轮胎工程师培训

需要从小开始联系，刻苦的练习Manufacture Team就是拿到RaceCar Designer图纸把车造出来的一群人，应该就是各位比较熟悉的碳纤维构件(Monocoque, Side Impact Structure etc.), 加工，测试，这一点跟绝大多数FSAE车队的主要工作本质上相似。然后当然还有一个部分，就是车手。一般来说他们都比较游走在车队之外(Michael除外), 会更多以整个F1车手团为一个集体。对于我个人来说车手也是车队众多employees中的一个，仅此而已。同济大学，同济大学和英菲尼迪有合作，英菲尼迪每年都会推荐几个优秀的学生，到英国参加一年的培训，优秀者，可留在红牛车队(那时候英菲尼迪和红牛合作)。现在迈凯伦也在搞这种。好像有报名官网。

F1的工程师有很多比如：轮胎工程师、燃油工程师、动力工程师、摇感工程师、空气动力工程师等，分类很多，这主要看你要向哪一方面发展，举个例子：空动工程师负责车辆外壳研发。世界最有名的（纽维）在中国赛车还很落后的情况下，成为F1工程师很难，你要真有梦想，必须得有自己的发明或惊人之处。这个圈子其实很小，也确实没有那么容易对大多数人打开。而我的经历也包含了很多特殊情况，并不具备普适性，所以在找机会单独说说对于职业赛车道路的观点感悟之前。

担任车队的技师并不需要特别的技术背景，但是如果能具备赛车的知识那对他的工作会有帮助。汽车维修厂的技师会是技师很好的启蒙，之后会在初级方程式车队历练几年之后才有机会成为F1技师。新加入车队的技师会先到测试小组历练，之后才会调到赛事小组。技师的薪资普通，而且工作时数很长，必须对这项工作充满热情才胜任。

具体到负责各个项目的人员学的知识都不大一样。Track Control，Hon Dtech技术，机械工程学，元件分析，工商管理，制造流程、供应链、运输和物流，动力传动，引擎、排气管理和电子引擎部件采购，悬挂气流输导设计制图，工程制图，机械工程，计算机流体力学和结构力学，空气动力学，涡轮增压的火花点火发动机的瞬变反应，主动式悬挂系统，装配，和网络通讯等等。还有最起码的F1基础术语，汽车术语，基本赛事规则，原理，应用，市场运作等都要知道。

想要成为F1的技师要花不少时间。试着在当地的Formula Ford或是房车赛的车队中找一个职务，就算一开始是无给职也没关系。如果你可以表现出你的热诚与努力，过一段时间他们一定会考虑聘请你为正式员工（基础的车队缺人非常严重）。在Formula Ford的车队站稳脚步之后，你就可以开始打算往更高层的F3或是F3000车队前进：累积你的人脉及人际关系，展现出你的工作成果给其它人看。这些与其它的行业并没有什么两样

学习修理汽车轮胎最快一个半月左右就可以掌握了，私家车越来越多，随之而来的汽车维修、保养等方面的需求也会增多。汽车后市场行业早已成为了黄金产业了。汽车行业人才缺口大机会多、成本低、回报高。本专业时间短、专项技能强化学习、涵盖汽车快修保养等专业模块，从入门到精通、为短期创就业需求人事量身定制！ 汽车后市场七亿规模；小型汽车保有量突破2亿；培训机构不专业导致维修技术低。只学汽车轮胎的话是比较单一的，建议可以多学一些，扩宽自己的业务范围，对以后你自己开店都是有好处的，学校是可以给你免费提供创业帮扶政策，设备采购，店面选址，提供供货渠道等，还是比较不错的。

你好，现在的汽修技术，比以前好多了，学汽修技术并不全是脏活累活。汽车轮胎技术比较单一，可以多学点相关技术，掌握到技术，可以到4S店上班，做汽车销售、汽车美容技师、应用工程师等等环境优美、工作稳定。待遇这个凭借着个人的专业技术及相关能力，能力强，待遇不会差。