汽车灯工艺工程师培训

看什么行业的，我给你举个例子海拉南京研发中心工艺策划|高级工艺策划工程师|10001-15000元/月汽车/摩托车（制造/维护/配件/销售/服务）|企业性质：外商独资|规模：10000人以上工作描述：汽车前后灯的工艺策划，工装设计，生产线的布局，时间节拍，产能分析以及PFMEA等。

首先，大厂轿车大灯的价格大概范围是在一千到五千之间，没有题主说的那么夸张。大概就是几十万的车，大灯就是几千块钱这么个关系（五十万以上的车基本都是进口车进口灯了，不在讨论范围）。如果4S要几万块给你换个灯，那是4S的问题。第二，车灯除了你能看到的物料成本，还有很多你看不到的研发成本和生产成本。

在外行看来，汽车大灯不就是几个灯泡，白的黄的能交替点亮就行么？但真正了解汽车或者汽车行业的人会知道，一个塑料壳子包几个灯泡的这么一个东西，是有各种法规和可靠性要求的。一个汽车大灯，我们对它的要求包括但不限于下面这些：照明强度满足法规，灯泡开闭次数的寿命满足要求，酷热或高寒环境下要能正常使用。

潮湿暴雨环境下要能正常使用，持续震动工况下还能正常使用，还有比如内部不能起雾，不能进去苍蝇蚊子，里面的塑料不能被发动机温度和自己光照温度烤化了等等等等。我们看各种汽车召回的新闻可以发现，绝大多数的召回，都是说汽车在某种极端情况下，有可能会出现什么什么样的问题，哪怕这个情况发生的概率只有万分之一。

所以，汽车以及零部件的设计师，在设计时就需要考虑各种极端情况。比如车灯，设计师真的考虑过你开着你的爱车在五十度的沙漠驰骋十个小时，然后把车停在一个上坡上让阳光垂直射到车灯反光镜上与此同时你还忘了关闭前大灯，这样的情况下你的灯也不能被烤化了。

汽车的大灯虽然只是汽车的一个照明零部件，可是价格却并不便宜，怎么为什么这么贵，我觉得包含以下几个方面的成本核算首先第一个他具有一定的设计成本汽车的大灯，其实是汽车外观的一部分，所以牵涉到了设计师的设计和理念，那么要是灯就照明的意义，同时又符合车体的整体外观设计，所以在这个部分灯具的设计师和审美都取得了一部分的要求，第二个还有他的模具成本。根据每一个设计师的草案汽车会开发模具而这个模具最终。而这个模具具有设计师的知识产权，所以开发模具的成本也会被平潭岛。这种灯具。这种最后还有一个识识的成本，就是如果设计是很有经验设计出来的样品，一下子就平方成功了。那么这个灯还要不断地去进行实验和测试，看看会不会在高温环境下，让打灯能够持续的有效的应用，所以任何一个实验设计，是指没有成功的话，都需要再来一遍，而这些过程是需要一大笔钱的，所以汽车的大灯为什么贵也就能说得过去了而这个模具具有设计师的知识产权，所以开发模具的成本也会被平摊的这组灯具，这种最后还有一个设置的成本，就是如果说你是很有经验设计出来的样品一下子就平方成功了。那么这个灯，还要不断地去进行实验和测试，看看会不会在高温环境下，老大都能够持续的有效的英勇，所以任何一个实验设计是指没有成功的话都需要再来一遍，而这些过程是需要一大笔钱的，所以汽车大灯为什么贵也就能说得过去了

汽车大灯贵主要有以下几个原因:

首先，汽车的大灯出厂价格就比较贵，一般车的大灯出厂价格都在1 000到5000元左右，这样再加上销售差价，到了汽车销售店加一些价就更贵了。

汽车大灯出厂价格贵

其次，汽车大灯出厂的规格要求比较多，必须符合国家的质量控制体系，而具备生产汽车大灯条件的设备及厂家都是有限的，这样就导致了大灯生产只能由有限的固定厂家来生产，造成了垄断，价格自然就贵了。

固定的厂家生产导致了行业垄断

最后，大灯的设计也是比较复杂的，我们所看到的汽车大灯貌似结构简单，其实内部很复杂，这就需要设计师复出大量的心血去研发，同时要考虑到安全性、实用性以及美观性，这部分研发的经费自然就加到大灯的售价中了，所以导致汽车大灯比较贵。

设计复杂，研发经费好高

总而言之，汽车大灯之所以那么贵主要跟汽车的出厂价格、制造规格以及研发成本有关。

汽车大灯是每台车必须的装备，最直接的作用就是照明，尤其是在交通行驶过程中是非常必要的。但就是这么个大灯价格却不菲，一个大灯总成本得花上你几千块，如此简单的东西为何要这么贵？主要有以下几方面原因:1.设计成本一个汽车大灯的设计师，需要非常高的要求。既要满足灯具照明要求和当地法律法规设计要求，又要使灯具的外观赋予现代科技感。除此之外，灯具设计师还需要考虑到在极端条件下的安全使用问题，因此，这对灯具设计师的设计经验和审美能力都有一定的要求;

