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上盘相对上升,下盘相对下降的断层是(B)。
A、正断层
B、逆断层
C、平移断层
D、迭瓦式构造
注册岩土工程师
注册岩土工程师即通过国家考试注册认证的岩土工程师。主要研究岩土构成物质的工程特性。
岩土工程师首先研究从工地采集的岩土样本以及岩土样本中的数据，然后计算出工地上的建筑所需的格构。地基、基础、公路铁路路基、基坑和边坡、水坝、隧道等的设计都需要岩土工程师为其提供建议。
全国实行注册建筑师制度和注册结构工程师制度后，1998年6月全国注册工程师管理委员会又公布成立“全国注册岩土工程师考题设计与评分专家组”，拉开了在我国推行注册岩土工程师的序幕。
基础考试为闭卷考试，上午段主要测试考生对基础科学的掌握程度，设120道单选题，每题1分，分11个科目：高等数学、普通物理、普通化学、理论力学、材料力学、流体力学、电工电子技术、信号与信息技术、计算机应用基础、工程经济、法律法规。
下午段主要测试考生对岩土工程直接有关专业理论知识的掌握程度，设60道题，每题2分，分9个科目：土木工程材料、工程测量、职业法规、土木工程施工与管理、工程地质、结构力学、结构设计、土力学与基础工程、岩体力学与岩体工程。
专业考试的专业范围包括：岩土工程勘察、浅基础、深基础、地基处理、边坡和基坑、特殊土和不良地质、建筑工程抗震、地基检测。专业知识考试上午和下午各100分；专业案例考试，上午段和下午段各25个题目，上午下午各50分，共计100分。
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(一)车务安全知识 铁路行车工作的基本原则：必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。 行车基本闭塞法。分为自动闭塞法和半自动闭塞法。电话闭塞法是代用闭塞法。 编组列车的一般要求：按《铁路技术管理规程》。 调车作业的有关规定：调车工作由车站值班员(调度员)统一领导，调车作业由调车长单一指挥。 车站接发列车的基本原则和程序：车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则。 各铁路局根据《铁路技术管理规程》，结合实际情况，制定《行车组织规则》。 (二)机务安全知识 《列车运行监控记录装置》的机车运行资料分析。监控装置记录的运行信息，实行退勤、日常两级分析和运行干部辅助分析。 机车“三项设备”运用管理的规定。指机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置。 机车乘务员待乘休息管理的基本要求。 夜间连续工作6h以上的乘务员，待乘卧床休息时间不得少于4h。 (三)工务安全知识 线路标准轨距和曲线线路加宽、超高限度。直线轨距标准规定为1435mm;曲线线路轨距加宽不超过15mm;曲线地段外轨超高不超过150mm。 车辆限高、限宽。机车车辆上部限界为4800mm;两侧宽度不超过3400mm。 (四)电务安全知识 信号机、联锁设备的基本类型。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。连锁设备分集中连锁(继电连锁和计算机连锁)和非集中连锁(臂板电锁器连锁和色灯电锁器连锁)。 道口自动信号的技术要求。道口自动信号应在列车接近道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知;如附有自动栏杆(门)，应关闭。 (五)车辆安全知识 旅客列车安装轴温报警器的有关规定：编入直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置。 列车自动制动机试验的基本规定。包括全部试验、简略试验、持续一定时间的全部试验。 列车中关门车的限制规定。编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%。在列车中连续连挂不得超过2辆，旅客列车不准编挂关门车。 红外线轴温探测设备设置的基本原则。在干线上应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般为30km。 (六)牵引供电安全知识 接触网工作电压的限度值。工作电压正常情况20~，非正常19~29kv。 接触网带电部分与固定接地物的距离不少于300mm，距机车车辆及货物的距离不少于350mm。 电气化线路道口限界架的高度规定。限界架的高度不得超过。 人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定。人员与牵引供电设备带电部分的距离不得少于2m。
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电客车司机考试因其岗位的重要性是非常严格的考试，考试内容也很多如安全方面的，车辆方面的，信号方面的，线路方面的等，需要专业课上的而且是十分重要的，包括应急处理程序等，就像以下的电客车出入厂程序？客车出场作业程序 1．列车整备完毕，确认列车状态符合正线服务后，报告信号楼值班员列车整备完毕。 2．确认出场信号开放，按该列车出车场时刻以RM模式驾驶列车出库，整列离开库门前限速5km/h。 3．库大门前3米、平交道口应一度停车，确认库门的开启及线路状况良好后动车。 4．列车经出入段线出场，列车在车场内运行限速25km/h， 运行至出场信号机前凭该信号机显示的允许信号进入转换轨。 客车入场作业程序 1．运营客车在服务结束后，司机广播清客，确认清客完毕后，关闭屏蔽门（安全门） 、车门。 2．司机凭地面信号以RM模式限速25km/h驾驶列车经出入车场线入车场。 3．确认入场信号开放后，与信号楼值班员进行联系，凭入场信号机的显示回场。客车正线故障被迫停车的处理？ 1．客车在隧道内停车时，如果停车时间超过2分钟，行调口头通知环调送风。 2．客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，客车运用调度员有责任指导司机处理故障，行调有责任提出辅助处理意见，司机离开驾驶室处理故障前须报告行调，行调接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车场值班主任。3．司机对客车故障的初步处理时间为3分钟，司机确认无法处理或3分钟后还无法动车时，由司机向客车运用调度员及车场值班主任提出技术支援的请求，同时仍可以继续处理故障。 4．正线客车的故障处理总时间原则上控制在8分钟，如仍不能动车时，由主任调度员确定处理办法，当决定救援时，司机做好救援的防护及连挂的准备工作。若需使用后备人工驾驶模式时，按规定程序和速度要求运行。 5．请求救援客车需要疏散乘客时，行调发出口头命令通知司机和有关车站值班站长要做好乘客疏散及救援工作。 特别是应急处理以及正线电客车故障处理指南是必考的内容最好能完全背下！能考的内容还有很多在这里就不在唠叨。（站前折返作业规定？洗车作业注意事项？计轴区段故障的处理？客室车门故障的处理？道岔故障处理？等等很多要考试的，这还仅仅是笔试，还有实际操作喱）客车司机是一个非常重要的岗位，每一位司机都要牢固掌握每一项技能，在遇到问题是才可以顺利解决，完成出乘任务，安全准点地为乘客服务！
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