润扬大桥工程师

向中国制造致敬！热烈庆祝港珠澳大桥于2018年10月23日正式开通。

港珠澳大桥从筹建到通车历时14年，是目前为止总体跨度最长，钢结构壳体最长，海底沉管隧道最长，世界最长，难度最大的跨海大桥，这一“国之重器”是如何炼成的了？

首先，她是中国国家综合国力的体现，据公开资料报道，整个港珠澳大桥的工程建设耗资高达1000多亿人民币。

其次，中国人的拼搏精神再一次让世界竖起拇指，正因为中国这些可爱的人;

包括港珠澳大桥的总工程师林鸣先生，他作为中国交通建设股份有限公司的总工程师，在建造港珠澳大桥的过程中创造了一个又一个的 “第一”，实现了中国从一个沉管隧道建设技术的相对弱国发成为国际沉管隧道技术的领军国家之一，成功实现了中国建设在全球完成从“跟跑”到“领跑”。

林鸣说：“自己一辈子都在修桥，造好桥，做好事就是自己的人生价值。”他，一个近60岁，两鬓斑白的老人告诉我们：“人生，只有一种标准，一种态度，那就是不断奔跑。

包括参与港珠澳建设的总设计师孟凡超也是干了一辈子的桥梁，新京报采访他时，问他：“平时有没有别的爱好。”孟回答说：“他的生活中只有桥了”。

同时，这些可爱的人中还有几千名奋战在港珠澳大桥一线的工人等等，他们远离亲人，背朝天，面朝海水就这样干了7年；还有数不清的设计师；数不清的改了又改的图纸；数不清的夜以继日；在那里大家都怀揣着一个梦，一个世界第一的梦。

港珠澳大桥，这一被业界誉为桥梁界的“珠穆拉玛”能炼成，成功的体现的是中国力量，是中国的“工匠精神”。再一次让世界看到了我们强大的祖国，我们永不服输的中国人。

今天港珠澳大桥正式通车啦。被港珠澳大桥工程师林鸣刷了一波屏，整个岛、隧工程项目，需要联通2个各10万平米的人工岛和公里长的海底隧道，这是被公认为当今世界最具挑战性的工程。

这是超级跨海工程，也是世界最长的跨海大桥，总长大概在55公里，设计速度是100公里/小时，最让我感动的是，从构想到完成历时38年，三代人终于等到了它。

9年来，港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣带领团队攻坚克难，解决了多个世界难题。他说，“桥的价值在于承载，而人的价值在于担当。”有这样的工程师在，“国之重器”港珠澳大桥可以炼成也是情理之中的！

1983年，香港企业家胡应湘先生最先提出兴建香港连接珠海的跨海大桥伶仃洋大桥(港珠澳大桥的前称)。从提出建设到通车，这一步走了35年之久。这座大桥应该是很多前辈想实现而没能实现的愿望。国家有实力，我们这代人有条件把这件事做好，做出世界建筑史上里程最长、投资最多、施工难度最大，也是最长的跨海大桥。

大桥之所以能够建成，是因为这15年来，岛隧工程总工程师林鸣将自己全部的心血都投注在了这座大桥上，博弈深海，踏浪伶仃洋，带着4000人的铁血军团，让“一桥飞架南北，天堑变通途”成为现实！它最真的意义是天道酬勤。中国，屹立于世界之巅峰，终将不是一句空话。那是因为，它有着如连绵不断山峰般“巨人的肩膀”，伟大的时代能够造就这些伟大的工程，而这些伟大的工程，也没有辜负这一个伟大的时代。

