大疆工程师培训计划

大疆是全球领先的无人机制造商，售前培训是其销售策略中的一个重要环节。为了保证客户的使用体验，大疆会对售前培训中的学员进行考核，淘汰不合格者。据了解，大疆的售前培训淘汰率在20?右。这个数字并非完全靠谱，主要还是根据实际情况和个人经验而言。由于大疆售前培训的难度相对较高，所以淘汰率相对也偏高。售前培训主要分为理论和实操两部分，需要掌握的知识点比较广泛，包括航拍摄影、飞行原理、操作技巧等多个方面。因此，对于没有无人机使用经验或者技术能力不够强的人来说，很可能通过不了培训考核。虽然售前培训淘汰率稍高，但这也是保证大疆产品良好使用体验的重要措施。对于想要操作大疆无人机的用户来说，参加售前培训并通过考核是非常有必要的。只有通过培训和考核，才能够真正掌握无人机的飞行技巧和安全操作规范，确保用户和他人的安全。

这就要看怎么理解“不可一世”了。如果说“不可一世”是指大疆对行业对手碾压的话，其实大疆比之苹果有过之而无不及，它并没有想象中的温良恭俭让，毕竟商场如战场嘛。 大疆在美国的市场份额，2015年就达到70%，其全球竞争对手比如PARROT、3DR和GoPro等，成为当之无愧的“other"。 千万别以为这三家公司在美国拥有30%的市场份额也不错，要知道，还有几家中国品牌无人机在抢饭吃，而且也不是温顺的物种，像亿航、零度智控等。 实际上，因为大疆的压力，3家全球竞争对手改行的改行，苦苦挣扎的继续苦苦挣扎： 而GoPro之所以搞KARMA项目，和它对大疆实力以及消费级无人机市场竞争烈度的误判有关。 玩无人机的老鸟都知道，GoPro和大疆 在phantom2时代合作十分紧密， 甚至phantom2还有专门适配GoPro的云台。但准备进一步合作推出云台运动相机的时候，GoPro认为自己是运动相机市场的老大，并天真地以为大疆和富士康是一样地企业，因此希望从合作项目中抽走绝大部分利润，至于大疆，像富士康那样挣点加工费好了。 结果双方不欢而散，大疆自己开始做云台运动相机 而GoPro也开始自己做无人机，于是KARMA项目上马。 最后的结局是，大疆成了，GoPro则一蹶不振， 公司 股票大跌，不得不大规模裁员。 消费级无人机市场有个显著特点，用户特别看重无人机的安全性和稳定性，品牌强势的企业更受欢迎，因此相比手机市场，无人机市场”赢家通吃“现象更为明显。 感觉iPhone贵的，大家可以有很多安卓机可选择，所以苹果尽管攫取了行业7成利润，但好歹留下3成利润给三星和国产手机。结果就是手机市场，苹果不仅有三星作为对手，国产手机中华为、OPPO等也跃跃欲试，场面相当热闹。 相反，消费无人机市场则是大疆一家独大，连个三星这样的对手都找不到，老二、老三过的苦哈哈的。 这种情况下，苹果和大疆到底谁更”不可一世“，答案不言自明吧。 没有接触或者了解过的还真不知道大疆是什么。首先大疆是一家公司，全称是深圳大疆 科技 有限公司。大疆是全球领先的无人飞行器控制系统和无人机解决方案的生产商。同时大疆也是全球顶尖的无人机飞行平台和影像系统自主研发和制造商。是少数几个能走出国门并在全球都能排上号的公司。苹果是美国的一家高 科技 公司，主营电脑 消费类电子产品，现在的苹果是智能手机行业标杆性公司。大疆和苹果都是各自领域的佼佼者，没有可比性。就好比一家是卖海鲜的，另外一家是卖建材的，怎么比？ 大疆创新在无人机市场是绝对的行业老大，占据了超过80%的行业份额，不过为什么大疆创新不像苹果一样不可一世？ 主要原因还是市场规模不可同日而语。两者产品的定位不同，手机、电脑可以说是人人都必须具备的必需品，但是无人机不是，无人机主要还是用在专业领域或者少数数码、拍摄极客，普通用户并不需要。 不过大疆创新依然是民族品牌的骄傲！而且大疆创新这家公司可谓是牛气冲天，说是“小苹果”不为过！ 以汪韬为首的大疆创新创始团队，毕业于香港 科技 大学这所年轻的世界级著名学府，可以说创始人这样的求学背景放到大环境中也是非常出类拔萃的。成立以来屡创佳绩，在技术、业务上都在不断创造奇迹，在专利积累方面也是行业顶尖。 大疆创新这么多年以来，以汪韬为首的管理团队非常低调，基本上从不接受媒体采访，从不主动寻求大规模的曝光度，也很少做商业广告，就是一门心思做产品。 不得不说这样的团队真的很棒，我认为一家伟大的企业，应该这样安心于做产品、做技术，如果有一天出名了，那一定是因为他实力足够强，而不是创始人多么会演讲、企业多么会做公关、团队多么会营销。