消防工程师朱军

男，1970年6月出生，大专，工程师，南昌先锋实业有限公司开发部经理。自1990年6月参加工作以来，先后在三健集团、洪海集团、南昌先锋实业有限公司任职。历任普通技术员、技术部经理、软件开发部经理、南昌先锋软件开发有限公司总经理等职务。

2020年8月10日下午，上海汽车集团股份有限公司副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军接受电动邦采访，就上汽荣威的新能源技术，尤其是三电领域的先进技术做了详细的介绍。也为我们揭开了了荣威纯电R标背后，首款旗舰轿车ER6和即将上市的荣威Marvel R能够在技术安全、可靠性、耐久性等方面的“内幕”。作为电动汽车最重要的“三大件”，电池、电机、电控的技术水平关系到一辆电动汽车的整体技术实力。多年来，上汽一直把三电技术的发展作为重中之重，投入大量的研发费用攻克三电领域的一系列技术难题。从荣威R ER6、MARVEL R开始搭载的上汽“E1代”三电技术，就可以看到他们取得的进展和成就（“E0”指此前上汽纯电动车型在用的技术；“E1”是从荣威R ER6、MARVEL R开始运用的新技术；“E2”是将从2022年开始投产的下一代技术）。电池——安全是前提，性能也要强在电池方面，“E1代”电池包在快充性能、热失控管理等方面取得了巨大的进步。按照工信部规定，明年1月1日起开始实施GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，这一国标要求电池单体发热失控后，电池系统在5分钟内不起火。而荣威R ER6、MARVEL R所搭载的“E1代”电池包都是按照美国UL-2580的电池安全标准设计，这一标准要求电池单体发热失控后，电池系统在30分钟内不得起火，相当于国标的6倍，可见其安全性之高。据朱军透露，为达到这一标准，技术团队做热失控管理相关测试烧掉的电池包足足有五六十套，通过不断的改进，可以把热失控时间控制到40分钟左右。这一过程经历了非常艰难的探索，也牺牲了一小部分能量密度以及提高了电池成本等，堵、防、疏、防爆阀、气凝胶，采用了各种各样的技术手段，好在最后达到了目标要求。保证安全的同时，电池系统的能量密度、整车的续航里程也有所进步。具体到荣威R ER6车型上，据朱军副总工程师介绍，ER6的研发团队使用523电芯做到了180瓦时/千克的能量密度，这一水平已经相当高，处于行业内的一流梯队。另外， ER6的测试团队在北京、上海、重庆等地都做了城市工况的续航摸底测试，续航最高达到了650-660公里。值得一提的是，ER6在台架试验、国家认证中心认可的数据都要比公告数据高，为了考虑一致性和消费者的驾驶差异、感受，所以宣传了620公里的续航。当然，这一续航成绩还得益于整车空气动力学的进步，能够设计出兼具外观、24Cd超低风阻系数的造型。整体看来，其续航成绩还是比较“实”的，当然，后续我们也将推出更加严苛的EVRI续航实测内容，大家可以期待一下。此外，“E1代”电池包实现了统一的尺寸规格，同一尺寸的电池包可以实现53、63、72千瓦时三种电池容量，以满足不同车型、不同人群的续航需求。同时，这一技术储备也为以后增加换电模式打下一定的基础。电机——同轴布局，巧妙提高多项性能在电机技术方面，上汽取得了重大创新性成果。荣威R ER6上搭载的“E1代”驱动电机通过“同轴布局构型”巧妙地优化了上一代“E0”电机重量大、体积大的问题，同时电机效率也进一步提升。通过把电机输出轴做成空心，在空心轴面再嵌套一个轴承，然后在这根轴承里放一根细的轴，外面的空心轴和里面的实心轴以10倍左右的关系各自旋转，互不干涉，这样就充分利用了半轴周围空间，实现了电机布局的紧凑化，进一步提升了空间利用率，电驱动系统的效率也得以提升。此外，电机效率的提升很大程度上得益于8层发卡（Hair-pin）绕组设计，这要比大众MEB平台配备的电机还要先进。目前市场上的驱动电机普遍采用的是2层一组的发卡扁线绕组，从上到下是两组4层排布，该技术存在电机转速过高时发热明显、效率降低的弊端。而荣威R ER6驱动电机采用了8层发卡绕组设计，对比前者，电机效率≥90%的区间从83%提升到了88%，扩大了电机高效率运转的范围。