高铁电气工程师考试题

电气最挣钱的就业方向有：一、电力公司；二、电力设计院、电力科学研究院；三、工程局；四、电力设备公司；五、高校就职；六、公务员；七、电力制造行业；八、铁路企业部门相关岗位；九、点灯照明相关岗位；十、机器人行业相关岗位。

一、电力公司

我国的电力公司，其薪资待遇、发展空间都是很不错的。目前是统一进行校园招聘考试，在招聘中都讲究专业对口，主招电气专业的应届毕业生。一些省一级的电力公司、地市一级的供电公司或供电局是电气专业毕业生比较理想的选择，待遇非常不错，而且稳定性强，晋升渠道也发展的很成熟，具备不同方向的上升空间。

二、电力设计院、电力科学研究院

这些单位一般都要求研究生以上的学历，主要从事设计电厂、变电站和线路、现场调试、测试、数据报告、等工作。设计院、研究院要求的都是科研型人才，需要很强的专业知识能力。从事设计院工作能在短时间内接触大量项目，积累丰富的项目经验，是十分锻炼人、培养人的地方。

三、工程局

工程局主要负责电厂建设的相关工作和变电站建设，一般电厂建设在哪，人就在哪上班。因为工作性质原因，会经常外地出差，长期驻扎在较偏远的郊区。虽然工作比较艰苦，但是作为一线工作人员，可以学到很多实用知识，对以后的职业发展是很有帮助的。

四、电力设备公司

电力设备公司主要是研制开发一些发电设备的，比如电缆、发电机、变压器等，属于技术含量高的知识型产业，对招聘人员的专业要求和理论知识都是非常高的。由于近些年国家重点扶持装备制造产业，这些公司也都得到了大发展，很多企业的设备制造订单都排满了。

五、高校就职

高校就职，就是留校做老师。一般高校的老师都要求硕士以上的文化程度，并在电气行业领域具有一定的的研究成果，属于理论性人才。大家可以根据个人的能力、专业知识、经验积累、人脉等，选择从事教学或行政管理类工作。

六、公务员

公务员，公务员有2个特点，一是稳定，二是考试难。公务员考试对学生的专业和学历都没有要求，因此竞争非常激烈，常常会有某岗位招聘一个人，一千多人报考的现象。从待遇方面而言，做公务员就意味着与高薪无缘。从晋升上来说，公务员的晋升不仅仅凭借能力，还有学历专业、年龄标准、任职经历、岗位需求等因素共同决定。晋升相对而言是比较艰难的，不过如果能晋升到领导层，社会地位等都会有较大的提升。

七、电力制造行业

电力制造行业一次设备（ 变压器、发电机、开关等）制造，这些都是技术含量高的知识，代表电力行业发展的必然趋势。同时像用电设备、汽车、铁道、照明、通讯、化工等行业也需要电气人才。

八、铁路企业部门相关岗位

现阶段我国轨道列车的动力以电力、内燃为主，电在逐渐取代内燃。我国现役的高铁、地铁全部是电力驱动的，也就电气化铁路。铁路的供电系统都是需要电气工程师去按照标准进行设计的，同时也需要电气自动化专业人才对铁路的供电系统进行远动监控、运营、维护等，相关就业岗位遍布全国。在铁路企业/部门工作，电气自动化专业主要的就业方向之。

九、点灯照明相关岗位

电气自动化可以应聘什么职位?还可以在电灯照明类企业应聘成为“电气工程师”，岗位薪资在行业里中等偏上。工作职责包括但不限于:强弱电智能化专业设计、制图、计算及分析;编制专业技术报告或技术方案报告;项目执行、内外部协调与沟通;现场协调解决技术问题;参加设计协调会议等。

十、机器人行业相关岗位

电气自动化可以做什么工作?工业机器人行业大热,机器人在汽车制造、五金制造、3C电子制造、物流运输、陶瓷卫浴等各个行业中得到广泛应用。机器人市场每年递增,而相应的人才储备数量却捉襟见肘。电气自动化是机器人行业的对口专业之一，可从事机器人、PLC、组态软件程序的编写和调试工作，或是根据控制方案进行电气控制设计,指导生产部完成电气设备加工制造。