从不在舆论中心，但却让每一个用户都记住。第一点是团队实力。汪韬从创立这个团队那一天开始，就十分注重技术，如今大疆创新在全球已经拥有6000人的团队，而专门从事研发的技术工程师就有接近2000人，对于技术不计成本的投入是成功的原因之一。 第二点是盈利实力。在去年大疆创新的年报中，大疆创新年营收达到173亿元，而净利润更是高达43亿人民币，这样的吸金实力不可谓不强大。 第三点品牌实力。大疆创新曾入选全球百大超级品牌之一，与苹果、谷歌、微软等企业一同入选，并且是唯一一个入选的中国品牌。第四点融资实力。有的企业因为融资难最终倒闭，有的创始人因为缺钱创始人敲遍了几乎每一个投资人、每一家投资机构的门，当然汪韬和他的大疆创新不需要！大疆创新需要融资的时候，消息放一下，我们要融资10亿美金哈，你们来竞标，谁符合我们的条件我们就找谁融资，就这样资本抢着上，这本质上就是一种实力，大家都看好的实力。大疆市场占有率不低，但无人机并不是普通消费品领域，所以无人机领域的市场空间并不如苹果那么大，大疆也很难获得产业链的垄断权。 深圳的大疆有多厉害呢？在国内市场大疆有85%的份额，而在国外市场也有65%的市场份额，可以说市场份额上和苹果几乎拥有同样的重要性。那大疆为什么没有获得和苹果一样的话语权呢？ 手机市场算全民消费品市场，大多数人都会用得到，而无人机则是小部分的玩物，所以注定消费领域不太一样，差了不止一个数量级。 苹果2017年收入高达2000亿美元，净利润400多亿，销售了15亿台产品，占据了行业利润的80%。 而大疆无人机则是小领域，2017年，大疆营业收入为亿元人民币，只有对无人机有需求的少部分用户才会有需求。市场越大，里面垄断地位的玩家才会越有话语权。苹果是硬件，但更是软件，苹果借助自己的ios系统搭建了一个完整的生态，不仅在硬件领域拥有话语权，软件领域的话语权同样重大，只有这样苹果才牢牢控制了产业上下游。 而大疆还是一个硬件产业，因为行业较小，所以软件系统刚起步，很难形成生态，当然就没软件话语权了。大疆的话语权已经很强，特别是在投资领域，大疆设定了非常高的准入门槛，这引起了投资人的巨大反弹。 2018年4月，大疆希望容易10亿美元股权融资，这次融资，大疆采用了超乎寻常的融资方式——竞价，而且还不得不两次竞价。大疆还给出了苛刻的条款，投资者须认购一定比例无收益D类普通股，才能获得B类普通股的投资资格。D类股本质上是一种“无息债”。这也是话语权的体现。通常我和团队说，如果媒体来问这类问题，都是需要澄清的。大疆在研发上做了很多事，但这和“不可一世”“独孤求败”之类的状态词没什么关系。 想象这样一个场景，你在解一道非常难的数学题，满头大汗，有一丝丝的思路，捕捉稍纵即逝的灵感。这时一个话筒怼到面前：“谈谈你怎么成为数学小天才的？”你大概也会哑然无语吧。 民用无人机产业难么？非常难。在大疆的开拓下，基于三维空间建立坐标，建立数据网络和边缘计算的载体（对，航拍非说是坐标和边缘计算也是对的）才刚刚有了基础。在这个网络上跑人工智能？嗯，有很多不错的尝试，但离大规模推广还远。大规模代替人工执行危险任务？有很多不错的尝试，但还需要培训以及和传统作业流程融合。 回想80年代计算机产业，计算机花了多长时间才完成比较大范围的无纸化，又花了多长时间成为在座各位人人都会的技能。无人机产业未来要走的路一点都不比这个短。 一个巨大的误会在于，很多人没意识到，飞行和精准定位悬停其实是无人机产业最基础但未来最不重要的技术点，但这个技术点目前也只有大疆做到了真正能普及的低成本覆盖。 这就好比讨论计算机和互联网的时候，有人跳出来说“一停电这都是泡沫”。有电就能发展互联网吗？不是这个道理吧？在互联网时代这可能是个笑话，但对无人机产业来说，真的是还在开荒打地基。只有先保障“空中悬停”这个基础设施可靠，才有三维数据空间的未来。 作为国内独角兽阵营的重要代表，从2006年创立至今并迅速成长为全球领先的消费级无人机龙头，大疆取得的成就值得称赞。毕竟像比较近年来国内不少共享经济独角兽，大疆的含金量还是很高的，超170亿的营业收入，40亿的净利润，高达1500人的研发团队，足以秒杀目前国内大多数 科技 类上市公司，和国内不少依托模式创新、烧钱补贴等方式建立护城河的公司也有质的差别。 最近大疆独创的竞标式“股+债”的融资也是从侧面见证国内外资本对于其实力的认可。