cathyzhou214
对于NVH工程师来说，去整车厂工作会更好一些。留在这里工作可以让大家学习到很多系统性的知识，同时也可以让大家对相关产品更加了解。对于未来的工作非常的有帮助，同时又可以提升大家的专业技能。而且整车厂的工资待遇，可能也会相对的高一些。
每个行业都会有一些技术型的人才，有了这些人员的加入也促进了整个公司的经济发展。对于一些核心的技术人员来说，他们能够选择的工作岗位有很多，但是大家也会有一些纠结。尤其是NVH工程师，他们也可以选择各种不同的工作岗位。有一些人想要去服务企业，也有一些人想要去整车场发展。对于这些工程师来说，去整车厂可能会有更好的发展，因为在这里会让大家学习到很多的系统性知识。
这两者相比较的情况下，大家会发现整车厂的工资会相对的高一些。所以说选择整车场才是最明智的一种做法，而且在这个过程当中还会让大家学习到一些相关的项目经验。不管去哪个公司工作都非常的有帮助，同时又可以让大家的工作经验变得更加丰富。在整车厂工作的过程当中，大家可以对各种产品非常的了解。因此在这个过程当中，也会让大家成为该公司的核心人员。而且在整车厂当中也会有一些相关的实验室，这样的话也可以让大家获得理论上的一些知识。
但是也有一些人会选择汽车服务企业，大家觉得这里的工作相对的轻松一些。而且在这里可以跟各种不同的人接触，这样的话也能够提升大家的社交能力。每个人对自己的要求都不一样，大家想要提升的点也不太相同。如果想要一直从事这个行业的情况下，大家可以优先考虑去整车厂工作。因为有了相关的工作经验之后，会让大家有很好的发展。
小羊囡囡
NVH投入比较大，像最近吉利投资10亿搞NVH。以前可以说路不太好，NVH问题比较突出是有原因的但现在路越来越好了，因此，因此主机厂也越来越注重NVH了，主机厂注重这一块，那么它的供应商也就注重这一块了。总的说来国内NVH起步比较晚，顶多也就是这10几年的事，整体水平可以说还比较低，大牛多半是国外回来的，像庞剑、曾宪棣、顾小叶、钱阳等等。如果您真正计划进入这一行业，还是大有所为的，但关键要选好方向，一头扎进去。像北汽2017年的校园招聘9月7日开始，如果想进行这个行业，可以关注。我曾经在我的NVH公众号：模态空间，写过一篇《一名合格的NVH工程师应具备什么样的硬性条件》或者可以指导您从哪方面入手NVH，当然，我写的是关于试验方面的，因为我本人就是搞试验的。这篇原创文章写完之后，有200+人转发，我都感到挺意外的。当然也有不了主机厂CAE工程师去做试验，但这样的还是少数，大多数都是分开的。但是两拨不同的人搞NVH，但是同归属一个大领导。我以我自己为例说说就业与待遇吧，我是985和211高校的研究生毕业，力学专业，毕业之后一直从事这个方向多年，现供职一外企（这是我第二个工作单位，在之前单位工作了5+年），之前有说过工资，始终觉得不太妥，还是删掉这一句吧。待遇我觉得还可以吧，关键是看你的付出与收入之比吧。
冰峰之晶
从理论上讲，NVH开发应该是正向设计的重要组成部分。在汽车设计开发之初，应根据竞争样车的测试结果和CAE分析提供的数据，结合政策法规，结合汽车厂商的技术水平，提出汽车NVH目标。NVH目标被分解为车身、车架、总功率安装系统、进排气系统等关键子系统。这将对发动机的选择、驱动系统布置、进排气布置、车身的白色设计等方面产生很大的影响，进一步决定了一辆车呈现给客户的整体效果，车辆的舒适性与NVH性能密切相关。
然而，大多数整车厂NVH部门仍处于解决驾驶室抖动、阻尼性能差、无隔音、发动机异响、汽笛等NVH相关问题的阶段，并没有真正参与新车型的正向开发。各大企业也都建立了很好的消声器实验室，比如一汽技术中心，不知道在企业产品开发中到底能有什么样的效果。然而,摩擦的使用态度的积极发展大企业肯定是越来越多的关注,因为现在客户越来越挑剔,不再是那种只看配置,性能也非常关心车辆的舒适。
据说，NVH工程师全面参与了我们下一代产品的开发，并有一个明确的NVH目标细分。很难说它们执行得如何，因为在这个领域有经验的人很少。我们公司只有一个NVH相关的部门，我和他们的工程师谈过。有一次我问他是否学声学，他说他是专业的。因此，问题在于，拥有声音与机械振动相关专业、良好的科学理论水平和良好的整车NVH开发经验的工程师非常少。我的理解是NVH要求较高的理论素养，这就要求有良好的声学、振动等方面的知识基础。阅读题目应该是在这个领域学习的，所以要学好它。如果你将来对这个领域感兴趣，这将是非常有帮助的。
麦麦舞雨
在汽车技术服务企业会更有发展，因为在汽车技术服务企业能够学到的知识和技术会更多，所接触的层面也会更广，为将来的跳槽就业奠定一定的基础，在整车厂的话，只是对车的零部件有所了解。
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