科技狂人马斯克倡导的“超环高铁”已经在美国得到认可，正在进行可行性方案研究，超环高铁利用了低真空管道和磁悬浮技术，速度将接近飞机的1000公里时速。这种高铁不仅可以修筑在地表，也可以开挖地下隧道。在中国，这项实验也正在进行中。《经济半小时》记者在成都的一间实验室里，看到中国科学家正在为之努力。

中国公布高温超导磁悬浮技术

成都西南交通大学搭建的，全球首个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台，是国内第一个载人高温超导磁悬浮环形实验线。线路总长45米，设计载重300公斤，最大载重可达1吨，悬浮净高大于20毫米，是目前国际上同等载重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超导悬浮系统，可进行0-50 km/h的实际动态运行实验，别小看这些复杂的机器设备，在真空管道理想状态下，这项技术上的创新，可将列车理论时速提高到一千公里以上的更高速度，换句话说，眼前的这堆实验设备，搭建的将是人类目前能触摸到的未来超级高铁的雏形。

西南交通大学牵引动力国家重点实验室博士 副教授  邓自刚：很多指标都是国际领先的。我们核心的东西，它的实际载重能力，能够悬浮一吨重。我们这个轨道的截面积，是现在全世界最小的，就是它的宽度只有120毫米，厚度只有25毫米，它用的永磁材料特别少。

中国科学家推出的这项高温超导磁悬浮技术，一经公布，就引起了世界最大的电子电气工程师协会——美国IEEE协会的关注，他们用两个整版的文字报道了中国人的这项科研成果，英国BBC、美国CNN、欧洲公共电视台等媒体，纷纷赶赴西南交通大学展开实地调查报道。这一项科技技术的诞生，可能没有引起民众的过多关注，但在世界众多科学家的眼里，中国人这次干出了几乎是一件革命性的技术创造。

邓自刚：当时它的标题叫超级管道，然后下面还有评语，它觉得这个颠覆性技术，可能对未来人们的出行方式，或者航天应用，各方面应该都会有革命性的意义。

这个被世界多位科学家称为颠覆性技术的“超级管道”，是如何能够悬浮在轨道上行驶的呢？37岁的项目负责人邓自刚告诉记者，几十年来，西南交大、国内科研院所和众多制造企业的专家，不断地接力式研发实验，才诞生出今天的成果。

磁悬浮技术是上世纪二十年代德国人最早提出的，距今差不多已有百年历史。此后几十年，德国在常导磁悬浮、日本在低温超导磁悬浮方面一直保持着技术领先；中国从上世纪八十年代中期开始追赶，但是想要追上六十年的技术差距，无疑是一个巨大的难题。

如果要完成磁悬浮列车的研究制造，我们需要提前去迈过很多门槛，比如高温超导材料从哪里来？特殊的轨道如何建设？车体究竟该怎样设计等一系列的问题，从无到有的这场挑战，中国的科学家又是否能研发成功呢？

高温超导磁悬浮中的超导指的是一种超导材料，具有零电阻效应，也就是说，电流流经导体时不发生热损耗，可以毫无阻力地在导线中形成强大电流，从而产生超强磁场。超导磁悬浮，就是利用超导体的抗磁性，实现磁悬浮。而所谓高温超导，是指零下196摄氏度的液氮环境中，超导所具有的特性；低温超导是指在零下269摄氏度的液氦环境中，超导所具有的特性。

与低温超导和常温超导相比，高温超导有一个最大特点：它有自稳定性，换句话说，把高温超导体放在永磁轨道上后，既能悬浮、又能悬挂，不管运动还是静止，都能悬浮；而且在永磁轨道上，高温超导体还提供稳定的导向力和悬浮力，也就是不会上下左右摇晃，像钉子一样牢牢地扎在永磁轨道上面。

超导层厚度仅为头发丝的百分之一

可以悬浮又可以悬挂，看起来有点像变魔术。这其中的秘密在哪里呢？邓自刚介绍，首先是铺设在轨道上的永磁材料。其实高性能的永磁材料，国外已经研制生产多年，但这些产品技术曾经对我国长期封锁，不要说买不到，就是想去参观都不行。唯一的办法，就是中国人自己造。磁悬浮实验室在成都，但磁悬浮的材料，却在杭州一家企业默默地研发生产。