2.模具材料成本根据设计师每一个设计的草案，都需要重新开模具，制作样板灯具，最后会根据实用性、科学性、安全性能等方面从这些样板灯具中选取一个最佳方案。每一次开模具的费用都是一笔不小的费用，如果从这些样板工具中选出了一个理想方案，那么为了设计师的知识产权保护，之前的模具会被销毁，开发模具费用则会平摊在被留用的这组灯具中;

3.不断试制过程中的成本样板灯具的诞生还需要通过层层的考验。如果设计师很有经验，设计出来的样品一次性拼装成功了，那么这个灯还要进行不断的实验和测试。比如灯泡前方的有机玻璃壳子，是否有足够的透光性，避免过多的正面反光；在高温环境下把大灯持续开多少小时，看有没有任何一个零件有被烤变形的迹象；制热的灯泡，封闭空间内的散热效果等等。在各国的法律法规中，光的形状，散射角，光照强度等等都有着严格的规定。

4.成型的原材料成本大灯作为汽车功能件，其制造所需原材料成本较高，尤其是成本比较高的氙气灯泡。所以，大灯的物料成本也其成本的重要承担部分。

任何一个实验，设计，试制没通过，都得再来一遍。而这些过程都是需要一大笔钱的，所以说汽车大灯为什么这么贵也说得过去了。

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关于汽车线束工程师应该具备哪些知识？我认为有以下几点：

1）熟悉整车原理图，能够熟练运用原理图排查解决实际的样车故障。

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线束三维设计是线束3D工程师的主要工作内容，首先要求线束工程师掌握相关的三维软件，如CATIA。其次要求线束工程师掌握三维设计的方法。

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学习汽修可以去的学校有：

1、郑州笛威欧亚汽车技术学校：

笛威欧亚郑州汽车职业技术学校是市教育局批准的一所全日制以汽车专业为主的普通中职院校，以实施职业教育为主。学校占地688亩，建筑面积25万平方米，绿化覆盖面积48%，三季花香、四季常青。教学仪器设备值2863万元。

图书馆图书万册，各种汽车杂志78种。校园各类体育设施完备；建有设备先进的校广播电台和闭路电视系统；教学楼和学生公寓、食堂条件优越，各项设施完备。

2、博世汽修学校：

上海博世汽修学校成立于1960年，隶属于上海交运公司，是全日制国家级重点中专学校。53年来，学校背靠行业，面向社会，形成了职前职后并举，中、高职接轨的教育体系。

培养了近数万毕业生，社会培训了数万名职业技能人才，覆盖交通运输、汽车维修、汽车销售、汽车美容装潢、汽车钣金喷漆专业人才。

学校占地75亩，总建筑面积31000平方米，在校学生2400余人。学校共有专任教师113名，中高级职称85%以上，其中高级职称27人，“双师型”教师47人。

3、北京市汽车维修职业学校：

北京市汽车维修职业学校前身是北京市汽车工程学校，是一所集中等职业学历教育与大专、本科职业学历教育为一体的汽车类职业院校 。学校经过近三十年的发展，规模不断扩大，被教育部指定为“汽车维修紧缺人才培养培训工程”定点学校。

4、北京万通汽修学校：

北京万通汽修学校隶属于安徽新华教育集团，始创于1988年，2009年入驻北京，中华人民共和国首都汽修职业教育旗舰学校，国内著名汽修职业技能培训机构。学校坐落于中华人民共和国首都北京，成立以来始终以诚信筑本，以专业治学，为社会输送了大批各类汽车专业技术精英。

5、北方汽车专修学校：

北方汽车专修学校，作为中华人民共和国交通运输部唯一指定职业培训基地，承担着为全国汽车行业培养专业汽车人才的重要职责，同时也代表着中国汽车教育行业的先进水平。

北方汽车专修学校创建于1995年，已在石家庄、郑州、沈阳、济南、西安、合肥、成都、广州、苏州等地开设了学校。

同时开设了汽车电工、汽车电喷、汽车机修、高档机修、汽车电子、汽车电脑、汽修业务管理、汽车美容等专业，专职教师团队30余人，是国内一所系统化培训汽车人才的独立专业职业学校。

参考资料来源：百度百科—郑州笛威欧亚汽车技术学校

参考资料来源：百度百科—博世汽修学校

参考资料来源：百度百科—北京市汽车维修职业学校

参考资料来源：百度百科—北京万通汽修学校

参考资料来源：百度百科—北方汽车专修学校