陈709479558
现场异常问题的处理是工程师们每天都要做的事情。各车间在生产过程中总会出现各种各样的问题，工程师们总会第一时间赶到现场，经过查看分析，首先给出临时解决方案，后续再通过设计变更等方式给出问题的长久解决方案。看，车身工艺工程师王瑞正在部件车间检查努力克服工作中各种各样的问题。工厂工艺工程师的工作主要包括新订单首车的技术指导、设计问题的反馈与沟通、首车报告以及作业文件的输出、现场异常问题的处理、工艺纪律巡查、提案改善的提出、标准化以及班组改善的推广等等。现场异常问题的处理是工程师们每天都要做的事情。各车间在生产过程中总会出现各种各样的问题，工程师们总会第一时间赶到现场，经过查看分析，首先给出临时解决方案，后续再通过设计变更等方式给出问题的长久解决方案。看，车身工艺工程师王瑞正在部件车间检查车架的推力杆座、处理前围骨架的异常。在首车指导和每天的工艺巡查中都会发现一些设计问题，工程师通过与设计部门的沟通，给出处理问题的意见和建议。同时工程师还会通过提案改善等方式优化工艺，最终提高生产效率。车身工艺工程师任中杰正在焊装车间与品质以及操作工沟通设计问题的处理意见和建议，并耐心的讲解。除此之外，对车间员工的培训以及检查也是工程师的工作内容之一。工厂实行外包，车间员工的流动性大，这样及时对新员工进行培训就显得尤为重要，通过对关键工序员工的培训以及检查，提升了车间员工作业水平和品质意识，大大减少了车间生产过程中产生的问题，保证了车辆的品质，同时也保证了车辆在节点前及时交付。涂装车间工艺工程师朱周龙正在检查操作工作业文件以及工艺卡片知识。新订单的首车指导是工程师们最忙的时候，每到一个新订单的首车，工程师们都是加班加点，通宵达旦的指导首车。底盘车间由于涉及底盘和电器两个系统，是整个首车生产过程中最复杂的。指导首车的过程虽然辛苦，但是工程师们痛并快乐着，到首车下线的那一刻，可以看见他们发自内心的笑容。那一刻，所有的努力都是值得的。下图为底盘电器工艺工程师马跃春正在底盘车间指导后舱低压电器的安装，并检查搭铁点打磨有无遗漏，打磨位置处紧固搭铁线后有无防腐处理,搭铁线安装是否牢固。
泷泷大魔王
“制造大 国”，更多拼的是人力成本，资源，做的是加工和装配。产业链上附加值最高的设计，研发，品 牌等都不在国内。因此，很多工程师也是从“绘图员”开始，即仿制别的成熟设备或设计开始职业生涯的。既然只能靠价格战来夺取市场，产品仅仅是能用，利润有多低可想而知。机械工程师成长缓慢，成才相对困难，脱离好的平台和高人指导很难自学成才，一旦到达某个段位之后竞争对手很少。但机械工程师的工作经验能力几乎没有贬值风险，类似与医生和律师，只要你还在干活，随着年龄增长自然增值。机械工程师这一职业的历史如果从阿基米德抽水机算起已经两千多年了，从英国机械工程师协会建立算起也有两百多年了。两百多年前的机械工程师放到今天一样能设计出牛逼的设备，20年前的软件工程师放到今天其价值还不如一个应届生。正是由于成长的缓慢，很多都半路出家，改道销售、管理、金融等其他行业这也造成了很多机械应届生找不到工作，同时很多企业招不到资深机械工程师的两难现象。制造业做为一国支柱产业，在人才供应相对较少情况下，薪资待遇较低，也只能说明这个行业创新不足、动力不足！
杨梅的果实000
机械工程师的一天。
早晨7点起床，洗漱，吃饭。
开车15分钟到公司，8点打卡。
打开电脑花5分钟时间看看我的头条有没有新增的粉丝，收获多少个赞和阅读量。
打开CAD开始作图，我工作时间几乎有一半是和CAD作图软件相伴而过。
10点多去车间指导生产，看有没有需要改进或升级的地方。
11点花半个小时写两条问答。
下午继续作图，看看领导有没有新任务安排。
以上是工程师的日常，如果有科技攻关项目一般会被抽掉走组成一个攻关小组，这段时间也是最难熬的时间。
早晨8点去了公司就开始根据项目课题进行设计计算，你会感觉一天到晚时间过得很快。草稿纸会在不知不觉中落厚厚一堆。
设计阶段结束后就开始绘生产图纸，同样的，电脑前一呆一整天。
图纸绘制完便到了样机生产阶段，这个时候便开始天天往车间跑，和需要时刻和工人们技术交底，同时在生产中不断改进。
做科技项目很累，平均一年有一次做项目的机会，每次持续时间从2个月到2年不等。
沁水冰心