原计划按照150亿美元估值融资10亿美元，结果各大资方认购额超30倍，结果只能再通过类似无息贷款方面，争夺竞争份额。 在搞定国内外不少实力派对手后，大疆在消费级无人机领域已然是独孤求败。据统计，大疆无人机在国外的市场份额超65%，国内份额则高达85%。如果说，大疆和苹果比的差距在哪儿。 首先，行业原因导致其难以取得像苹果那样的消费级市场。相比较而言，全球的手机和电脑市场巨大，以手机为例2017年全球的年销售额近15亿部，价值超5000亿美元。苹果2017年营收则高达2000亿美元，净利润400多亿，占据全球手机厂商利润的80%以上。而大疆的消费级无人机主要是国内外的一些拍客、运动爱好者等需求，大量普通群众很难有购买需求。 其次，苹果一手打造以IOS系统的生态，大量的应用开发者从源头上受制并依附于苹果，因此这个强大的生态平台奠定了其作为盟主的核心竞争力。相比较下，无人机生态的打造还在起步阶段，尚需努力。 最后，行业的竞争情况差异导致大疆占据绝对实力，缺乏竞争对手反而更加可怕。纵然苹果占据产业链的上游，但是业内依然有三星以及国内的华为、OV和小米等代表性厂商，并且活的也还滋润。而消费级级无人机，曾经的四强在市场容量有限的情况下，要么转行要么卖身，高处不胜寒。 相比较消费级，军用和行业无人机市场反而有着更大的潜力，目前大疆在这一块尚在布局早期，对于这个朝气蓬勃的企业，我们需要更多的时间和耐心。苹果市值是大疆估值的35倍左右。（截止2019年1月，美股苹果7000亿美元），苹果怎么能不目中无人呢？它底气足呢！ 我们以一个非专业的角度去解释“大疆和苹果”。作为一般消费者，大疆给大众消费者的印象就是无人机，而且一度在消费无人机领域上达到了70%以上；而在2018年第三季度的苹果占有率为，确实比大疆要低的多。 在2006年大疆成立不到13年的时间，已经做到了消费级无人机市场第一的位置。而它的估值更一度到220亿美元，在2017年营业收入为亿元，同比增长80%；净利润43亿元，同比增长123%。而iPhone在2017财年，其净利润达到了亿美元。大疆和苹果还是有很大差异的！ 而在手机市场，苹果虽然遭到华为，三星的影响，但是，iOS系统的优越性，安卓系统的运行机制，这就给iPhone带来了很大优势，所以它偏执，不可一世！ 而大疆虽然在无人机市场上表现出众，但是这个领域相对单一，和苹果生态链之间还有差异。当然，它一直比较谦逊，这种谦逊给大疆的未来带来更好的未来。 而iPhone也在为它的偏执，目中无人而吃下恶果，德国的禁售给它的打击将是全面性的，而最近销量的降低，也让iPhone面临很大的问题，iPhone能走多久，未知数。大疆市场占有率远超苹果，不知道数据哪里来的。 大疆和苹果分别属于两个行业，他们都是各自行业内的独角兽级别的存在。 苹果 是由史蒂夫·乔布斯、斯蒂夫·沃兹尼亚克和罗·韦恩(Ron Wayne)等人于1976年4月1日创立，并命名为美国苹果电脑公司（Apple Computer Inc. ），2007年1月9日更名为苹果公司，总部位于加利福尼亚州的库比蒂诺。主要生产消费电子产品，产品包括iPhone手机，Mac电脑，iPod touch以及Apple watch手表等等。大疆 是一款无人机的品牌，创立于2006年，由香港 科技 大学的在读研究生汪滔创立。大疆占据了全球民用小型无人机约七成的市场份额，主要市场集中在欧美国家。从最近的降频门来看，的确有点不可一世。 但是大疆为什么要不可一世呢？难以理解提问者的逻辑。苹果的纯利润非常高（一群*商啊），影响力和 历史 相对大疆更深厚，资本非常雄厚。而且苹果生产的是电子产品，和人们的生活息息相关，因此会不可一世。而大疆则是后来居上，但是因为现在的无人机和生活比较遥远（未来就近了），所以名气、影响力不大。但是相信不仅大疆会成为全球霸主，华为也会把苹果挤下台！1：二者并不在同一领域，不竞争同一市场。 2：二者目前在文化底蕴和整体实力上相差不是一两个等级。 苹果是属于 科技 公司产业链，而且又是属于现在 科技 公司内的头把交椅！所占市场份额占有的是全球 科技 类这个巨大的市场里面的第一位，而大疆所在的市场只是 科技 类公司里面的一个细小的分支，产品的客户群并不像收集或苹果其他移动设备那么广泛，简单来说也就是大疆只能算是新疆的放羊的龙头老大，羊并不是每个人每天都吃的东西，而苹果则是全国卖米的龙头老大。