他在其中饰演了一名共产党员，讲述了他思想成长的过程，并为革命事业所作出的努力。

他演的是一个总工程师，名字叫林鸣，负责港珠澳大桥隧道工程项目，这部剧也是写的林鸣的成长故事。

下面给你列出世界上十大悬索桥：明石海峡大桥,主跨1991米，日本，建成时间：1998年明石海峡大桥是连接日本神户和淡路岛之间跨海公路大桥，它跨越明石海峡，是目前世界上跨距最大的桥梁及悬索桥，桥墩跨距1991米，宽35米，两边跨距各为960米，桥身呈淡蓝色。明石海峡大桥拥有世界第三高的桥塔，高达米，仅次於法国密佑高架桥（342米）以及中国苏通长江公路大桥（306米），比日本第一高大楼横滨地标大厦（米）还高，甚至可与东京铁塔及法国艾菲尔铁塔相匹敌，全桥总长3911米。大桥耗资5000多亿日元，于1998年4月建成通车，其间经历了1995年1月17日的阪神大地震的考验。阪神大地震的震中虽然距桥址仅4公里，但大桥安然无恙，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使大桥的长度增加了约1米（大桥原设计长度为3910米，主跨距1990米）。桥面6车道，设计时速100公里，可承受芮氏规模强震和百年一遇的80米／秒强烈台风袭击。由于明石海峡大桥的建成，再加上原有的连接淡路岛和四国的大鸣门大桥，本州与四国在陆路上连为一体。舟山西堠门大桥，主跨1650米，中国，建成时间：2009年舟山西堠门大桥是继金塘大桥之后宁波往舟山方向的第二座跨海大桥，也是舟山大陆连岛工程技术难度最大的特大跨海桥。项目全长公里，大桥长公里，为两跨连续钢箱梁悬索桥，连接册子岛和金塘岛，主跨1650米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥，也是跨径世界第二、国内第一特大桥梁，设计通航等级3万吨，通航净高米，净宽630米。舟山跨海大桥全长近五十公里，总投资逾一百三十亿元，是目前国内迄今为止规模最大的岛陆联络工程。整个工程共由五座大桥组成，起于中国第四大岛舟山本岛，途经里钓、富翅、册子、金塘四岛，跨越了六个水道和灰鳖洋，至宁波镇海登陆。大伯尔特桥，主跨1624米，丹麦，建成时间：1996年丹麦大伯尔特桥，也叫斯托伯尔特桥、大带桥，位于丹麦哥本哈根所在的西兰岛和第三大城市欧登塞所在的菲英岛之间，于1998年6月14日竣工通车。桥全长公里，是一座主跨1624米、两边跨各为535米的悬索桥。桥面为4车道，塔高254米，桥面离海平面75米。该桥锚碇结构形式独特，由锚室、散索鞍以及2者间的中空结构组成。钢筋混凝土索塔高258米，主缆直径827mm，由18,648根直径的钢丝组成，安装架设中采用了空中架线法。润扬长江公路大桥，主跨1490米，中国，建成时间：2005年润扬长江公路大桥西距南京二桥约60公里，东距江阴大桥约110公里。工程全长公里，由北接线、北汊桥、世业洲互通高架桥、南汊桥、南接线及延伸段等部分组成，主桥(包括北汊桥、世业洲互通高架桥和南汊桥)长公里,北引桥及北接线高架桥长公里，北接线长公里，南接线及延伸段长公里。其中南汊主桥采用单孔双铰钢箱梁悬索桥，主跨径1490米，为目前中国第二、世界第四。桥下最大通航净宽700米、最大通航净高50米，可通行5万吨级巴拿马货轮。北汊桥采用176+406+176米的三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，长758米，桥下最大通航净宽210米、最大通航净高18米。全线采用双向六车道高速公路标准，桥面平均宽米（行车道宽30米），设计车速100公里/小时。润扬大桥的建成，对完善国家和省公路网络结构、改善镇江、扬州两市的交通运输条件，加强两市经济文化联系，促进沿江地区经济发展，加快实施以上海浦东为龙头的长江三角洲经济带的开发战略具有重大意义。亨伯尔桥，主跨1410米，英国，建成时间：1981年英国亨伯尔桥横跨英国亨伯河，位于北岸的赫斯尔和南岸的巴顿之间。建于1973～1980年，1981年7月通车。桥全长2220米，主跨1410米，北岸边跨280米，南岸边跨530米。引桥为钢筋混凝土高架桥。亨伯尔桥桥塔采用由横梁联系的钢筋混凝土空心双塔柱，高米，桥面宽28米，包括车行道22米，两边悬臂板人行道和自行车道各3米，耗资亿多美元。江阴长江公路大桥，主跨1385米，中国，建成时间：1999年江阴长江公路大桥是国家主干道跨越长江的特大型公路桥梁。是长江上建设的第二座大桥，位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩村之间。大桥全长3071米，主跨1385米，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33．8米，设计行车速度为100公里／小时；桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。大桥全线建设总里程为5．176公里，总投资36．25亿元。江阴长江公路大桥于1999年9月通车,是国家规划2000年前建成“两纵两横”公路主骨架中黑龙江同江至海南三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是国家和江苏省基础设施重点建设项目。香港青马大桥，主跨1377米，中国，建成时间：1997年香港青马大桥，公铁两用桥，横跨青衣岛及马湾，全长2，160米，主桥跨度达1377米，两座吊塔，每座高206米，离海面62米，是全世界最长的行车、铁路两用吊桥。青马大桥是为了赤蜡角机场而建的十大核心工程之一，可算是世界级建筑，1997年建成通车。它与连接马湾、大屿山的汲水门大桥一起，像两道彩虹，成为香港新的观光景点。它的壮观恢宏的气势完全超越了美国的金门大桥。维拉扎诺桥，主跨1298米，美国，建成时间：1964年美国纽约维拉扎诺桥，主跨米（)，双层桥面，桥宽米，加劲桁架高米，塔高210米，1964年建成。金门大桥，主跨1280米，美国，建成时间：1937米美国金门大桥是世界著名的桥梁之一，是近代桥梁工程的一项奇迹。大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上，历时4年，耗资达3550万美元建成。大桥的巨形钢塔耸立在大桥南北两侧，高342米，其中高出水面部分为227米，相当于一座70层高的建筑物。塔的顶端用两根直径各为厘米、重万吨的钢缆相连，钢缆中点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。钢塔之间的大桥跨度达1280米，为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。金门大桥包括从钢塔两端延伸出去的部分，全长达2000米，为此，又分别在两侧修建了两座辅助钢塔，使桥形更加壮观。大桥的桥面宽米，有6条车行道和两条宽敞的人行道。大桥的设计者是工程师约瑟夫·斯特劳斯，人们为纪念他对美国作出的贡献，把他的全身铜像安放在桥畔。铜像形象生动，神情自若。武汉阳逻长江大桥，主跨1280，中国，建成时间：2007年武汉阳逻长江大桥主跨1280米，为双塔单跨悬索桥，位于长江二桥下游约公里。大桥北岸为新洲区阳逻镇，南岸为洪山区向家尾村。大桥设计全长10公里，由公里主桥、公里接线及一处互通式立交桥构成。大桥桥面宽33米，双向6车道、沥青混凝土路面，设计行车速度120公里/小时。是武汉市第5座长江大桥，于2007年12月26日正式建成通车，全线贯通武汉长达188公里的公路外环线，至此，国家“五纵七横”国道主干线在武汉全面实现互通。

