超级高铁电气工程师是谁

文：吴韧彦

疫情期间，超级高铁成了热议话题。它运送的乘客少，速度又可与飞机相当，甚至更快，解除了人们对于人口高密度聚集的恐慌。虽然每列超级高铁一次仅搭载30到40个乘客，但因为快速，所以单位时间内往返频次多，实际载客人数是差不多的。

超级高铁采用的是“磁悬浮+真空（或低压）管”技术。此前人们对于超级高铁的前景过于乐观。比如该构想最早的提出者埃隆?马斯克（Elon Musk）曾声称超级高铁能以612公里/小时的速度在35分钟内从旧金山抵达洛杉矶，所需的能量可以通过在管道上铺设太阳能板来生成。

然而目前在实验中的超级高铁仅能达到磁悬浮的速度，最快纪录的缔造者TUM Hyperloop还是在无人搭乘的情况下实现的463公里/小时。对于至今仍达不到预期速度，超级高铁的探索者提出的解释是，他们目前建造的测试管道还不够长，要达到更高的速度需要更长的管道。

目前大多公开的速度纪录是在SpaceX的千米长的管道中创下的。为了突破速度瓶颈，今年超级高铁的初创企业纷纷抛出要建造更长测试管道的计划。像是TransPod宣布在法国建造3千米长的测试管道，埃隆?马斯克则称他们明年举办超级高铁竞赛的管道将加长至10千米且带有弯道。

Virgin Hyperloop是目前超级高铁领域资金最雄厚的一家公司，也是唯一一家成功完成全尺寸样车测试的公司。它由风险投资家谢尔文·皮谢瓦（Shervin Pishevar）联合维珍银河公司、SpaceX的航天工程师于2014年创建。

在2016年，该公司曾因管理层和工程技术团队之间的矛盾而引发过法律纠纷。之后两年，董事会成员也几经变动。不过他们在技术上还是有所突破，按照Virgin Hyperloop官网的数据，他们已经完成了400次测试，最高速度为387公里/小时。

他们预期Hyperloop One将能达到的速度是1000公里/小时，为高铁速度的3倍。他们不仅要让超级高铁的概念可行，还要确保技术的安全，以及乘客的舒适。他们希望超级高铁能够逐渐加速而非迅猛加速，乘坐舒适度近似于地铁，而它所带来的环境影响将小于其他大运量交通工具。

近日Virgin Hyperloop 决定在西弗吉尼亚州建造安全认证中心以及千米长的管道系统。该中心的意义在于向监管者和认证者展示超级高铁的可行性和安全性。Virgin Hyperloop目前已经进行了B轮的融资，从迪拜环球港务集团（DP World）、维珍集团、夏尔巴资本（Sherpa Capital）、通用电气等80多个投资者募集到超过亿美元。

Virgin Hyperloop与美国、印度、沙特阿拉伯等多国有合作项目，原定于今年在印度开建第一条商业化运营的超级高铁，但因疫情而搁置。据他们估计，Hyperloop One将于2030年投入正式的运营。

与现有的交通工具相比，超级高铁具有诸多优势。它不会误点、不用等待、不会拥堵，不受天气的影响，甚至能按需发车。它体积小，占地少，在成本上也有一定优势。疫情期间，对于超级高铁的营销重点，集中在抗菌、无接触乘车、乘客低密度、间距大等特征。通过定制车厢，它可以运送乘客或是货物。它的自动化程度高，除了自动驾驶，在乘客进入车厢时，他们的生物体征、体温以及行李都将被自动扫描。

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