浓厚

以《企业文化指导手册》为标准,以开展“企业文化月”为载体,大力开展企业文化建设活动,在全公司上下营造积极向上的精神风貌,培育团队协作精神,弘扬“求实创新、追求卓越”的企业精神,倡导勇于创新、争创一流、自我超越的意识,使企业精神成为全体员工的行动指南。通过有效的文化灌输、文化传播和强有力的思想工作,广大员工对企业文化从认识、服从到转化为自觉的意识和行动,有效促进了企业整体工作的提高。通过实施“项目标准化管理”,进一步规范了施工现场管理和施工作业程序,大力开展争创“文明工地”、“文明驻地”、“文明办公”等一系列活动,并采用抓试点,选树典型,以点带面,在全公司范围内进行推广,营造创建安全文明工地的良好氛围。达到了:作业区内道路硬化、材料标识准确、机械管理有序,施工过程中,施工人员着装整齐,持证上岗,操作规范,整个施工现场井然有序,对外起到了树立了企业窗口新形象的作用。

四、实现安全质量、施工进度的双赢

今年实行责任包保,深入开展“两抢三保一创建”劳动竞赛,提前保质保量的完成了施工任务。安全工作坚持事前预控,超前防范的原则,进一步加强安全管理七项机制建设,深化安全管理逐级负责制。今年全年 安全生产 稳定,没有发生任何事故,在---封锁施工、---站场改造及---提速施工70余次大型封锁施工期间,我们次次安全正点,并实现了“一事未出、一人未伤、一章未违、一点未延”的好成绩,尤其--提速换岔,在上下行正线正常160公里速度下进行施工,没有发生一例影响列车的红光带出现,受到--局的好评,全面落实了安全工作奋斗目标。截止12月底,实现安全生产---天。

质量工作是施工企业的关键环节,也是企业的永恒主题。用“不争一流,就是落后”的企业理念,精心施工,塑造精品。--框构取得了顶进方向、高低零偏差的好成绩,得到领导的高度评价,--提速换岔施工质量多次得到--局的赞扬,为企业树立了形象,提高了信誉,为市场竞争奠定了良好的基础。今年来分项工程719项,其中优良719项;分部工程178项,其中优良178项;单位工程53件,其中优良53件,优良率均达到100,验交工程10项,优良率100。

五、全面推进责任成本管理,实行承包预算,进行资金控制。

按照年初制定的全面预算计划,重点控制,落实到人,确保各项指标的实现。从公司到项目部形成一套系统网络体系,专人负责、重点控制。强推全面预算管理,抓成本过程控制。新开工程项目都编制了施工图预算和责任成本预算,形成了

先算后干、工程盈亏事先心中有数、全员控制成本的良好氛围。真正做到干前有预算、干中有核算、干后有决算。通过规范管理,项目成本得到了有效控制。今年由于施工任务重,施工点多,资金十分紧张,但我们加强资金控制,保证了工程所需的急需资金。这都是我们深化管理,加强成本控制所带来的结果。

成绩只能说明过去,过去已经成为历史,我们重视过去,能增强我们的自豪感和自信心,但决不是沾沾自喜,固步自封。当前,我们面临着新的机遇和挑战。我们相信,在全新的集团公司正确领导下,在全公司广大员工的齐心协力下,没有什么困难是克服不了的,没有什么工作是干不成的;我们也相信也看到了公司的将来是多么的美好,公司的明天是多么的朝气蓬勃。

当万家灯火、共享家庭幸福温馨时,可曾看到那彻夜不眠的灯光;当欢天喜地、分享丰厚的报酬带来的喜悦时,可曾看到奋战在施工一线辛勤工作的人们。在各个施工战场上,从铁路到公路,从桥梁到隧道,到处洒满了公司全体员工辛勤的汗水,更留下了踏实的足迹。

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