6:50 ：起床洗漱，收拾约25分钟后出门。7:20 ：到达离公寓约300m的单位职工食堂，花10分钟吃早饭。单位的食堂会在每周的工作日时间内供应一日三餐，菜品种类多、价格略贵，味道嘛，确实不敢恭维。8:00 ：从食堂步行约25分钟，赶在8点之前到达工位并刷指纹签到。（特别说明一下，因为做材料的工艺车间建在离单位行政办公区较远的一个地方，因此每天上下班步行算是锻炼身体了。）电脑开机后第一件事是打开内网首页，浏览一下最近两日的“所内要闻”，并重点关注一下“所内公告栏”，这里会有一些信息通告，比如每季度的“质量技术评审会”、所内组织的“课题立项会”等一些重要会议通知。浏览完信息后会跟同事进行确认，跟同事进行工作交接。9:00 ：换上单位统一的工作服，带上自己的工艺记录本，去车间生产线。因为目前的岗位是材料工艺师，因此在生产一线呆的时间比较多，与技术人员和工人们多接触的过程中也能学到很多东西。去的第一个地方是车间库房，昨天刚到了一批炭纤维，是准备投入下个型号生产的原材料，需要去现场确认一下原材料的批号和数量，与库房管理员做好核对工作。看完原材料后再去针刺工艺组，这个工艺组主要负责炭纤维预制体的针刺制备。与现场工作的工人们再次确认了针刺工艺参数和预制体的规格与数量，并与他们探讨了针刺过程中出现的问题，如针刺时是否有炭纤维滑移、针刺不均匀、刺针受损变形等现象的出现。个人能处理的问题就会与其他技术人员协调合作并在现场解决了，遇到本人不能解决的就做好工艺记录，写下工人和技术员对该问题的想法，并准备尽快找资历更深的工艺员探讨解决方案。10:40 ：做完上述的工作，时间已经过去了一个小时，回到自己的工位上，接杯热水并稍作休息。接到部门领导电话，通知本人下午去行政办公楼第三会议室参加一季度的保密工作学习，并催问了情报课题的开展情况。个人申请的情报课题就是对本领域某一前沿技术的文献调研活动，需要写出文献综述。由于本单位是国家一级保密单位，内部所有电脑均不能连接互联网，因此在自己的笔记本电脑上查阅的相关文献和撰写的文献综述需要通过一个“网络中转机”导入到内网电脑上。办理这个资料的导入还需要在内网中填写电子申请单，并由领导审批后方可进行导入，流程是复杂了些，但是也能看出来做好保密工作真的对我们这个行业来说是很重要的一个职责。11:05：在走廊里碰到了课题组的老
cynthia20056
机械制造业是根本 可为什么中国工程师工资这么低主要还是中国制造业自身不思进取，没有创新精神，制造强国而非创造强国，毕竟纵观整个行业，高薪人员还是很多很多的但是主要下面几个客观原因也还是存在的。机械行业太大机械工程师一个词有太多解释，所以本科阶段的机械工程专业是一个科普性专业，他带不来任何一个独当一面的应用型技能，细分程度低，车辆工程，热能，甚至材料过控等等都可以纳入机械专业，机械专业毕业也都可以去从事这些相关工作。因为毕业去哪里都是从头学习，所以你的第一份工作才是你真正的专业志愿填报。然而转行的毕业生也是太多太多，最后能留在这个行业的星点可怜。制造业是根本？可为什么中国制造行业工程师工资这么低？毕业生很多都是被动的选择在一个成熟的体系里，每个学历对应的工作一般都是很清晰明确的，偏重机加工维护制造一般是专科，集成性设计和调试一般是本科，理论性研发设计一般是硕士博士。而在国内，我们都乱套了。大部分所谓机械都是集成性设计制造，但即使是集成设计要做好也是需要极高水准和验证，考验的是设计者扎实的基本功，而这一块一般涉及不到什么理论性的突破，无非是换着花样组合，国内依然做不好，仍旧是以抄袭为主，别的不说，哪家非标设计公司会认认真真去做CAE？凭着经验公式给你校核一下都是良心设计。对比欧美日设备文档与设备的模块化组合和严谨的工程行事流程，事无巨细，一清二楚，我们在工程管理上落后甚至更严重。而在管理混乱设计能力大众的公司工作，毕业生即使干多年也只是熟练的拆图工，拿车企主机厂看，正规来说，这是本科生去的地方，而现在研究生想入一个好的主机厂都不是那么容易，僧多粥少，一个上海大众塞进去了多少同济研究生做现场，天天扯皮？虽然上汽大众的待遇确实高，但这也依然是一种人才浪费，在国外很多对标的岗位，放到中国要求的学历素质往往要高两档，
柠柠2015
工程师分为很多种，我们通常说的工程师指的是职称类的，也就是说一般工作满5年，去当地人社部门评定的中级职称，也叫工程师。现在评定工程师的人太多了，如果在大的集团工作，由集团人资部的人统一去评定，通过率较高。此类工程师只能证明在你的工作领域内有一定资历，大多只能帮你在待遇上提升一点，实际的工作内容，该搬砖还是搬砖，没什么影响。第二种工程师就是国家执业资格类工程师：包括一级建造师、一级造价工程师、消防工程师等。此类工程师需要通过国家组织的统一考试，并顺利通过相关资格审查后才能得到，是高端人才的代名词。此类工程师做的工作大多是管理类、技术类岗位，收入高，责任大，专业领域强。当然，相关考试也很难通过。例如一级造价工程师，通过率只有5%～10%左右。简单来说，第一种工程师是大多数，含金量较低，取得后不影响你目前的工作状态；第二种门槛高，含金量高，取得以后可以慢慢向上晋升，获得较好的职业通道。当然两种工程师都非常重要。
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