厂家在同等条件下测试结果显示，NEDC工况的平均电耗从8千瓦时/100公里下降到2千瓦时/100公里，降幅超过5%，可切实提升车辆续航里程。电控——不惜成本，向ASPICE-3目标前进三电的最后一电就是电控了，电控是捷能（上汽研发中心——上海捷能汽车技术有限公司）最重视的一个方面，其人力资源成本有一半用在电控领域，很早之前就实现了ASPICE-2水平（ASPICE全称为 Automotive Software process improvement and capability determination ,意为汽车软件过程改进和能力测定，是车载软件开发的过程标准，用于进行软件等级评估），今年有望实现ASPICE-3，这将是航空级软件的水平，可靠性非常强。另外，上汽当前的“E1代”技术可以实现局部FOTA，到“E2代”技术将完全实现快捷、可靠的FOTA，并且有望搭载5G技术，用户感受度会非常好，值得期待。其他内容，先睹为快！1、下一代“E2”电机将有三款，功率分别为150、180、250千瓦。其中250千瓦的电机重量为85千克，输出扭矩达到450牛米。相比于现在荣威MARVEL X搭载的动力系统（三个电机总重200千克，输出功率为222千瓦），技术上的进步非常大。虽然目前这一技术还处于研发阶段，但按照当前计划，2022年就可以实现量产（2022年“E2”代三电技术全部量产）。2、出于电机效率以及结合中国用电环境考虑，“E2”代电机依旧使用IGBT功能模块，暂时不考虑用碳化硅功能模块 。3、“E2”代电池在能量密度、安全性等各个方面都将会超过“E1”代电池，包括防护等级也将朝着IP69的目标努力。4、“E2”代电池包成本有望达到现在的75%左右，这将意味着电动汽车最贵的电池系统更加便宜，同等情况下，整车成本更低。5、上汽荣威的电池包将向着“统一尺寸”的目标发展。6、“E2”代相关技术将会和上汽研发的新平台一起问世，有望在2022年实现。邦点评据了解，上汽集团最新的三电相关技术成果，将首次运用到荣威R ER6上，后续的荣威R MARVEL R等新车型也将搭载最新技术。同时，下一代技术也在研发之中，有望在2022年和大家见面。荣威R ER6作为上汽荣威双标战略下的“第一枪”，其重要性不言而喻，可以说其关系到整个荣威R品牌口碑的积累，关系到消费者对新品牌的“第一印象”。目前来看，新一代技术的运用，使得新车在续航、安全性、可靠性等方面都有了明显的进步。当然，其产品究竟能不能达到官方宣传的实力，还有待市场验证，我们后续也会推出EVRI等更加严苛的实测内容，敬请期待！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1955年出生1970年参军，入解放军运输技术学校，从事汽车维修工作1975年入党1985年入北京联合大学机械工程学院历任：1、解放军总后勤部汽车三十四团修理连修理工、修理班长、学员排排长兼教员、汽车团车管技术股维修参谋2、总后勤部工程总队机运队设备参谋3、解放军总政治部汽车修理厂车间主任、技术科长、技术副厂长、总工程师4、北京日产汽车维修服务中心总工程师5、北京日产汽车诊断服务有限公司总工程师6、日产汽车（中国）有限公司北京培训中心总工程师7、中车汽修(集团)总公司首席工程师8、东方天威汽车维修工程师俱乐部理事长9、劳动和社会保障部职业技能鉴定中心汽车维修命题专家10、汽车维修与保养杂志社专家委员会副主任委员11、北京中日德美汽车故障诊断研究所所长12、劳动和社会保障部职业技能中心汽车维修专业命题专家13、北京汽车维修行业协会汽车维修专家14、中国汽车工程学会特聘专家15、北京汽车工程学会汽车维修工程师认证评审专家（2005年）16、南京理工大学自动化系兼职教授（2005年）17、承德石油高级专科学校兼职教授（2005年）18、国家质检总局缺陷产品管理中心汽车鉴定专家（2005年）19、中国汽修网特约专家、名誉顾问（2007年）20、株洲职业技术学院名誉院长（2010年）21北京理工大学机械与车辆工程学院兼职教授、硕士生导师22、日照市技师学院名誉院长（2012年）

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