2018年10月24日上午9时，是一个值得铭记的时刻，港珠澳大桥正式通车运营。这座设计4年，历时9年建设的大桥，终于同全国人民见面。这座大桥以其超高级的建设标准，向世界宣布，中国又一“国之重器”完成。

下面我们来回顾下港珠澳大桥的建设经过。

2003年我国正式批准三地开展大桥建设的前期工作，2004年成立建设小组办公室，正式全面启动建设前期工作。

然后经历了5年时间的选址、规划、设计、论证。

2009年10月，通过了可行性报告，标志着大桥正式进入建设阶段。

2017年7月，也是个重要的日子。港珠澳大桥海底隧道贯通。这也是迄今为止世界上最长、埋深最深、综合技术难度最高的沉管隧道建成的时刻。

然后时间就到了2018年的10月23日，正式宣布大桥建成通车。

当然建成过程中也遇上了种种困难，但是最终被克服：

困难一：海底隧道的铺设。港珠澳大桥创造了世界最长跨海大桥的记录，也创造了最长海底隧道的记录。最终完成了在海平面最多40米深的海底（大约5个大气压强），铺设全长公里的隧道的宏伟工程。

困难二：港珠澳大桥地处海内土质非常的松软的珠海口。土质的松软会造成根基打不稳，桥桩很难固定。而且55公里的整体长度远超一般桥梁隧道设计长度，在这样长的距离中，要克服如此复杂的地基问题，难度非同小可。

这座大桥凝结了中国人的智慧，是中国制造的体现。他的炼成过程也展现了我国的综合实力，体现了我国人民勇创世界一流的民族志气。