无人机是航空器，因此无人机驾驶证是由国家民用航空局管理的。

根据相关规定，从事通用航空飞行活动的单位、个人，凡是未经批准擅自飞行、未按批准的飞行计划飞行、不及时报告或者漏报飞行动态、未经批准飞入空中限制区域和空中危险区域的，由有关部门按照职责分工责令改正，给予警告;造成重大事故或者严重后果的，依照刑法追究刑事责任。

考驾驶证参加培训学习，培训机构会帮助报名，之后可以参加考试。考无人机飞行执照，必须要经过正规的培训机构才可以报名，经过培训会由机构进行报名，考试一个月一次，只要达到考试水平就可以考试。无人机驾照有视距内、超视距两种。培训首先进行理论培训，包括安全法规、无人机原理等等，然后通过模拟器飞行掌握遥控器使用技巧。

无人机驾驶证有四种类型，具体如下：

一、第一种无人机驾驶证是民航总局和民航的执照。由中国民用航空总局亲自监管及考核无人机驾驶人员，对于参加考核成绩合格者准许发予电子版“无人机执照”。

二、第二种无人机驾驶证是大家熟知的Aopa合格证即民用无人机驾驶航空器系驾驶员合格证，是当前法律认可的唯一无人机执照，持证者凭证件照有审批空域和申报航线的合法权利。大多数无人机公司如果对应试者是否持证看的比较重要，那这个证就是Aopa。

三、第三种无人机驾驶证是Asfc合格证即中国航空运动协会的简称仅限于无人机竞赛，是由中国航空运动协会颁发的，事实上应该叫“航模驾驶证”，只考7公斤以下的无人机。

四、第四种无人机驾驶证是大疆的utc即大疆自己开设的培训机构，主要针对的是行业应用服务，比如航拍和植物保护、测绘等，用的也是大疆飞机，因此课程中会掺杂一些产品性能的介绍。

无人机驾驶证要求如下：

1、年满17周岁，初中以上文化程度。

2、遵纪守法，无不良行为，提供无犯罪记录申明。

3、身体要求：矫正视力以上，无色盲、色弱，无传染性疾病、无心脑血管及精神类疾病，肢体无残疾，无不良嗜好。

无人机训练合格证分驾驶员、机长2个级别，教员级别在合格证上签注。其中驾驶员飞行训练培训不少于44小时，其中包括飞行前检查4小时，正常飞行程序操作，不少于20小时，应急飞行程序操作，包括发动机故障、链条丢失、应急回收、迫降等，不少于20小时。机长培训不少于56小时，教员培训要求有100小时以上机长经历，两年以上工作经验，培训时间不少于20小时。其中无人机驾驶员和机长的区别是，驾驶员对飞行中的飞行器安全负责，而机长则对整个飞行系统，如飞机、驾驶员、地面站等负责，机长的权利大但同样责任大。