研制高性能的永磁材料，尤其用于高温超导磁悬浮轨道上的永磁体，首先需要将十几种原料、包括多种稀土材料熔合、均匀分布。

杭州永磁集团有限公司副总裁 冒守栋告诉《经济半小时》记者，这个过程好比揉面，很难，但是对磁钢的性能很关键。

在对十几种原料进行精密排布后，就需要用电流给磁钢充磁，这也是危险性比较高的环节。如果充磁充不好，容易造成它性能不稳定，有些时候控制不住，磁钢容易飞到天花板上去。

经过反复试验，高性能永磁材料总算成功研制成功，但接下来又一个难题出现了：那就是怎样把永磁体拼接在一起形成磁悬浮导轨？由于永磁体之间相排斥的磁力很大，一小块可产生300多公斤的推力，一不小心就可能跑偏。那么，有什么方法能有效解决拼接、组合难题呢？

杭州永磁集团有限公司副总裁 冒守栋：要靠一系列设计的工装，通过机械的方式，一点一点把它固定好，一个磁钢固定好，再装下一个磁钢。

西南交通大学牵引动力国家重点实验室博士 邓自刚：当时也是前期做了很充分的一种设计，设计了夹具之后，然后现场又不断地摸索，不断地改进，最后找到了一种比较优的方式，我们最后84块永磁轨道，安装只花了一天的时间。

永磁导轨材料的难题得到解决之后，邓自刚的团队开始面临第二道难题的考验，这就是世界制造磁悬浮列车最为核心的高温超导材料。

邓自刚：我们的超导材料，就装在我们车子四个角，这块黑色的盖板里面。这个超导材料，它就替代了咱们汽车的四个轮子。这个超导材料，在我们液氮低温的环境里面，它就可以实现悬浮。

本世纪第一个10年，全球只有3家第二代高温超导材料供应商，2家在美国，以昂贵的价格向全世界销售，另一家企业在日本，但禁止出口。如果材料只能靠进口，我国发展高温超导产业就会被“卡脖子”。经过多方寻找，邓自刚把目光锁定在上海超导科技公司。

上海超导科技股份有限公司超导材料事业部副总经理 吴 祥：为什么我们做这个事情？也是有一个情怀在。因为以前我们去参加国际会议，大家来报道的超导材料，都是别人做的，一说到中国的超导，提问的就非常的少，就是有一种感觉，就是中国没有人做出来这个东西。我们的想法就是，不管怎么样，一定要把这个做出来，就是为了争这口气。

2011年，上海超导科技公司正式成立并开始研发。他们遇到的第一个难关，就是怎样将不同的涂层和超导带材紧密连在一起。超导带材是由好几层不同原料加工涂抹在一起的，超导层位于中间核心层，外面主要分为机带、隔离层、缓冲层等七、八层，之所以加这么多层，主要起保护、缓冲作用，相当于给中间层的超导带材，穿了一套防护铠甲，让超导带材的性能保持稳定性和一致性。但这几层原料都不同、涂抹的厚度，需要非常薄、非常均匀。工艺难度极大。

上海交通大学国家能源智能电网（上海）研发中心电气工程系 特别研究员赵 跃：它是在一个50微米厚的，不锈钢带材上，所镀着的超导薄膜，50微米厚的是一个什么概念？就是我们大概头发丝一样的厚度，但是它们中间所起到的，最重要的超导层厚度，仅为头发丝厚度的大概1%左右。

上海超导科技股份有限公司超导材料事业部副总经理 吴 祥： 超导层其实说白了，是我们现在最难镀的，因为它的工艺很特殊，我们用的是激光附着沉积来镀膜。

但最艰难的，是将超导带材连接在一起的技术，尽管现在超导带材长度已从最初的百米级做到现在公里级长度，但受限于现有技术，世界上还没有不做接头的超导带材。超导带材一有接头，就会有电阻。如何把电阻降到最低值，不仅是中国人的难题，也是世界各国企业面对的难题。

吴 祥：我们公司研制了一个超导接头技术，它的电阻能够达到两纳欧姆左右，现在国际上大家正常能够做到几十纳欧姆左右。两纳欧姆算是目前比较低的了。

经过3年多的努力，世界先进水平范围内的超导材料，终于在中国上海研制成功。