无人机驾驶员证考试科目有项：理论科目、综合问答、实操飞行、地面站考试。

一、科目一：理论考试

理论考试都是单选题，涉及较多专业理论知识，考生需了解无人机的原理、无人机法律法规等，需背题库。

二、科目二：实操考试

实际飞行，需要完成水平八字、原地360度自旋等操作，相对于机长，驾驶员对飞机模式要求要容易一些。植保类无人机飞行，耕地航线即可(飞矩形）。

三、科目三：综合问答(口试）

考试形式是机考，随机抽取10道单选题，答对7道及格。需要注意的是 V类即植保类无人机不需要考口试。这项考试题型比较灵活，对无人机了解彻透，基本可以举一反三。

四、科目四：地面站

驾驶员不用考地面站，通过口试后就能拿到证了。机长就需要考。地面站的主要用处是规划编辑航点航线，考核内容也是这个，没什么难度。

《颁发无人机驾驶员执照与等级的条件》

资格要求符合下列条件的申请人，局方可以为其颁发视距内等级驾驶员执照：

（a）年满16周岁；

（b）三年内无刑事犯罪记录；

（c）具有初中或者初中以上文化程度；

（d）完成了本规定条要求的相应无人机等级的航空知识训练，并由提供训练或者评审其自学情况的授权教员在训练记录上签字，证明该申请人可以参加规定的理论考试；

（e）通过了本规定条要求航空知识的理论考试；

（f）完成了本规定条要求的相应无人机等级的飞行技能训练，并由提供训练的授权教员在其飞行经历记录本上签字，证明该申请人可以参加规定的实践考试；

（g）在申请实践考试之前，满足本规定条中适用于所申请无人机等级的飞行经历要求；

（h）通过了本规定条要求飞行技能的实践考试；

（i）符合本规则对所申请无人机类别和级别等级的相应条款要求。

DJI Avata 是最新推出的一款沉浸式飞行无人机，和 DJI Mavic、Air、Mini 等系列无人机不同，后者主要用来航拍，而 Avata 不仅可以航拍，更能搭配穿越摇杆和飞行眼镜，体验低空贴地、自由飞行、高空滑翔等身临其境的感觉，体验沉浸飞行，拍摄炫酷视频

DJI Mini 3 Pro 是新发布的一款便携式航拍无人机，轻于 249 克的机身，不论是短途还是长途旅行，它都将会是您愿意携带的航拍神器。

大疆售前培训淘汰率10%。因为已经经历了好几轮面试，最后能被录取的是在能力方面已经符合公司要求的，所以后面的培训淘汰率就很低了。大疆的培训生比较特殊的，是轮岗机制。我们在轮岗路径上有很多选择，可以在采购商务部门学习供应商管理知识，亲自下场与珠三角头部原材料制造商开展商务谈判，也可以在采购代表部门对接和管理来自产品研发部门的第一手需求，撬动内部资源以达成新品备货和发布，成为链接研发与供应链的枢纽。当然，你也可以选择成本管理或者采购工程这种偏技术型的岗位，将所学的专业知识最大化发挥出来。

飞机本身以及价格问题百度知道走到哪都是大疆的“极飞的植保价格偏贵”求求了能不能换段话。这么敷衍的吗？！自己的飞机就是略大于，别人的飞机就是实际可能12~14kg，搞笑，有趣。上来就说价格。兄弟，你们飞机是没有补贴还是咋地？先看看当地的补贴好吗。有一说一，极飞的植保无人机确实要比大疆的贵，但是你也要考虑性价比啊是吧？你买个高通855plus 要比710便宜你敢用吗？小米也不敢这么搞吧？别的也不多说了。丢张图自己看吧。

品牌以及售后问题不得不承认大疆在中国以及世界上都是很出名的无人机公司，但是2019年极飞在农业植保上，也为很多国家做出了贡献，例如我们隔壁的日本，菲律宾，越南，亦或是远一点的澳大利亚，在农业植保上面，极飞都有一定的知名度。所以极飞已经不是3年前的那个极飞，不是那个只有在国内有一定知名度的极飞了。售后问题：其实这个问题大家都会多少有一点。谁还没有个炸机什么的，真正用过的都知道其实炸机大概率会是飞手的问题这个也就不说了。电池大家都是通病，“致那个被赞为“中国苹果”的DJI大疆，你真的做到了吗？”这个自行百度吧。我在这里也不多说了，短时间来说不管是极飞还是大疆都没有办法解决这个问题，除非电池行业有很大的进展，不然大家都只能看着。在其他方面极飞现在在各个省份以及县城都会有维修的工厂或者是物资仓，这样就能保障客户第一时间能维修自己的飞机，加上现在P30 2019整机模块化，客户也能自己动手修飞机了，更大程度上的减少了飞机故障导致的时间上比较赶不能作业，减产等问题。这一两年下来，越来越多的农户选择用植保无人机来打药了，有数据表明，后买植保无人机的少了，而后买植保无人机的更多了，为什么？这个有什么影响？说明现在下沉市场越来越大了，更多中老年人也加入了飞手这个行业。他们需要更智能的设备，不说去帮别人打药，而是去管理自己家的农田。还是多去地里走走看，去了解真正的P30在农户口里是怎么样的吧，去买一台极飞P30 2019款自己亲身去体验一下是怎么样的。我相信极飞在各个方面都会做的更好。